ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਬਦਲਣ 'ਤੇ ਬੱਚਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗਾ
ਗੰਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਮਲਬੇ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਅਕਸਰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਚਿੱਪ ਅਜੇ ਵੀ ਅੱਧੀ ਮੁਸੀਬਤ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਦਰਾੜ ਸਮੀਖਿਆ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ ਦੇ ਬੀਤਣ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦਖਲ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਸ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਸਤਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. AvtoVzglyad ਪੋਰਟਲ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਬੇਤੁਕੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੰਜੂਸ ਕਿਵੇਂ ਖਤਮ ਹੋਵੇਗਾ।
ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਮੁਰੰਮਤ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਇੰਨੀ ਚੌੜੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਚੱਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਬਾਰੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨਾਲ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਾਰੀਗਰ, ਬਿਨਾਂ ਝਿਜਕ, ਤੁਰੰਤ ਰੂਸੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ "ਜੀਵਨ ਲਈ" ਲੈਂਦੇ ਹਨ - ਉਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
ਆਰਾਮ ਆਰਾਮ ਹੈ, ਪਰ ਪੈਸਾ ਬਿੱਲ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਵਾਈਸਟ ਸਕੋਰ ਕਰੇਗੀ। ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਕੀ ਕੀਮਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਪੁਰਾਣੇ ਨੂੰ ਕੱਟੋ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸਟ ਕਰੋ. ਮੈਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੀਤਾ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਰੋਬਾਰ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਰੇ ਇੰਨੇ ਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਵੱਡੇ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਪੁਰਾਣੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ। ਆਓ ਹਰ ਇੱਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ ਅਤੇ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਆਉ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ - ਇੱਕ "ਟ੍ਰਿਪਲੈਕਸ" ਨਾਲ. ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੀਨੀ ਗਲਾਸ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਸਲ ਜਾਂ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਐਨਾਲਾਗ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਨਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਚਿੱਪ 'ਤੇ ਚੀਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਰਗੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ - ਉਹ "ਬੱਕਰੀਆਂ", "ਤਸਵੀਰ" ਅਤੇ ਸੂਰਜ ਦੀਆਂ ਕਿਰਨਾਂ ਨੂੰ ਰਿਫ੍ਰੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਜੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦਾ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਉਹ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇੱਕ ਪੱਥਰ ਨੂੰ "ਫੜਦਾ" ਹੈ), ਤਾਂ ਕੋਈ ਬਹੁਤਾ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਉਹ ਚਿੱਤਰ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਲਈ, ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧੋ.
ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਚੀਜ਼ ਢਾਹੁਣੀ ਹੈ। ਸਤਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਕੱਟਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਫਿਰ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਸ਼ੈਤਾਨ ਝੂਠ ਬੋਲਦਾ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਪੇਂਟ ਅਤੇ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਦੀ ਪਰਤ ਬਹੁਤ ਪਤਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪੁਰਾਣੇ ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੇ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੂਲ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਅਜਿਹੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਸੇਵਾ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਾਸਟਰ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਨਖਾਹ ਵਾਲਾ ਕਰਮਚਾਰੀ ਫਰੰਟਲ ਦੀ ਅਣਇੰਸਟੌਲੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠੇਗਾ. ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਲਈ ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੋਵੇਗਾ?
ਚਲੋ ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਅਪ੍ਰੈਂਟਿਸ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ "ਹਾਰਨੇਸ" ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਪੁਰਾਣੇ ਗੂੰਦ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੀਲੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਲਗਭਗ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਪੇਂਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ, ਜਿੱਥੇ ਪਾਣੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਅੰਦਰ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਘੋੜਿਆਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੋਵੇਗਾ. ਕੱਚ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਜੰਗਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਮੁਰੰਮਤ ਹੈ, ਜੋ ਹਰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਸੋ-ਇਸ ਲਈ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ, ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ.
ਤੀਜਾ ਕਦਮ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮਾਸਟਰ ਇੰਸਟਾਲਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਗੂੰਦ, ਪਹਿਲੀ ਥਾਂ ਤੇ, ਅਤੇ ਬੰਦੂਕ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਕੋਲ "ਓਵਰਲੇ" ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਵੋਲਵੋ XC60 ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਝੂਠ ਨਹੀਂ ਬੋਲਣ ਦੇਣਗੇ - ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚਿਪਕਣਾ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਚਿਪਕਣਾ ਵੀ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਹਾਂ, ਅਤੇ "ਖਪਤਯੋਗ" ਆਪਣੇ ਆਪ 'ਤੇ ਉਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਚਣਗੇ, ਨਾ ਕਿ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ' ਤੇ.
ਅਜਿਹੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੱਚ ਦਾ ਵਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਬਰੇਡ ਨੂੰ "ਨਿਰਵਾਣ" ਵਿੱਚ ਭੇਜ ਕੇ. ਸਥਿਤੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦਾਸ ਹੈ ਜੇਕਰ "ਟ੍ਰਿਪਲੈਕਸ" ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕੋਨੇ ਲੀਕ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਬੰਡਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਜੁਰਮਾਨਾ 'ਤੇ, ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਭ ਤੋਂ ਅਚਾਨਕ ਪਲ, ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਵ ਗਲਤੀਆਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਖੁਦ ਟੋ ਟਰੱਕ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗੀ. ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ, ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਧੱਬੇ ਅਤੇ ਨੀਲੇ ਵਿਟ੍ਰੀਓਲ ਦੀ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡ ਮਿਲੇਗੀ - ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਇਰਿੰਗ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ। ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਪੈਸਾ ਲੱਗੇਗਾ। ਪਰ ਗਲਾਸ ਬਦਲਣ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਬਚੇ। ਦਰਅਸਲ, ਕੰਜੂਸ ਦੋ ਵਾਰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.
