Тест-драйв ਲੈਕਸਸ ਐਲਐਸ, ਲਾਡਾ ਵੇਸਟਾ ਐਸ ਡਬਲਯੂ ਕਰਾਸ, udiਡੀ ਏ 6
ਅਵੋਟੋਚੀ ਗੈਰੇਜ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪਤਲਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਆਖਰੀ ਕਾਰਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸਵੈ-ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਰਖੀਆਂ ਸਨ, ਮਾਸਕੋ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੁਪਨਿਆਂ ਨੂੰ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ
ਆਟੋ ਇੰਡਸਟਰੀ ਅਨੁਮਾਨ ਵਿਚ ਜੰਮ ਗਿਆ: ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਰੁਕ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿਚ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਤੇ ਤਾਲੇ ਲਟਕ ਰਹੇ ਹਨ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕੁਝ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਇਸ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਵੀ, ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਲੱਭਦੀਆਂ ਹਨ: ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਬੁਕਿੰਗ ਅਤੇ ਅਦਾਇਗੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਐਡਵਾਂਸਡ showਨਲਾਈਨ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਬ੍ਰਾਂਡ ਖਰੀਦੀਆਂ ਅਤੇ ਅਦਾਇਗੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਗਾਹਕ ਦੇ ਘਰ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਕੋਰੋਨਾਵਾਇਰਸ ਨੇ ਵਿਸ਼ਵ ਨੂੰ "ਪਹਿਲਾਂ" ਅਤੇ "ਬਾਅਦ" ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ "ਪਹਿਲਾਂ" ਵਿਚ ਯਾਦਾਂ ਹਨ - ਤੇਜ਼, ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ. ਇਸ ਲਈ shoppingਨਲਾਈਨ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਦੱਸਾਂਗਾ ਜੋ ਮੈਨੂੰ 2020 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਯਾਦ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ ਲੈਕਸਸ ਐਲਐਸ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕੀਤੀ. ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚਿੱਟੇ ਰੰਗ ਦੀ ਸੇਡਾਨ, ਜੋ ਕਿ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਬ ਦੇ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਬਰਫਬਾਰੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਮੇਰਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ. ਬਰਫ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਘਣੀ ਪਰਤ ਵਿੱਚ overedਕਿਆ, ਐਲਐਸ 500 ਝਿਜਕਦੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜ "ਛੇ" ਨਾਲ ਭੜਕਿਆ ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਅਣਚਾਹੇ ਰਗੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਪਰ ਮੈਂ ਕਿੰਨੀ ਹੈਰਾਨ ਹੋਇਆ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦੀ ਠੰ Moscowੀ ਮਾਸਕੋ ਦੀ ਸਰਦੀਆਂ ਲਈ, ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿਚ, ਇਕ ਜਪਾਨੀ ਆਦਮੀ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਉਸ ਕੋਲ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਵਾਧੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਰ? ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਲੇਕਸਸ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗਰਮ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵੀ ਕੁਝ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਜਾਦੂ.
ਇਕ ਹੋਰ ਅਟਪਿਕ ਸੰਕੇਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਐਲਐਸ 500 ਇਸ ਚਾਲ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਮੰਨਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਕ ਹੱਦ ਤਕ ਨਹੀਂ. ਇੱਥੇ ਏਡਬਲਯੂਡੀ ਨੇਮ ਪਲੇਟ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਰੂਹ ਨੂੰ ਬਰਫ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਤੱਕ, ਟੋਰਸਨ ਲਿਮਟਿਡ ਸਲਿੱਪ ਫਰਕ ਟੋਰਕ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 30% ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਗੋਲ ਚੱਕਰ ਤੇ ਸਟਰਾਂ ਸੁੱਟਣਾ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਨਾਲੋ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਇਸ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਡਰਾਇਆ: ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਫੀਡ, ਕਿਹੜੀ ਡ੍ਰਾਈਫਸ? ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸੇਡਾਨ ਹੈ - ਵੱਡਾ, ਲੰਮਾ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ. ਸਾਈਡ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਚੱਲਣ ਲਈ, ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕੁਝ ਕਰੇਗਾ. ਹਾਂ ਅਤੇ ਨਹੀਂ. ਇਹ F ਸਪੋਰਟ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ, 20 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਲਹਿਜ਼ੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੰਸਕਰਣ ਬੋਰਿੰਗ ਨਾਲ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਜਾਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਕੋਡਾਨਾਵਾਇਰਸ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਾਡਾ ਵੇਸਟਾ ਐਸਡਬਲਯੂ ਕਰਾਸ ਸੰਪਾਦਕੀ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ ਸੀ. ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਨਿੱਘੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਮਾਣ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ - ਮੈਂ ਇਸ ਪਰੰਪਰਾ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ.
ਸਾਡੀ ਪਿਛਲੀ ਮੁਲਾਕਾਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵੇਸਟਾ ਐਸਡਬਲਯੂ ਕਰਾਸ ਨੇ "ਰੋਬੋਟ" ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਇਆ - ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜੈਟਕੋ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਕਿ 1,6 ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਗਈ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 113 ਹੈ. ਇਹ ਸੁਮੇਲ ਰੇਨੋ ਕਪੂਰ ਤੋਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਤੇ ਗਿਆ.
ਅਤੇ ਇਹ ਇਕ ਮੌਕਾ ਹੈ: ਉਹ ਦਿਨ ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਇੰਸਪੈਕਟਰਾਂ ਨੇ ਮਾਸਕੋ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਤਾਂ ਉਹ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਗਿਆ. ਮੁਫਤ ਗਲੀਆਂ, ਇਕ ਖਾਲੀ ਮਾਸਕੋ ਰਿੰਗ ਰੋਡ, ਜਿਸ 'ਤੇ, ਕੁਆਰੰਟਾਈਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਸਮਟਲ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਕਾਰ ਬੰਦ ਹਨ ਜੋ ਵੇਚੀਆਂ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ. ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰਾਂ ਤੇ - ਪੁਲਿਸ ਦੇ ਘੇਰੇ.
ਲਾਡਾ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਆਖਰਕਾਰ ਦੋ ਪੈਡਲਾਂ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ - ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਚੀਕਦੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬੇਲੋੜੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੇ. ਇਸ "ਲਾਡਾ" ਲਈ ਇੰਜਨ powerਰਜਾ, ਬੇਸ਼ਕ, ਮੈਂ ਹੋਰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ - 12,2 ਸਕਿੰਟ ਲਈ "ਸੌ" ਸਾਰੇ ਚਾਲਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਲਈ. ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਆਦਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੇਸਟਾ ਐਸਡਬਲਯੂ ਕਰਾਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਕਲਾਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹਨ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ਾਂਤ ਰਹਿਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੂੰ ਉਲਝਣ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਕਸੁਰਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਜ਼ਰੂਰ ਆਵੇਗੀ. ਮੈਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੁਝ ਦਿਨ ਲੱਗੇ, ਜੋ ਸਵੈ-ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਅਸਲ ਆਉਟਲੈਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਮੇਰੀ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮੇਰੇ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਬਣ ਗਿਆ. ਜੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਲ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਆਪਣੀ ਪਸੰਦ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇਕੱਲਤਾ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਸਵੈ-ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਕਰਨਾ ਮੈਨੂੰ ਮੇਰੀ ਮਨਪਸੰਦ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ - ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਤੋਂ ਵਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਂ, ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ: ਬੱਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਓ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਆਪਣੇ ਪਸੰਦੀਦਾ ਸੰਗੀਤ ਦੀ ਖਾਲੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਰੋਲ ਕਰੋ. ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਹ ਕੀਤਾ ਸੀ A6 ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸੀ, ਜੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਮੈਂ ਆਡੀ ਏ 8 ਤੋਂ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਜਿੱਤਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ...
ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਅੰਦਰਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ: ਉਹੀ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਸਮਾਨ ਸਮਾਨ ਸਮਗਰੀ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ (ਅਤੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਅਤੇ ਆਮ ਹੈ) ਇੰਟਰਫੇਸ. ਸਿਰਫ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਰਕ ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਵਿਚ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ. ਜੇ ਏ 8 ਵਿਚ ਮੈਂ ਕੁਰਸੀ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੂਹਿਆ, ਫਿਰ A6 ਨਾਲ ਮੈਂ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਅਖੀਰਲੇ ਦਿਨ ਤਕ ਇਕ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ.
ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਗੱਲ ਹੈ. ਏ 8 ਉੱਤੇ 340 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ., ਅਤੇ ਏ 6 ਤੇ - ਇੱਕ 245- ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ. ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਏ 6 ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ ਨਾਲੋਂ ਘਟੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ. ਕੀ ਇਹ ਬੁਰਾ ਹੈ? ਮੈਨੂੰ ਤੀਜੇ ਦਿਨ ਇਸਦੀ ਕਿਤੇ ਆਦਤ ਪੈ ਗਈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ - ਮੈਂ ਘੱਟ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਿਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੈਮਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿੱਤ ਗਏ: ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ੁਰਮਾਨੇ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੇਣਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਏ 6 ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ. ਨਕਲੀ ਬੁੱਧੀ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਰਕ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਲੇਨ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦੀ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਓ. ਅਤੇ ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਇੱਥੇ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦੇ: ਆਟੋਮੈਟਿਕਸ ਸਹੁੰ ਚੁੱਕਣਾ ਅਰੰਭ ਕਰ ਦੇਣਗੇ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨਗੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ.
ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਬਹਿਸ ਕੀਤੀ ਕਿ ਏ 8 ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਸਾਥੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਹੀ ਨਹੀਂ ਜੋ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅੱਜ ਮੈਂ ਉਹ ਰਾਇ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ, ਪਰ ਇਸ ਭੂਮਿਕਾ ਲਈ ਏ 6 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗਾ. ਇਹ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਨਤ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਹੌਲੀ ਹੈ (ਇਸਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ 340-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਹੈ). ਸਿਰਫ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਬੈਠਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ.
