CATL ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਚੈਸੀਸ / ਫਰੇਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਹਵਾਲੇ
2030 ਤੱਕ, CATL ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਆਂ ਆਈਟਮਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੋਡੀਊਲ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੈੱਲ ਖੁਦ ਵਾਹਨ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਣਗੇ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ. ਇਹ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਅਤੇ ਬੁਰੀ ਖ਼ਬਰ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾਂ, OSAGO ਬੈਟਰੀ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ "ਕੇਪੀ"?
ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਸੈੱਲਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੈੱਲ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਸੈੱਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਬਾਰੇ ਕੀ, ਜਦੋਂ ਹਰ ਵਾਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੋਡੀਊਲ (ਕੇਸ # 1) ਵਿੱਚ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੋਟੇ ਬੈਟਰੀ ਕੰਟੇਨਰ (ਕੇਸ # 2) ਵਿੱਚ ਪੈਕ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਬੀਐਮਐਸ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ?
ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਵਾਧੂ ਪੁੰਜ ਜੋ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਅੰਤਮ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ: ਛੋਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਰੇਂਜ, ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੈੱਲ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ।
CATL ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈੱਲ-ਟੂ-ਬੈਟਰੀ (CTP) ਮੋਡੀਊਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ। ਇਸ ਢਾਂਚੇ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਪੈਕੇਜ ਦਾ ਆਕਾਰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਕਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰੇਗਾ:
> ਮਰਸਡੀਜ਼ ਅਤੇ CATL ਨੇ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਹਿਯੋਗ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ। ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਮੈਡਿਊਲਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚੀਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੋਰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਿੰਕ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਫਰੇਮ / ਚੈਸੀਸ ("CP", "ਸੈੱਲ = ਪੈਕ") ਦੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸੈੱਲ ਨਿਰਮਾਣ ਕੰਪਨੀ ਕੁਝ ਅਰਥਾਂ ਵਿਚ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਐਲੀਮੈਂਟਸ (ਫਲੋਰ ਕਵਰਿੰਗ) ਦੀ ਸਪਲਾਇਰ ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ ਜਿਸ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤਿਆਰ ਵਾਹਨਾਂ (ਸਰੋਤ) ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰੇਗਾ।
ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਮੂਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸੈੱਲ ਸਪਲਾਇਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਹੱਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਢਾਂਚੇ ਵਾਲੇ ਆਪਣੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਿਕਲਪ # 1 ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇੰਟੀਗਰੇਟਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਿਕਲਪ # 2 ਦਾ ਮਤਲਬ ਮੁਕਾਬਲਾ ਗੁਆਉਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੋਵੇਗਾ।
CATL ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਚੈਸੀ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਨਾਲ 800 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਸਰੋਤ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਣਾਏ ਜਾਣਗੇ। ਤਾਂ ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਵਿਚ ਕਿਉਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਵੀ ਬੁਰੀ ਖ਼ਬਰ ਹੈ? ਖੈਰ, ਉਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਚੀਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਹ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਇਹ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਦੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ.
> ਟੋਇਟਾ F-ion ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਵਾਅਦਾ: ਸਿੰਗਲ ਚਾਰਜ 'ਤੇ 1km ਦੀ ਰੇਂਜ
ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ:
