ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਹੁਰਾਕਨ 2014 ਸਮੀਖਿਆ

ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਗੈਲਾਰਡੋ ਇੰਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ। ਆਪਣੀ ਭੈਣ ਕਾਰ, ਔਡੀ R8 ਵਾਂਗ, ਇਹ ਹੁਣੇ-ਹੁਣੇ ਚਲਦੀ ਰਹੀ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਅਸੀਂ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਕਲੀਨ ਕਾਰ ਦੇਖੀ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਸੀਈਓ ਸਟੀਫਨ ਵਿੰਕਲਮੈਨ ਦੁਆਰਾ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਨੀਵੀਂ, ਮਤਲਬੀ, ਗੰਦੀ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਹੈ।

ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼, ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੋਨਿਆਂ, ਦੋ ਬੇਅੰਤ ਸਿੱਧੀਆਂ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਤੰਗ, ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਹੁਰਾਕਨ ਨੂੰ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ? ਹੁਰਾਕਨ, ਮਲੇਸ਼ੀਅਨ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਰੇਸ ਦਾ ਘਰ, ਸੇਪਾਂਗ ਨੂੰ ਮਿਲੋ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਸੱਚਾ ਪਰੀਖਣ ਕਰੋ।

ਮੁੱਲ

Huracan ਦੀ ਕੀਮਤ $428,000 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਇੰਟਰਨੈਟ ਬੈਂਕਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੇਲਸਟ੍ਰਾ ਸ਼ੇਅਰ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ। Lamborghini ਕੋਲ ਧਾਤੂ ਪੇਂਟ ਲਈ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਰਹਿਮ ਹੈ।

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਤੁਹਾਡੀ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਕਮਾਈ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਟਾਇਰਾਂ ਲਈ ਨਿਵੇਕਲੇ ਪਿਰੇਲੀ ਪੀ-ਜ਼ੀਰੋ ਐਲ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟੇ 20-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਕਰ ਸਟੀਰੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਬਲੂਟੁੱਥ ਅਤੇ USB, ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ, ਪੂਰਾ ਡਿਜੀਟਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਖਰੀਦ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡਿਸਪਲੇ, ਕਾਰਬਨ-ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਿਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਖਿੜਕੀਆਂ, ਚਮੜੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ, ਗਰਮ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਗਿੱਪੀ ਸੀਟਾਂ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦੂਰੀ ਤੱਕ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਪਰ ਕੰਪਨੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦੇਵੇਗੀ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਸਵਾਦਹੀਣ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਦੇਣਗੀਆਂ.

ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਜਦੋਂ ਕਿ ਗੈਲਾਰਡੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿੱਧਾ ਅੱਗੇ ਸੀ ਅਤੇ, ਲਾਂਬੋ ਲਈ, ਸਮਝਦਾਰ, ਹੁਰਾਕਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੰਜਮਿਤ ਅਵੈਂਟਾਡੋਰ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਸੰਕੇਤ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਫਲੈਕਸਡ-ਕੈਪੀਸੀਟਰ LED ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਇੱਕ ਪੈਨਸਿਲ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨਾਲ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਧਾਰਣ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਝੂਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੋਟੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਤੰਗ Aventador ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਫ਼ੋਨ ਕਿਤੇ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿਓ।

ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਸੁਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਗਲ ਹੈ, ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਜੈੱਟ-ਸ਼ੈਲੀ ਸਟਾਪ ਸਟਾਰਟ ਸਵਿੱਚ ਕਵਰ ਅਤੇ ਕੁਝ ਔਡੀ-ਸਟਾਈਲ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹ ਸਵਿੱਚ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਉਨੇ ਹੀ ਫਿੱਟ ਹਨ - ਅਤੇ ਉਚਿਤ - ਇੱਥੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਛੋਟੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਾਕਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਹਵਾਈ-ਜਹਾਜ਼-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਟੌਗਲ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉੱਪਰ ਤਿੰਨ ਉਪ-ਡਾਇਲ ਹਨ।

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੁੰਦਰਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਨੁਕੂਲਿਤ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੇਂਦਰੀ ਡਾਇਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਹੈ ਜਾਂ ਟੈਕੋਮੀਟਰ, ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ।

ਸਾਹਮਣੇ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਅਤੇ ਬੇਤਰਤੀਬ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਰਿਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਇਸਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ।

ਸੁਰੱਖਿਆ

ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗ, ਏ.ਬੀ.ਐੱਸ., ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ANCAP ਸਟਾਰ ਰੇਟਿੰਗ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਫੀਚਰ

ਸਾਨੂੰ ਸਟੀਰੀਓ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ USB, ਬਲੂਟੁੱਥ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੰਦ ਬਟਨ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ V10 ਦੇ ਸਾਉਂਡਟਰੈਕ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕੋ।

ਇੰਜਣ / ਸੰਚਾਰ

LP610-4 ਇੱਕ 610-ਹਾਰਸਪਾਵਰ, 90-ਡਿਗਰੀ ਮਿਡ-ਮਾਉਂਟਡ V10 ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਜੋ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਛੇ ਸੌ ਦਸ ਘੋੜੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 449 rpm 'ਤੇ 8250 kW ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਅਤੇ 560 rpm 'ਤੇ 6500 Nm ਉਪਲਬਧ ਹੈ। 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਗਤੀ 3.2 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੜੀ ਦੇ ਦਸ ਸਕਿੰਟ ਵੱਜਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਾਫ਼ੀ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ 325 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਾਓਗੇ।

ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ (ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ), ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਨੇ ਸੰਯੁਕਤ ਫਿਊਲ ਸਾਈਕਲ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ 12.5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਸੋਚ ਕੇ ਕੰਬ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਸਨੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਕੀ ਵਰਤਿਆ ਸੀ।

ਸਪੀਡ, ਲੇਟਰਲ ਜੀ-ਫੋਰਸ, ਹੁਰਾਕਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਅਨੰਦ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਸ਼ਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਿੰਗ

ਸੇਪਾਂਗ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਕੁਆਲਾਲੰਪੁਰ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਜਿਸ ਦਿਨ ਅਸੀਂ ਪਹੁੰਚੇ, ਅਸੀਂ ਸੱਜਣਾਂ (ਅਤੇ ਇਕੱਲੀਆਂ ਔਰਤਾਂ) ਸੁਪਰ ਟਰੋਫੀਓ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨਾਲ ਟਰੈਕ ਸਾਂਝਾ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ। ਇਹ ਪੈਂਤੀ ਡਿਗਰੀ ਸੀ ਅਤੇ ਨਮੀ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋਇਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਹ ਟਰੈਕ ਵਾਧੂ-ਲੰਬੀਆਂ ਸਿੱਧੀਆਂ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹੇਅਰਪਿਨ ਅਤੇ ਤੰਗ ਨੱਬੇ-ਡਿਗਰੀ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਹਰ ਪਹਿਲੂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਚੁੱਕੋ, ਬਟਨ ਦਬਾਓ, V10 ਗਰਜਦਾ ਹੈ। ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪਸੀਨੇ ਨਾਲ ਸੁੱਕੀਆਂ ਹਥੇਲੀਆਂ ਨੂੰ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸ਼ਿਫਟਰ ਨੂੰ ਮੱਧ ਸਥਿਤੀ - "ਖੇਡ" - ਟੋਏ ਲੇਨ ਵਿੱਚੋਂ ਦੀ ਰੰਬਲ ਲਈ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟੋਏ ਸਟਾਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੈਡਲ ਕਾਰਪੇਟ ਨੂੰ ਛੂੰਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਪਹਿਲੀ ਵਾਰੀ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀ ਦੌੜ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕਾਰਬਨ-ਸੀਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ਿੰਕਨਸੇਨ ਨੂੰ ਮੌਤ ਤੱਕ ਰੋਕ ਦੇਣਗੇ। ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜੋ ਅਤੇ ਨੱਕ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪੂਛ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸੁੱਟਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਰਾਂ 'ਤੇ ਉਤਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਰੱਸੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਉਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਉਸਨੂੰ ਫੜਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੇਗਾ।

S ਰਾਹੀਂ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਸਿੱਧੀ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਹੁਰਾਕਨ ਦਾ ਗੁੱਸੇ ਵਾਲਾ, ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਦਬਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਡਿਊਲ ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਗੇਅਰ ਹਨ। ਦੁਬਾਰਾ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਸਹੀ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਡਲ ਦਾ ਭਰੋਸਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ। ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰਬਨ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਟੀਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹਨ।

ਤੁਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਪਸਲੀਆਂ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਹੂਰਾਕਨ ਦੂਰੀ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ।

ਗੋਲ ਅਤੇ ਗੇੜ ਅਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਏ, ਬ੍ਰੇਕ ਕਦੇ ਵੀ ਫੇਲ ਨਹੀਂ ਹੋਏ, ਇੰਜਣ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਸੀ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਸੀ। ਸਭ ਕੁਝ ਜੋ ਅਸੀਂ ਹੁਰਾਕਨ ਨੂੰ ਕਿਹਾ, ਉਸਨੇ ਕੀਤਾ. ਕੋਰਸਾ ਮੋਡ ਹੁਰਾਕਨ ਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ, ਸਲਿੱਪਾਂ ਅਤੇ ਕਰਵ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਕੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਹੀਰੋ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਲਾਈਨ ਲੱਭਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸਮਾਂ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।

ਖੇਡ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਓ ਅਤੇ ਸਾਈਡ-ਐਕਸ਼ਨ ਦਾ ਮਜ਼ਾ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਜਾਣੋਗੇ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ-ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਸੀ - ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਖੜ੍ਹੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਘੱਟ - ਲੰਬੀ, ਲੰਬੀ ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਡਰਾਈਵ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੇ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ, ਗੈਸ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਚੌੜਾ ਧੱਕਾ ਦੇਵੇਗਾ - 170 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 'ਤੇ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਲਈ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ - ਪਰ ਆਪਣੀ ਲੱਤ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਲਾਕਅਪ ਦਿਓ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਰਹੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਜਿਹੀ ਪਕੜ ਹੈ।

ਸਪੀਡ, ਲੇਟਰਲ ਜੀ-ਫੋਰਸ, ਹੁਰਾਕਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਅਨੰਦ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਸ਼ਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੰਟਰਟੀਆ ਪਲੇਟਫਾਰਮ (ਪੀ.ਐਚ.ਡੀ. ਥੀਸਿਸ ਵਿਸ਼ਾ) ਦਾ ਉੱਨਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਪ੍ਰਾਣੀਆਂ ਲਈ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਟਰੈਕ ਉਸ ਲਈ ਸਹੀ ਥਾਂ ਹੈ। ਮੈਕਲਾਰੇਨ P1 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲੱਖਾਂ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ।

ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਅਤਿ-ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਸੀ। ਹੁਰਾਕਨ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ ਮੁਆਫ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੁਭਾਅ, ਤੀਬਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਡਰਾਏ ਜਾਂ ਮਾਰ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਦਭੁਤ ਤੋਹਫ਼ੇ ਵਾਲੇ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਖੂਨ ਵਾਲੇ V10 ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਹੁਰਾਕਨ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦੇ ਡੀਐਨਏ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਘਣ ਇੰਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿਲੰਡਰ, ਇੱਕ ਭਾਵਨਾਤਮਕ, ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਹੋਰ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਉਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਸੁਪਰਕਾਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਰਨ ਦੇ ਇੱਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਬੋਰਿੰਗ ਹੋਵੇਗੀ। CEO ਵਿੰਕਲਮੈਨ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਮਾਹਰ ਮੌਰੀਜ਼ਿਓ ਰੇਗਿਆਨੀ ਦੋਵੇਂ ਅਡੋਲ ਹਨ: ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਨਿਯਮ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਹਵਾਨ V10s ਅਤੇ V12s ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ।

ਹੁਰਾਕਨ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਨਾਮ ਤੋਂ ਭਾਵ ਹੈ - ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ, ਬੇਰਹਿਮੀ ਅਤੇ ਅਚੰਭੇ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰੇਰਣਾਦਾਇਕ।