ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ ਬਨਾਮ ਟੋਯੋਟਾ LC200
ਜੇ ਪਜੈਰੋ ਸਪੋਰਟ ਅਸਲ ਜਾਪਾਨੀ ਐਸਯੂਵੀਜ਼ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਟਿਕਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 200 ਘੱਟੋ ਘੱਟ, ਸਿੱਧੇ ਵੀਆਈਪੀ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲਾ ਹੈ.
ਅਕਸਰ, ਜਿਹੜੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਲਟ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅਲੋਚਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਖਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ. ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੇ ਸੁੱਟਣ ਵਾਲੇ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇਕੱਠੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਡਿਨਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਰਾਸ਼ਟਰਵਾਦੀ ਨੋਟਿਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਫ਼ਰਤ ਨਾਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਖ਼ੂਨੀ ਲੜਾਈਆਂ ਦੇ ਸਿਪਾਹੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਦਿਲਾਂ ਨਾਲ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ , ਉਹੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ, ਇਕੋ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਸੁਪਨੇ ਦੇਖੋ.
ਇਸ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਟੋਯੋਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 200 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਅਜੀਬ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਜਿਹੀ ਚੋਣ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਟ੍ਰੈਂਡੀ ਸਰਕਲਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਦੋ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਲਕਸ਼ਤ ਦਰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਵੇਖੋ ਕਿ ਉਹ ਕਿੱਥੇ ਕੱਟਦੇ ਹਨ? ਕਲਾਸਿਕ ਫਰੇਮ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕੱਟਣਗੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਪੁਰਸ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬਾਹਰੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਚ ਅਤੇ ਹੰਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਉਦਾਸੀਨ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਸਮਾਜ ਵਿਚ ਅਜਿਹੇ ਕੋਈ ਲੋਕ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤ ਹੋ. ਮੈਂ ਬਹਿਸ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਮੇਰਾ ਦੋਸਤ ਹੈ. ਉਸਨੇ - ਇੱਕ ਸ਼ੌਕੀਨ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਅਤੇ ਮਛੇਰੇ - ਆਪਣੇ ਲਈ ਇਕੱਲੇ ਕਾਰਣ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚੁਣਿਆ: ਇਹ ਉਹ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਸਦਾ ਪੂਰਾ ਪਰਿਵਾਰ ਪੂਰਾ ਉਤਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਆਫ-ਰੋਡ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬਣੋ. ਦੋਵੇਂ ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 200 ਉਸ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਨ. ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ, ਬੇਸ਼ਕ, ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪਿਆ.
ਇਸ ਸੂਚਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਾਇਕਾਂ ਨੂੰ ਅਥਾਹ ਕੁੰਡ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਲਈ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (ਇਹ ਸਿਰਫ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ), ਉਹ ਅਲਟੀਮੇਟ ਕੌਨਫਿਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਦੋ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ:, 71. $ 431 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ. ਜੇ ਪਜੈਰੋ ਸਪੋਰਟ ਵਹਿਸ਼ੀ ਫਰੇਮ ਐਸਯੂਵੀਜ਼ ਦੀ ਦੁਨੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਿਕਟ ਹੈ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਿਦੇਸ਼ੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਯੂਏਜ਼ਡ ਪੈਟ੍ਰਿਓਟ ਵੀ ਹੈ), ਤਾਂ ਟੋਯੋਟਾ ਵੀਆਈਪੀ ਬਾਕਸ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਹੈ.
ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਇਕ ਵੀ ਇਕ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਕ ਓਲੰਪਿਕ ਰਿਕਾਰਡ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇਕ ਛਾਲ ਹੈ. ਪੰਦਰਾਂ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀਆਂ ਚਾਬੀਆਂ ਇੱਥੇ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦੇ ਰਹੀਆਂ. ਉਹ ਜੋ ਬਚੀਆਂ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ) ਡੂੰਘੀਆਂ ਲੁਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਕਿ ਅੱਖ ਨੂੰ ਨਾ ਫੜੋ. ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬਟਨ ਇੱਥੇ ਇਕ ਅਸਾਧਾਰਣ inੰਗ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਹੈ - ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 200 ਵਿਚ ਇਹ ਆਪਣੀ ਆਮ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦਾ ਰੰਗ ਰੰਗ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਡਿਸਪਲੇਅ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਕੋਂਨਸੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਦੇ designedੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਮਝਣਯੋਗ: ਸਿਰਫ ਦੋਹਰੇ ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਮੌਸਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਬਟਨ ਇਸ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ.
ਟੋਯੋਟਾ ਵਿਚ, ਹਰ ਚੀਜ ਚਿਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਚਮੜਾ ਬਿਹਤਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਛੂਹਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਕ੍ਰੀਨ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਵੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਕੇਂਦਰੀ ਪੈਨਲ ਦੇ ਤਲ ਤੇ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਉੱਚਾ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੱਟੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਐਲਸੀ 200 ਕੋਲ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਜੈਰੋ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਵਧੀਆ, ਸੌਖਾ ਹੱਲ, ਪਰ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਕੰਮ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਦੁਆਰਾ ਯਾਂਡੇੈਕਸ. ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਨਹੀਂ ਸੁਣ ਸਕਦੇ: ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੁਹਾਡੇ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਤੇ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ.
ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਉਤਰਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜਾ ਹੈ - ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸ਼ੁਕੀਨ ਲਈ. ਇਥੇ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਕੁਰਸੀ ਅਮੇਰਿਕਨ wayੰਗ ਨਾਲ ਬੇਕਾਰ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤੇ ਸਮਰਥਨ ਦੇ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਫ਼ੀ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਸਖਤ ਬੈਠਦੇ ਹੋ. ਸ਼ਾਇਦ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਗੰ. ਵਾਲੀ ਸੁਰੰਗ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਖਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਟੁੱਟਣ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 200 ਦੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ, ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਸੋਚੇ-ਸਮਝੇ ਟੀਵੀ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਭੜਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ.
ਅਤੇ ਇਹ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਰੂਪ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਜੈਰੋ ਸਪੋਰਟ ਮਾਲਕ ਦੇ ਨਾਲ "ਤੁਸੀਂ" ਤੇ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੋਯੋਟਾ ਉਸ ਪ੍ਰਤੀ ਸੁਸ਼ੀਲ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੰਦੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਤੇ ਪੈ ਜਾਣਾ ਪਏਗਾ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਗੰਦੇ ਹੋਏ ਬਿਨਾਂ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਓ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਲਸੀ 200 ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਅਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ: ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਗੋਲੀਆਂ ਲਈ ਧਾਰਕ, ਛੋਟੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਜਾਲ, ਇਕ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਲਈ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ (ਆਈਫੋਨ ਮਾਲਕ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਘਦੇ ਹਨ).
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵੀ ਇਸ ਥੀਸਿਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਥਾਈਲੈਂਡ ਤੋਂ ਰੂਸ ਪਜੈਰੋ ਸਪੋਰਟ ਵਿਚ ਆਖ਼ਰੀ ਪਲ (ਹੁਣ ਇਕ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ) ਤਕ, ਜਿਥੇ ਮਾਡਲ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਸਿਰਫ 6 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵੀ 3,0 ਨਾਲ 209 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਇਹ ਇਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਸੀ ਜੋ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿਚ ਸੀ. ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਦੋ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਐਸਯੂਵੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਦਰਅਸਲ, ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਕਾਰ ਲਈ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚਾਈ ਚੁੱਕਦੀ ਹੈ - 11,7 ਸਕਿੰਟ ਵਿਚ.
ਟੋਯੋਟਾ ਨੇ 249- ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਡੀਜ਼ਲ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 200 ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਜੈਰੋ ਸਪੋਰਟ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੈ. 235- ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਾਲਾ ਨਵਾਂ-ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲਾ ਰੁਪਾਂਤਰ (ਨਵੇਂ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ, ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਇਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ) 8,9 ਸਕਿੰਟ ਵਿਚ "ਸੈਂਕੜੇ" ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਲੰਬਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਸਕਿੰਟ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ, ਟੋਯੋਟਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ. ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਜੈਰੋ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਨਤ ਹੈ. ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕੋਲ ਇੱਕ ਅੱਠ ਗਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ andੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਐਲਸੀ 200 ਵਿਚ ਛੇ ਗਤੀ ਵਾਲੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ (ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ, ਇਕ ਅੱਠ ਗਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟੋਯੋਟਾ ਵਿਚ ਇਕ 5,7-ਲਿਟਰ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਇਕ ਜੋੜੀ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ), ਇਹ ਵੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਵਿੱਚ ਹਮਰੁਤਬਾ.
ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 200 ਹਰ ਪੱਖ ਤੋਂ ਠੰਡਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਭਰਦਾ ਹੈ. ਬਿੰਦੂ ਬਿਲਕੁਲ "ਤੁਸੀਂ" ਦਾ ਬਹੁਤ ਸੰਦਰਭ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਜਾਵਟ ਦਾ ਆਮ ਤਪੱਸਵੀ, ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਕਿ ਇੱਥੇ ਤੋੜਨ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਸਭ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਐਸਯੂਵੀ ਤੇ "ਪੈਟੈਕਸ" ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਉਹ ਇੰਨਾ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ L200 ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਸਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਪਿਕਅਪ ਉਹੀ ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ. ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨ ਹੋਵੋ ਕਿ ਇਹ ਕੋਲੋਸਸ ਕਿੰਨੀ ਵਧੀਆ lesੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਅਸਫ਼ਲਟ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੜਦਾ ਹੈ, ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ersੰਗ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਸਮਝਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਐਸਯੂਵੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ. ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲ ਨੇ ਰੋਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹਟਾਇਆ, ਪਰ ਕਾਰ ਦੀ ਆਖਰੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ.
ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 200 ਵਿਚ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਘਿਰੇ ਹੋ, ਕਾਰ ਇੰਨੀ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਅਤੇ ਇੰਨੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਿਚ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰਲੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮਿਡਾਈਜ਼ ਸੇਡਾਨ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ ਜੋ ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਚਿੰਤਾ LC200 ਨਰਮ-ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀ. ਹਾਏ, ਸਾਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ mudੁਕਵੀਂ ਚਿੱਕੜ ਨਹੀਂ ਲੱਗੀ ਜਿਸਨੂੰ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ. ਟੋਯੋਟਾ ਵਿੱਚ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟੋਰਸਨ ਅੰਤਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ. ਪਲ ਨੂੰ ਡਿਫਾਲਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 40:60 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਦਾ ਇਕ ਕ੍ਰੈੱਲ ਕੰਟਰੋਲ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ "ਚਿੱਕੜ ਅਤੇ ਰੇਤ", "ਮਲਬੇ", "ਟੱਕਰਾਂ", "ਚੱਟਾਨਾਂ ਅਤੇ ਚਿੱਕੜ" ਦੁਆਰਾ ਐਕਸਲੇਟਰ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਏ ਬਿਨਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ "ਵੱਡੇ ਪੱਥਰ".
ਪਜੈਰੋ ਸਪੋਰਟ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੁਪਰ ਸਿਲੈਕਟ II ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਟਾਰਕ ਦੀ ਵੰਡ ਵੀ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ - ਟੋਯੋਟਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ. ਪਿਛਲੇ ਵੱਖਰੇ ਤਾਲੇ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਾਰ ਵਿਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ -ਫ-ਰੋਡ ਲਈ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਲਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦਾ ਇਕ ਸਮੂਹ ਵੀ ਹੈ - ਮਲਟੀ ਟੈਰੇਨ ਸਿਲੈਕਟ ਦਾ ਇਕ ਐਨਾਲਾਗ.
ਜੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 200 ਵਧੀਆ equippedੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਉਪਰੋਕਤ ਆਲਰਾਉਂਡ ਵਿ view ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ "ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੁੱਡ" ਫੰਕਸ਼ਨ, ਜਦੋਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿਲ ਵਿਚ ਇਕ ਕੈਮਰਾ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਤਸਵੀਰ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਕੇਂਦਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਤਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦਾ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕੋਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਤੰਗ ਵਿਹੜੇ ਵਿਚ LC200 ਚਲਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਬਰਫੀਲੇ ਤੂਫਾਨ ਅਤੇ ਕਰਬਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿਚ ਬਰਾਬਰ ਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਪਜੈਰੋ ਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਐਂਡ-ਟੂ-ਐਂਡ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ आयाਮਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.
ਨਿਮਰਤਾਪੂਰਵਕ ਜਾਂ ਦੋਸਤਾਨਾ ਉਤਸ਼ਾਹ - ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 200 ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ, ਜੇ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੀ ਛੋਟੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਸੰਕਲਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਲਗਭਗ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੀ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਤੋਂ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਮੇਰੇ ਦੋਸਤ ਨਾਲ ਕਹਾਣੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ - ਉਸਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਨਿਸਾਨ ਗਸ਼ਤ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ.
| ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਐਸਯੂਵੀ | ਐਸਯੂਵੀ | |
| ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4785/1815/1805 | 4950/1980/1955 | |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2800 | 2850 | |
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 2050 | 2585-2815 | |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਪੈਟਰੋਲ, ਵੀ 6 | ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ | |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ | 2998 | 4461 | |
| ਅਧਿਕਤਮ ਬਿਜਲੀ, l. ਤੋਂ. | 209 ਵਜੇ 6000 rpm | 249 ਵਜੇ 3200 rpm | |
| ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨ.ਐਮ. | 279 ਵਜੇ 4000 rpm | 650 ਵਜੇ 1800-2200 ਆਰਪੀਐਮ | |
| ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ | ਪੂਰੀ, 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ | ਪੂਰੀ, 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ | |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 182 | 210 | |
| 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ | 11,7 | ਐਨ.ਡੀ. | |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ), l / 100 ਕਿ.ਮੀ. | 10,9 | ਐਨ.ਡੀ. | |
| ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $. | 36 929 | 54 497 |
