ਆਡੀ ਬੌਸ ਨੇ ਆਰ 8 ਅਤੇ ਟੀ ਟੀ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ ਕੀਤਾ
Udiਡੀ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸੀਈਓ ਮਾਰਕਸ ਡੁਇਸਮੈਨ ਨੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਲਈ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ, ਬ੍ਰਾਮ ਸ਼ਾਟ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਉਪਾਵਾਂ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹਨ.
ਡੁਇਸਮੈਨ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੁਝ ਔਡੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਭਵਿੱਖ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟੀ TTs ਅਤੇ R8s ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਹਨ - ਜਾਂ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਨੁਸਾਰ ਸਰੋਤ ਆਟੋਕਾਰ.
ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਰਣਨੀਤੀ ਦੀ ਵੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਔਡੀ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਦੇ MQB ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਡਲ - A6, A7, A8, Q5, Q7 ਅਤੇ Q8 - MLB ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਬਣੇ ਹਨ। ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਇਸ ਨੂੰ MSB ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨਾਲ "ਜੋੜਾ" ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਜੋ ਪੋਰਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪਨਾਮੇਰਾ ਅਤੇ ਬੈਂਟਲੇ ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਜੀਟੀ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਦੋਵਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ (ਆਡੀ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼) ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਯੁਕਤ ਵਿਕਾਸ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੀ 6 ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਉਹ ਪੀਪੀਈ (ਪੋਰਸ਼ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ) ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਫੌਜਾਂ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪੋਰਸ਼ ਮੈਕਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੂਪ ਵਿਚ ਅਤੇ ਫਿਰ ਆਡੀ ਕਿ Q 5 ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸੋਧ ਵਿਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣਗੇ.
