ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ

ਵਾਹਨ ਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, EUR ਅਤੇ EGUR ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, AvtoVzglyad ਪੋਰਟਲ ਨੇ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ।

ਗਲੋਬਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ (GUR) ਹੈ, ਜੋ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਮੱਧ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਘੱਟ ਅਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਪੰਪ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਰਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।

ਇਸਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਵੰਡ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਚੈਨਲ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤਰਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਕੈਵਿਟੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੇਲ ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਬੰਦ ਸੀਲਬੰਦ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ (EUR) ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ, ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ "ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ" ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਟੋਰਸ਼ਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਕੈਪਚਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਤੁਰੰਤ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੋਡ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਘੱਟ ਹੈ।

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ (EGUR) ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ "ਹਾਈਡ੍ਰੈਚ" ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੰਪ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ: "ਕੌਣ ਵਧੀਆ ਹੈ?" ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਾਦਗੀ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਚਾਰਜਡ ਕਾਰਾਂ, ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ SUV ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਭਾਰੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਅਸਪਸ਼ਟਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਹੋਜ਼ ਵੀਅਰ, ਲੀਕ, ਬੰਦ ਫਿਲਟਰ, ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ। ਇਸ ਸਭ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਰੋਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਸੰਖੇਪ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਭਾਰ ਹੈ. ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, EUR ਕੋਲ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਧਮਕੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ. ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮਾੜੀ ਕਵਰੇਜ 'ਤੇ ਝਟਕਿਆਂ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਆਟੋ ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਇਸ ਦੇ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਸਮਰੱਥ ਹਨ, ਅਤੇ, ਇਸਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ "ਜਾਣਕਾਰੀ", "ਜਵਾਬਦੇਹ" ਅਤੇ "ਫੀਡਬੈਕ" ਵਰਗੇ ਸੂਖਮ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੀ ਸਾਰਥਕਤਾ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ "ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਕੈਰੀਅਰ" ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।