ਬਾਲਟਿਕ ਗਰੇਹਾਉਂਡਸ, ਯਾਨੀ. ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 122bis ਸ਼ਿਕਾਰੀ
ORP Niebany, 1968 ਫੋਟੋ। ਐਮਵੀ ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ ਦਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ
15 ਸਾਲਾਂ ਲਈ, ਵੱਡੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 122bis ਪਣਡੁੱਬੀ ਸ਼ਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਪੋਲਿਸ਼ PDO ਬਲਾਂ ਦੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਬਣਾਈ। ਹਮਲਾਵਰ ਇਹ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਪੋਲਿਸ਼ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਅਸਲ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਸਨ, ਅਤੇ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਹ ਸਹੀ ਹੋਣਗੇ। ਇਹ ਚਿੱਟੇ ਅਤੇ ਲਾਲ ਝੰਡੇ ਹੇਠ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਅੱਠ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ।
ਸੋਵੀਅਤ ਝੰਡੇ ਹੇਠ ਪੋਲਿਸ਼ "ਡੇਜ਼" ਦੀ ਸੇਵਾ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਸਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚਾਰ (ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਜ਼ੋਰਨ, ਚਾਲ-ਚਲਣਯੋਗ, ਕਲਾਤਮਕ ਅਤੇ ਭਿਆਨਕ) ਨੂੰ ਯੂਐਸਐਸਆਰ (ਜਾਂ ਦੱਖਣੀ ਬਾਲਟਿਕ ਫਲੀਟ) ਦੇ ਚੌਥੇ ਬਾਲਟਿਕ ਫਲੀਟ (ਜਾਂ ਦੱਖਣੀ ਬਾਲਟਿਕ ਫਲੀਟ) ਦੀਆਂ ਕਮਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਚਾਰ ਹੋਰ - ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੇ 4ਵੇਂ ਬਾਲਟਿਕ ਫਲੀਟ ( ਉੱਤਰੀ ਬਾਲਟਿਕ ਫਲੀਟ) 8 ਦਸੰਬਰ, 24 ਨੂੰ, ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਾਲਟਿਕ ਫਲੀਟ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਾਲਟਿਕ ਫਲੀਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਮਿਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ ਹੀ ਬਚੇ ਸਨ। ਪੋਲੈਂਡ ਦੁਆਰਾ 1955 ਵਿੱਚ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲਏ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 1955 ਜੂਨ, 25 ਨੂੰ ਸੋਵੀਅਤ ਫਲੀਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਚਾਰ 1955 ਫਰਵਰੀ, 5 ਨੂੰ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜਹਾਜ਼. ਰਾਡਾਰ "ਨੈਪਚਿਊਨ" ਨੂੰ "ਲਿਨ" ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਡਿਵਾਈਸ KLA ਅਤੇ "ਡੋਮ-ਡੋਮ" ਸਿਸਟਮ ਦੇ "ਕ੍ਰਿਮਨੀ-1958" ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਵੀ ਸੋਨਾਰ (ਤਾਮੀਰ-1954 ਤੋਂ ਤਾਮੀਰ-1955) ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 2-10 ਵਿਚ ਬਣੇ ਚਾਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ, ਰਾਡਾਰ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲਾਂ 11 ਵਿਚ, Guis-1950M ਦੀ ਬਜਾਏ, Nieptune ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਪੋਲਿਸ਼ ਜਲ ਸੈਨਾ ਵਿੱਚ "ਦੇਵਸ" ਦੀ ਸੇਵਾ (ਪਹਿਲੇ 10 ਸਾਲ)
ਪਹਿਲੇ ਚਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 122bis ਸਪੀਡਰ 27 ਮਈ, 1955 ਨੂੰ ਉਸੇ ਦਿਨ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸੁਪਰਵਾਈਜ਼ਰ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਰੇਸਿੰਗ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਸਾਡੇ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਸਤੰਬਰ 'ਚ ਹੋਏ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 7 ਸਾਲ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਚਿੱਟੇ ਅਤੇ ਲਾਲ ਝੰਡੇ ਲਹਿਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੋਵੀਅਤ ਮਾਹਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਹਰ ਇੱਕ 'ਤੇ ਰਿਹਾ, ਆਪਣਾ ਗਿਆਨ ਪੋਲਿਸ਼ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਹਰੇਕ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਦੇਣ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਲਾਗਤ PLN 375 ਸੀ। ਰੂਬਲ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾ (ਅਪਰੈਲ 23 ਵਿੱਚ 1946 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ) ਸੀ, ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਸੌਦਾ, ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੀ ਸਹੀ ਤਸਦੀਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਫੜਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਸਨ, ਪ੍ਰਤੀ ਜਹਾਜ਼ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਪੰਨੇ। ਸਮੁੰਦਰ ਦੀ ਦੋ ਘੰਟੇ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਡਿਊਟੀ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਕਈ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲੱਗ ਪਈਆਂ ਸਨ. ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਤੰਤਰ ਓਵਰਹਾਲ ਲਈ ਸਥਾਪਿਤ ਨਿਯਮਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਨੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਇੱਕ ਦੁਖਦਾਈ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਨ. ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਨਵੰਬਰ 1955 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਦਰਜ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਸ਼ਿਕਾਰੀਆਂ ਲਈ, ਦੁਖਦਾਈ ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਅਤੇ ਨੇਵੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀ।
ਮੌਜੂਦਾ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ Gdynia (SMZ) ਵਿੱਚ। ਉਹ 1956 ਦੌਰਾਨ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
