ਸ਼ੀਤ ਯੁੱਧ ਦੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫ੍ਰੀਗੇਟ. ਟਰਬੋਕੂਪਲ ਭੈਣਾਂ
ਸ਼ੀਤ ਯੁੱਧ ਦੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫ੍ਰੀਗੇਟ. ਟਰਬੋਕੂਪਲ ਭੈਣਾਂ
ਸਮੁੰਦਰ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅੰਕ 41/61 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਟਾਈਪ 3 ਅਤੇ ਟਾਈਪ 2016 ਫ੍ਰੀਗੇਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਐਸਕੋਰਟ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਹੋਰ ਲੜੀਵਾਂ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ 12 ਅਤੇ 12 ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੁਧਾਰੇ ਹੋਏ ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ, ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ।
40 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪੀਡੀਓ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਲਈ, "ਮਿਸਾਲਦਾਰ" ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਸਨ ਜੋ ਡੁੱਬੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 18 ਗੰਢਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਧਾਰਨਾ ਵੀ ਕਿ ਇਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਐਡਮਿਰਲਟੀ ਨੇ ਦੁਬਾਰਾ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਫ੍ਰੀਗੇਟ 25 25 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਨਾਲ 20 ਗੰਢਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਅਤੇ 000 ਗੰਢਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ 3000 15 ਨੌਟੀਕਲ ਮੀਲ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸਨ। ਇਹ ਲੋੜਾਂ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਹੀ ਵੈਧ ਸਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ 1947 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੱਕ, ਪੀਡੀਓ ਸਮੱਸਿਆ ਲਈ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਈਆਂ। ਉਸ ਦੀਆਂ ਨਵੀਨਤਮ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਏਸਕੌਰਟ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀਆਂ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਨਾਲੋਂ 10 ਗੰਢਾਂ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਸੀ। ਇੱਥੋਂ, ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਨਵੇਂ "ਸ਼ਿਕਾਰੀ" ਲਈ 27 ਗੰਢਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਐਡਮਿਰਲਟੀ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੋੜ ਫਲਾਈਟ ਰੇਂਜ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਲ ਪਿਛਲੇ 3000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 4500 ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੀਲ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸੇ ਆਰਥਿਕ ਗਤੀ 'ਤੇ. ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਇੱਕ ਭਾਫ਼ ਟਰਬਾਈਨ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਜੋ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ 27 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸਫ਼ਰ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ 4500 ਵਾਟਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੰਨਾ ਸਰਲ ਨਾ ਬਣੋ। ਇਹਨਾਂ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਐਡਮਿਰਲਟੀ ਆਖਰਕਾਰ ਆਰਥਿਕ ਗਤੀ ਨੂੰ 12 ਗੰਢਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਗਈ (10 ਗੰਢਾਂ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਫਲਿਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮਨਜ਼ੂਰ)।
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਨੂੰ ਫ੍ਰੀਗੇਟ ਰੋਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਉੱਚ ਤਰਜੀਹ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਨਵੀਂ PDO ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ। ਫਰਵਰੀ 1950 ਵਿਚ ਡਰਾਫਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਿਆਰ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਪੱਛਮੀ ਬਰਲਿਨ ਦੀ ਨਾਕਾਬੰਦੀ, ਜੋ ਕਿ 23-24 ਜੂਨ, 1948 ਦੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਹੋਈ ਸੀ, ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੱਕ ਨਵੇਂ ਫ੍ਰੀਗੇਟਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਣਿਤ ਕਿਸਮ 41/61 ਫ੍ਰੀਗੇਟਸ, ਸਮੇਤ, ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਏ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨੀਵਾਂ ਉੱਚ ਢਾਂਚਾ, 114 ਮਿਲੀਮੀਟਰ Mk VI ਬੁਰਜ (Mk 6M ਫਾਇਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ) ਵਿੱਚ ਦੋ-ਸੀਟ Mk V ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤੋਪਖਾਨਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ "ਖੂਹ" ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ 2 Mk 10 ਲਿਮਬੋ ਮੋਰਟਾਰ। ਰਾਡਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸਮ 277Q ਅਤੇ 293Q ਰਾਡਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੇ ਸਨ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ 262 (ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਫਾਇਰ ਲਈ) ਅਤੇ ਟਾਈਪ 275 (ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਫਾਇਰ ਲਈ) ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ। ਸੋਨਾਰ ਕਿਸਮਾਂ 162, 170 ਅਤੇ 174 (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ 177 ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ) ਨੂੰ ਸੋਨਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ। ਟਾਰਪੀਡੋ ਹਥਿਆਰ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਵੀ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ 4 ਟਾਰਪੀਡੋਜ਼ ਦੇ ਰਿਜ਼ਰਵ ਦੇ ਨਾਲ 12 ਸਿੰਗਲ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਲਾਂਚਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਸਨ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ 12 ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 8 (4 ਪ੍ਰਤੀ ਬੋਰਡ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਲਾਂਚਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਸਨ), ਅਤੇ ਹੋਰ 4, 2xII ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਰੋਟਰੀ।
ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਲਈ ਨਵੇਂ ਟਰਬੋ-ਸਟੀਮ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ। ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ, ਹਲ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ 9,1 ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ 0,5 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ। ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤਾਂ ਵਧਣ ਦੇ ਡਰ ਕਾਰਨ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਦਮ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਵੀਮਿੰਗ ਪੂਲ ਟੈਸਟਿੰਗ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਹਲ ਦੇ ਲੰਬੇ ਹੋਣ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਦੇ ਲੈਮੀਨਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ("ਲੰਬੀ ਦੌੜ")। ਨਵੀਂ ਡਰਾਈਵ ਨੇ ਅਧੂਰੇ ਡੀਜ਼ਲ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਚਿਮਨੀ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਚਿਮਨੀ ਨੂੰ ਪਰਮਾਣੂ ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਧਮਾਕੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗਾਂ ਉੱਤੇ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਨੂੰ ਲੰਬਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪਿੱਛੇ ਨੂੰ ਝੁਕਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਠੋਸ ਲਾਭ ਲਿਆਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਫੋਗਿੰਗ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਚ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀਆਂ ਕੰਮਕਾਜੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਸੀ।
