ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਆਡੀ Q8, ਲੇਕਸਸ ਯੂਐਕਸ, ਟੋਯੋਟਾ ਸੀਐਚ-ਆਰ, ਕਿਆ ਸੇਰਾਟੋ ਅਤੇ ਹੋਰ
ਸੈਂਸਰ ਖ਼ੁਸ਼ੀ ਅਤੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕਿਉਂ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਜਿਥੇ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਲੈਕਸਸ ਵਿਚ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਕੋ ਕਾਰ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣ ਕਿਵੇਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਲਈ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਤੋੜਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ.
ਹਰ ਰੋਜ਼, ਐਵੋਟੋਚੀਕੀ ਕਰਮਚਾਰੀ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੁਝ ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫ਼ਤਰ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੋਣਾਂ ਤੋਂ ਵੇਖਣਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਉਣਾ, ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨਾ - ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਤੋਂ ਅਨੰਦ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਮੂਰਖ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ: ਰਾਤ, udiਡੀ Q8, ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਬੇਅੰਤ ਕਲਿੱਕ ਕਰਨ ਲਈ ਖੁੱਲੀ / ਬੰਦ ਕੁੰਜੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਹੱਥ ਵਿੱਚ. Udiਡੀ ਕੋਲ ਵਰਜਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਲਈਡੀ ਆਪਟਿਕਸ ਹਨ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਜਾਂ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਇੰਗਲਸਟੈਡ ਵਿਚ ਗੁਪਤ udiਡੀ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਲਈ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਜਰਮਨ ਆਪਣੀਆਂ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਲਈ ਆਪਟਿਕਸ ਲੈ ਕੇ ਆਏ. ਤਦ, ਤੂਫਾਨ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਜੈਵਿਕ ਐਲਈਡੀਜ਼ ਨਾਲ ਲੈਂਟਰਾਂ ਦਿਖਾਈਆਂ ਗਈਆਂ, ਅਤੇ ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ, ਅਸਲ ਨਹੀਂ. ਪਰ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਗਈ, ਅਤੇ 2019 ਤਕ, ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਆਡੀ ਮਾਡਲਾਂ ਅਜਿਹੇ ਆਪਟੀਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ.
ਇਹ ਸਿਰਫ ਸੁੰਦਰ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵੀ ਹੈ: ਕਿਯੂ 8 ਰੌਸ਼ਨੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੌਸਮ ਵਿਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਚਾਹੇ ਮੀਂਹ ਹੋਵੇ, ਧੁੰਦ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਬਰਫ. ਹੈਡ ਲਾਈਟ ਵੀ ਬਹੁਤ ਐਡਵਾਂਸਡ ਹੈ. ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਦਰਅਸਲ, ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹੇ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਉੱਚ ਸ਼ਤੀਰ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਸੂਝਵਾਨ optਪਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਐਲਈਡੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਸੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਕੀ ਦੇ ਨਾਲ ਦਖਲ ਨਾ ਦੇਵੋ.
ਅੰਦਰ - ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਐਲਈਡੀ ਦਾ ਤਿਉਹਾਰ. ਕਿ8 XNUMX ਦੇ ਅੰਦਰ, ਇੱਥੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਰੀਰਕ ਕੁੰਜੀਆਂ ਹਨ - ਇਹ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਅਨੰਦਦਾਇਕ ਹਨ. ਸੰਵੇਦਨਾਤਮਕ "ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਗੈਂਗ" ਇੱਕ ਮਖੌਲ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੁਆਰਾ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ. ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੇ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੈ: ਦੂਜੇ ਦਿਨ udiਡੀ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਯੰਤਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਕਾਰਾਂ ਗਲਤ ਅਤੇ ਨੈਤਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ. ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਜਿੱਤਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਦੁਬਾਰਾ ਇੰਗੋਲਸਟੈਡ ਦੇ ਡੰਜਨਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ.
“ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਰੁੱਖਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ: ਇਹ ਮੇਰੀ ਪਸੰਦੀਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਵੇਰੇ ਇਹ ਮੇਰੀ ਸੈਰ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਬੈਠ ਕੇ ਲਿਖਦਾ ਹਾਂ, ”- ਲੇਖਕ ਲਿਓ ਟਾਲਸਟਾਏ ਨੇ ਤੁਲਾ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਜਾਇਦਾਦ ਦੇ ਗੁਪਤ ਕੋਨਿਆਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ। ਯਾਸਨਾਇਆ ਪੋਲੀਯਨਾ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਯੁੱਧ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਬਣਾਈ, ਅੰਨਾ ਕਰੀਨੀਨਾ ਨੂੰ ਲਿਖਿਆ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਬਹੁਤਾ ਜੀਵਨ ਜੀਇਆ। ਇਹ ਮਾਸਕੋ ਤੋਂ ਤੁਲਾ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਪੰਥ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਸਿਰਫ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹੈ, ਪਰ ਆਲਸ ਉਥੇ ਨਿਰੰਤਰ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਿਚ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਡਰਾਉਣਾ ਹੈ.
ਠੀਕ ਹੈ, ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਕ ਸਮਾਰਟ ਐਫ ਸਪੋਰਟ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਇਕ ਲੈਕਸਸ ਯੂਐਕਸ 250 ਐਚ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਰਸਤੇ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਲਾਲ ਅਤੇ ਕਾਲੀ ਕੁਰਸੀ ਵਿਚ ਫੈਲ ਗਏ, ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਓ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਚੁੱਪ ਨਾਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਆ ਜਾਵੇਗੀ. ਯੂਐਕਸ 250 ਐੱਚ 2,0 ਲੀਟਰ ਦਾ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ, ਜਿਸ ਦੀ ਕੁੱਲ ਆਉਟਪੁੱਟ 178 ਐਚਪੀ ਹੈ. ਨਾਲ., ਪਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, 5-6 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੈਲੂਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੋਸਤਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਣੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਬਾਹਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਇਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸਪਰਸ਼ ਪੂਰਨ, ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਇਕ 10,3-ਇੰਚ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਇਕ ਸਖਤ ਮਾਰਕ ਲੇਵਿਨਸਨ 13 ਸਪੀਕਰ ਹਨ. ਨਾਲ ਹੀ, ਐਫ ਸਪੋਰਟ ਸਜਾਵਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪੈਡਲ ਕਵਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਸਿਰਫ 970 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਸਾਹਮਣੇ ਦਾ ਓਵਰਹੰਗ ਥੋੜਾ ਭੰਬਲਭੂਸੇ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹਨੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਯਾਸਨਯਾ ਪੋਲੀਆਨਾ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਸਿਰਫ $ 1,30 ਦੀ ਕੀਮਤ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਟੂਰ ਇਕ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਆਡੀਓ ਟੂਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਮੁਫਤ ਵਿਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਲੇਖਕ ਵਲਾਦੀਮੀਰ ਟਾਲਸਟਾਏ ਦੇ ਪੜਪੋਤੇ ਦੁਆਰਾ ਪੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ is 5,89 ਲਈ ਦੋ ਘੰਟੇ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਬੁੱਕ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ. ਅਤੇ, ਦੂਜੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਜਾਇਦਾਦ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਹਿੱਸੇ, ਕੁਜਮਿਨਸਕੀ ਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ 200 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਸਥਿਰ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰੋ.
ਰੂਸ ਦੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਵਿਗਿਆਨੀ, ਦਾਰਸ਼ਨਿਕ ਅਤੇ ਲੇਖਕ ਆਂਡਰੇਈ ਬੋਲੋਤੋਵ ਦੇ ਜਾਇਦਾਦ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਕੋਈ ਦੁਖੀ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ, ਜੋ ਰੂਸ ਦੇ ਖੇਤੀ ਵਿਗਿਆਨ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਮੰਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਉਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਰੂਸ ਆਲੂਆਂ ਲਈ ਇਸ ਦੇ ਪਿਆਰ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ. ਬੋਲੋਟੋਵ ਅਤੇ ਟਮਾਟਰਾਂ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਕੋਈ ਘੱਟ ਉਤਸੁਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਰੂਸ ਵਿਚ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਸਮਝੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਵਿਗਿਆਨੀ ਨੇ ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਨੂੰ ਖਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਦਾ ਸੁਆਦ ਚੱਖਿਆ. ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਭੁੱਖੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਖੇਤਰ ਦੇ ਫੈਸ਼ਨਯੋਗ ਈਕੋ-ਦੁਕਾਨਾਂ ਅਤੇ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਦਾਚਾ ਦਾ ਮਾਹੌਲ ਬਹੁਤ ਅਸ਼ਾਂਤ ਅਰਾਮ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ.
ਮਾੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਾਰੇ ਡਰਾਉਣੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ, ਇਸ ਇਤਿਹਾਸਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਲੇਕਸ ਯੂਐਕਸ 250 ਐਚ ਫਿਟ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ yਖੀ ਹੈ, ਪਰਵਰਤੀ ਧੁਰਾ ਤੇ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਦਬੂਦਾਰ ਗੰਦਗੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬੀਮਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਮੁਅੱਤਲ, ਜੋ ਯੂਐਕਸ ਐੱਫ ਸਪੋਰਟ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੱਕਰਾਂ' ਤੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਖਾਲੀ ਸਥਾਨਕ ਰਾਜਮਾਰਗ 'ਤੇ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਮੋੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਰੇ ਲੈਕਸਸ ਯੂਐਕਸ ਡਿਫਾਲਟ ਤੌਰ ਤੇ ਲੈਕਸਸ ਸੇਫਟੀ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਅਸਧਾਰਨ ਵਾਪਰਨ ਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਹੇਜ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਉਹ ਮੇਰੇ ਵੱਲ ਕਿਉਂ ਵੇਖ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਵੱਲ ਉਂਗਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ? ਮੈਂ ਇੱਕ ਪਗਾਨੀ ਜ਼ੋਂਡਾ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ, ਭਾਵੇਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ. ਹਾਂ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਵੋਲਵੋ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਵੀ ਸ਼ਾਮ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਸ਼ਾਮ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਛੋਟੀ ਛੋਟੀ ਛੋਹ ਨਹੀਂ ਵੇਖ ਸਕਣਗੇ. ਤਾਂ ਫਿਰ ਉਸਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਕੀ ਖਾਸ ਹੈ?
ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਤਾਜ਼ਗੀ ਵਾਲਾ ਐਕਸਸੀ 90 ਚਲਾਇਆ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹ ਦੂਜਿਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਾ ਆਦੀ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬਸ ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਕਿ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਇੰਨਾ ਧਿਆਨ ਕਿਉਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਐਕਸਸੀ 90 ਪ੍ਰਤਿਯੋਗੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਧਾਰਾ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉਸ ਨਾਲ ਹਰ ਮੁਲਾਕਾਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਜੇ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦਿਲਚਸਪੀ.
ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਵਿਕਰੀ ਅੰਕੜੇ ਸਿਰਫ ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੂਸੀ ਡੀਲਰਾਂ ਨੇ 5 ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਕਸ 6 / ਐਕਸ 8717 ਵੇਚੇ, ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਜੀਐਲਈ ਨੇ 6112 ਕਾਪੀਆਂ ਵੇਚੀਆਂ, ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 90 ਐਕਸਸੀ 2210 ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਵੇਚੇ ਗਏ. ਅਤੇ ਇਹ ਅਜੀਬ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਰਾਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹਨ. ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਮਾਨ ਕੀਮਤ ਦੀਆਂ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਕਸਰ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਕਰੌਸਓਵਰ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਤਾਂ ਕੈਚ ਕੀ ਹੈ?
ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੋਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਲੀਅਮ ਤੋਂ ਭੰਬਲਭੂਸੇ ਵਿਚ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਖਰੀਦਣ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੁਸੀਂ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੋਗੇ ਉਹ ਇੱਕ 2-ਲਿਟਰ ਫੋਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਐਕਸਸੀ 90 ਲਈ ਸਿਰਫ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਦੋਵੇਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ. ਪਰ ਜੇ ਡਾ downਨਾਈਜ਼ਿੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਤਾਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚੁਣਨ ਲਈ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੈ.
ਮੇਰਾ ਸੰਸਕਰਣ ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ 235 ਐਚਪੀ ਦੀ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਹੈ. ਤੋਂ. ਅਤੇ 480 ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ. 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ, ਐਕਸ ਐਕਸ 90 ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਧਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਧਾਰਾ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੇ ਅਕਸਰ ਮੁਲਾਕਾਤਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਮਹਾਂਨਗਰ ਲਈ ਇਸ ਦੇ ਸਦੀਵੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਮਿਣਤੀ ਵਾਲੀ ਲੈਅ ਲਈ ਅੱਠ ਗਤੀ ਵਾਲਾ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਆਦਰਸ਼ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗੈਸ ਤੇਜ਼ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ, ਸੰਚਾਰ ਕਈ ਵਾਰ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਾਲੋਂ ਲੰਮਾ ਸੋਚਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੇ ਉਤਸੁਕ ਝਲਕੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੇੜ ਨੂੰ ਫੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ XC90 ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਮਾਰਕੀਟ ਸਫਲਤਾ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਸੀ. ਜੇ ਸਵੀਡਨਜ਼ ਇਕ ਸਾਲ ਵਿਚ 10 ਕਾਰਾਂ ਵੇਚ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਤਾਂ ਐਕਸਸੀ 90 ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇੰਨਾ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੁੰਦਾ. ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਚੱਲੇਗਾ ਕਿ ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਥੌਮਸ ਇੰਗੇਲਾਥ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ, ਵਿਅਰਥ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਖੂਬਸੂਰਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.
ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਇਆ ਕਿ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਦੋ ਟੋਯੋਟਾ ਸੀ-ਐਚਆਰ ਸਨ. ਪਹਿਲਾ ਹਾਟ ਵਰਜ਼ਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਲੀਟਰ ਦੀ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ $ 21 ਹੈ. ਦੂਜਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ 692-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਕੁੱਲ 1,2 ਡਾਲਰ ਦੀ ਇੱਕ ਏਡਬਲਯੂਡੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕੂਲ ਸੋਧ ਹੈ.
ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿਚ ਭਾਰੀ ਅੰਤਰ ਸਿਰਫ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨਾਲ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦਾ ਸੀ-ਐਚਆਰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਹਰ ਤਰਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਕ ਵੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਪਾਰਕਰ, ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਪਾਟ ਨਿਗਰਾਨੀ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਸਮੇਤ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਹਰ ਇਕ ਨੇ ਆਪਣਾ ਵੱਖਰਾ ਕਿਰਦਾਰ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ. ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਨ ਵਾਲਾ ਸੀ-ਐਚਆਰ ਇਕ ਰੂਸੀ ਰੂਹ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ 'ਤੇ ਦਬਾਓ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਰੇ ਪੈਸੇ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਕਠੋਰ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਵੀ ਪਰਿਵਰਤਕ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੀ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਧਾ ਦੀ ਸ਼ਖਸੀਅਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਥੋੜਾ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਸੀ-ਐਚਆਰ ਚੈਸੀ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਬਾਰੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਕ ਮਿਸਾਲੀ mannerੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਫੜਦੇ. ਕਾਰ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ .ੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸਿਰੇ, ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਇਕ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਚਾਪ 'ਤੇ ਚੀਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਕੂਲ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ .ੰਗ ਨਾਲ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 1,2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਚਮਕਦਾਰ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਯੋਗ ਵੀ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਖਪਤ ਪੁਰਾਣੀ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ.
ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੀ ਸੀ-ਐਚਆਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੇ .ੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਪੈਡਲਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਰਿਆਵਾਂ 'ਤੇ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ. ਛੋਟੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਅਪਰੰਪਰਾਤਮਕ ਰਿਆਜ਼ ਨਾਲ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਚਾਪ ਉੱਤੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਇਹ ਸਾਰੇ ਚੱਕਰਾਂ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਈਜੈਕਟਰੀ 'ਤੇ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਆਮ ਯੂਰਪੀਅਨ.
ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਟੋਯੋਟਾ ਸੀਐਚ-ਆਰ ਲਈ ਮੈਂ ਸਵੈਂਕੀ ਹਾਟ ਲਈ ਜਾਣਾ ਸੀ. ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਵਧੀਆ ਕੂਲ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪੈਸੇ ਸਨ.
“ਚਿੱਟਾ ਨਹੀਂ, ਚਿੱਟਾ ਨਹੀਂ,” ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੋਚਿਆ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪ੍ਰੈਸ ਪਾਰਕ ਤੋਂ ਕਾਰ ਚੁੱਕਣ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਸੰਤ ਰੁੱਤ ਵਿੱਚ, ਸਹਿਕਰਮੀਆਂ ਨੇ ਨਵੇਂ ਸੇਰੇਟੋ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ - ਸਕੋਡਾ ਓਕਟਾਵੀਆ ਨਾਲ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਚਿੱਟਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਚਾਂਦੀ ਦਾ ਸੀ. ਅਤੇ ਮੁੰਡਿਆਂ ਨੇ ਸਰਬਸੰਮਤੀ ਨਾਲ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਨਹੀਂ ਪਾ ਸਕਦੇ ਕਿ ਉਹ ਟੈਕਸੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਨ.
ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੈਬਿਨ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੁੱਲ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਨੁਸਖਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਪਿਗੀ ਬੈਂਕ ਵਿਚ ਇਕ ਵੱਡਾ ਪਲੱਸ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ ਗੈਰ-ਸਟਾਪ ਥ੍ਰੈਸ਼ਿੰਗ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ ਅਤੇ ਸੈਂਕੜੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੈ.
ਪਰ ਕੀ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣਾ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਪੁੰਜ ਵਿਚ ਅਭੇਦ ਹੋਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਜੇ ਅਸੀਂ ਕਿਆ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਜਵਾਬ ਹੈ: ਲਾਲ. ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਸਕਾਰਟਲ ਧਾਤੂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੀ ਦਿੱਖ ਵੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਮੇਰੀ ਨਿਜੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਰਾਇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਕ ਬਿਆਨ ਹੈ ਜੋ ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਾਰ ਵਾਰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਲਾਲ ਸੇਰੇਟੋ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਭੂਮੀਗਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਝਲਕ ਪਾਉਣ ਲੱਗ ਜਾਂਦੇ ਹੋ. ਦੂਜਾ ਮਾਰਕਰ ਕਾਰ ਧੋਣਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਆਮ ਕਾਰ ਧੋਣ ਤੇ ਵੀ ਲਾਲ ਸੇਰਾਟੋ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਮੋਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਰਲ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਨਾ, ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸਿਰਮਿਕਸ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਫਿਕਸ "ਨੈਨੋ" ਨਾਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਰਾ ਸਮੂਹ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਾਲਕ ਸ਼ਾਇਦ ਤਰਸਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ.
ਇਹ ਜਨੂੰਨ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਮਾਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਮਹੀਨੇ ਵਿਚ ਕਈ ਵਾਰ ਧੋਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਤੁਸੀਂ ਸਬਰ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹਿ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ, ਅਤੇ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੈਕਸੀ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ. ਇਸ ਲਈ ਕਿਆ ਸੇਰਾਟੋ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਲਾਲ ਲਈ, ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ $ 130 ਹੈ.
ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਯਾਦ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਜੋਸ਼ ਨਾਲ "ਵਧੇ" ਵਰਚੁਅਲ ਰੁੱਖ ਲਗਾਏ, ਜਿੰਨਾ ਹੋ ਸਕੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਜਾਪਾਨੀ ਹੈਚ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸੂਚਕ ਫਿਰ ਚਮਕਿਆ, ਫਿਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਕ੍ਰਿਸਮਿਸ ਦੇ ਰੁੱਖਾਂ ਨੂੰ ਬੁਝਾ ਦਿੱਤਾ, ਇਹ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਨਰਮੀ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ.
ਇਕੋ ਇਕ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਟੀਚਾ ਸੀ: ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਜਿੰਨੇ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕ੍ਰਿਸਮਸ ਦੇ ਦਰੱਖਤ ਉਗਾਉਣੇ. ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ ਸਹੀ ਅਰਥ ਬਣਾਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਿਜਲਈ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਚਲਾਏ ਬਗੈਰ ਦਫਤਰ ਤੋਂ ਘਰ ਤਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਾ ਆਉਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਸੀ. ਮੈਂ ਨਿਸਾਨ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਦਿਮਾਗ਼ੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਉਸੇ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ - ਇਨਫਿਨਿਟ ਕਿ Q 50 ਸੇਡਾਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਰੁੱਖ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਸਖਤ ਅਤੇ ਮੋਟੇ ਮਹਿੰਗੇ ਸੁਬਾਰੂ ਡਬਲਯੂਆਰਐਕਸ ਐਸਟੀਆਈ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਅਸੀਂ ਕਿ50 14 ਨੂੰ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਪਰ 15-405 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ “ਸੌ” ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਕ ਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਹ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਵੀ ਸੀ. ਕਿਸੇ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਅਜੀਬ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਕੁਝ ਹਫਤਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ 30-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ VRXNUMXDDTT ਇੰਜਣ ਦੀ ਨਿਰਮਾਣਤਾ ਬਾਰੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ. .
ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਤੱਤ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਚੰਗਾ ਹੈ: ਤੇਜ਼, ਹਮਲਾਵਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਜਿੰਨਾ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਸ਼ੀਲ ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ ਜਿੰਨਾ 400 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਅਸਲ ਦੁਨੀਆਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਸ ਤੱਥ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਚਲਾਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਆਖਿਰਕਾਰ, ਉਹ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਲਾਨ ਕੀਤੇ 13 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ.
ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਦਾ ਦਿਨ ਮੇਰੇ ਪਿੱਛੇ ਸੀ, ਮੈਂ ਕਿ50 XNUMX ਡ੍ਰਾਇਵ ਮੋਡ ਪੱਕ ਨੂੰ ਈਕੋ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਿੰਨੀ ਹੋ ਸਕੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਕਰਨ ਲੱਗੀ. ਬਿਲਕੁਲ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਜਿਵੇਂ ਨਿਸਨ ਲੀਫ. ਮੈਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿੰਨੇ ਵਰਚੁਅਲ ਰੁੱਖਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ. ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਅਦਾਇਗੀ ਅਦਾਇਗੀ ਵਿੱਚ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.
