ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ udiਡੀ ਏ 4, ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਕਿ Q 30, ਹਵਲ ਐਚ 2 ਅਤੇ ਜਾਗੁਆਰ ਐੱਫ-ਪੇਸ
Snowਡੀ ਏ 4 ਇੱਕ ਬਰਫ ਦੇ ਫਾਹੇ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਜੈਗੂਆਰ ਐਫ-ਪੇਸ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਰਫਬਾਰੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੀਨੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹਵਲ ਐਚ 2 ਅਤੇ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਕਿ Q 30 ਸੂਟ ਵਿੱਚ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਏ-ਕਲਾਸ
ਹਰ ਮਹੀਨੇ, ਅਵੋਟੋਚਕੀ ਸੰਪਾਦਕੀ ਸਟਾਫ ਕਈ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ 2015 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰਸ਼ੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਡੈਬਿ. ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਨਵੰਬਰ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿਚ ਅਤੇ ਦਸੰਬਰ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ onਡੀ ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜੈਗੁਆਰ ਐੱਫ-ਪੇਸ ਨਾਲ ਇਕ ਆਮ ਭਾਸ਼ਾ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਚੀਨੀ ਸਰਦੀਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਲਈ ਚੀਨੀ ਹਵਾਲ ਐਚ 2 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਵਿਚਾਲੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ. ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਕਿ Q 30 ਅਤੇ ਸੋਪਲਾਟਫਾਰਮ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਏ-ਕਲਾਸ.
ਰੋਮਨ ਫਾਰਬੋਟਕੋ ਆਡੀ ਏ 4 ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਸਫਾਈ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ
ਸੈਡਾਨ ਹਰ ਮੋੜ 'ਤੇ ਸਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ' ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਗੜਬੜ ਕਰਦੀ ਰਹੀ, ਅਤੇ ਗਰਮ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਬਰਕਰਾਰ ਬਰਫ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ - ਸਰਦੀਆਂ ਮਾਸਕੋ ਆ ਗਈਆਂ. ਪਰ ਪਹਿਲੀ ਬਰਫਬਾਰੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਆਫ਼ਤ ਫਿਲਮ ਦੇ ਪਲਾਟ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਸੀ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਆਡੀ ਏ 4' ਤੇ, ਹਿੰਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਅਗਲੇ ਬੰਪਰ ਨਾਲ ਬਰਫ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ.
ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੈਡਾਨ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਮੰਨ ਲਿਆ: ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਐਸਯੂਵੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਗੈਰ-ਉਡਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਮਾਸਕੋ ਦੇ ਦੱਖਣ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਹੜੇ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਪਿਛਲੀ ਸਰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਬਰਫ ਨਹੀਂ ਹਟਾਈ ਗਈ. ਏ 4 ਇਕ ਗੜਬੜ ਵਿਚੋਂ ਨਿਕਲਿਆ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿਚ ਫਲਾਪ ਹੋ ਗਿਆ, ਘੱਟ ਰੈਪਿਡਾਂ 'ਤੇ ਬਰਫ ਫੈਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ. ਬਰਫੀਲੀ ਪਹਾੜੀ 'ਤੇ, ਸੇਡਾਨ ਨੇ ਵੀ ਹਾਰ ਮੰਨਣਾ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ: ਗੈਰ-ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਰਬੜ ਪੱਕਾ ਸਤ੍ਹਾ' ਤੇ ਚਿਪਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਵਾਟਰੋ ਨੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਖਿਸਕਣ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ.
ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਏ 4 ਨੂੰ ਰੂਸੀ ਹਕੀਕਤ ਵਿੱਚ .ਾਲਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਸਦੀ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ (142 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ, ਇੱਥੇ ਡਰਿੱਪ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੋਜਲਸ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਗਰਮ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ "ਚਾਰ" ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਤੇ "ਨਾਨ-ਫ੍ਰੀਜ਼" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ?
ਪਰ collapseਡੀ ਏ 4 ਨੂੰ everythingਹਿਣ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਦੇ ਭਰਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਲਈ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਮਾਫ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਗੁਆਂ theੀ ਧਾਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਚੀਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਖਾਂ ਭੜਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਟਾਪ-ਐਂਡ 249 ਐਚਪੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਡ੍ਰੈਫਟ ਕਾਰ ਵਿਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਇਕ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਬਗੈਰ, ਸੇਡਾਨ ਪਾਰਕਿੰਗ ਨੂੰ ਸਾਈਡ ਸਲਿੱਪ ਵਿਚ ਸਾਫ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਭਾਵਨਾ ਵਿਚ ਜਾਰੀ ਹੈ.
ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ "ਚਾਰ" ਨੇ 2015 ਵਿੱਚ ਰੂਸੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ - ਸਿਰਫ ਡਾਲਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੇ. ਪਰ ਕਿਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜੂਆ ਸਸਤਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਇਵਾਨ ਅਨੀਨੀਏਵ ਨੇ ਜੈਗੁਆਰ ਐੱਫ-ਪੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਅਧਾਰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ
ਐਫ-ਪੇਸ ਨੂੰ ਇੰਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਜੈਗੁਆਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੁਰੰਤ ਰੂਸੀ ਕਾਰ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਚਾਰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਬਣ ਗਿਆ. ਇਹ ਕੋਈ ਮਜ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪਤਨ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੇ ਨਵਾਂ ਖੰਡ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਲਿਆਇਆ. ਇਹ ਬੱਸ ਇੰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਜੈਗੁਆਰ ਕਰਾਸਓਵਰ ਫਾਰਮੈਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਅਚਾਨਕ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੂਟ ਹੋਇਆ.
ਨਿਰੰਤਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ, ਬਲਕਿ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਫੜਨਾ, ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸ਼ੋਅ ਜਾਫੀ ਮਿਲੀ ਹੈ. ਤੰਗ, ਨਰਮ ਨਸ਼ੀਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਨਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਕੁਐਟ, ਗਤੀ ਲਈ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਬੇਰਹਿਮੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਠੋਸ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਹੈ - ਬਿਲਕੁਲ ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਝੂਠੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ 'ਤੇ ਇਕ ਮਾਮੂਲੀ ਆਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਨਾ ਸਿਰਫ ਗੁੰਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਨਵੇਂ ਹਮਲਾਵਰ ਰੰਗਾਂ ਨਾਲ ਖੇਡਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਭੱਦਾ ਰੂਪ ਵਿਚ ਮੁਸਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਜੀਭ ਨੂੰ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ingੰਗ ਨਾਲ ਚਿਪਕਦਾ ਹੈ.
ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਬੇਰਹਿਮੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਰੰਤਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਰਮਿਆਨੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ. ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਅਜੀਬ ਲਗਜ਼ਰੀ, ਪਪੀ ਬੱਪਰਾਂ, ਮਾਪਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ 380 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਭਾਰ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਐੱਫ-ਪੇਸ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿਚ ਬੇਲੋੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਸੋਚ ਦੇ ਆਦੀ ਹੈ.
ਜੇ ਇੱਥੇ ਇਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਸੌਖਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸਿਰਫ 340 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਗਲਤ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਚਾਰਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਆਪਣੀਆਂ 380 ਫੋਰਸਾਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿਚ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਫ-ਪੇਸ (ਅਗਲਾ ਸਿਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ) ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮਾਸਕੋ ਦੇ ਘੁਰਾੜੇ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਪੂਛ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮੈਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਸ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ, ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਜਾਂ ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਅਸਪਸ਼ਟ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਡਰਾਉਂਦਾ ਹੋਇਆ ਵਾਪਸ ਫੜ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਕਸਰ, ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ apਾਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਐਫ-ਪੇਸ ਨਾਲ ਸਾਂਝੀ ਭਾਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਰਹੀ. ਸਾਨੂੰ ਜੰਗਲੀ ਵਿਚ ਕਿਤੇ ਮਿਲ ਕੇ ਚੰਗੀ ਸੈਰ ਕਰਨੀ ਪਈ, ਪਰ ਮੈਂ ਜੋ ਕੁਝ ਕੀਤਾ ਸਭ ਨੂੰ ਦੋ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਤਣੇ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ toਾਚੇ ਤੇ ਚਲੇ ਗਏ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ modੰਗ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਪਰ ਐਫ-ਪੈਸ ਦੂਜੇ ਪਾਸਿਓਂ ਖੁੱਲ੍ਹਿਆ: ਇਸ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕਮਰਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਤਣਾ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਸੁੰਦਰ 20 ਬਰਫ ਦੇ ਸੁੰਦਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਟਿਕਾਣੇ ਤੇ ਵਧੀਆ ਤਾਜ਼ੇ ਬਰਫ਼ ਦੀ ਜੋੜੀ ਬਣਾਈ.
ਹੱਥ ਲਿਖਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਉਠਦਾ ਕਿ ਇਹ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਹਾਰਕ ਜਾਗੁਆਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਐਫ-ਪੇਸ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਾਰ ਇਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸ ਤੋਂ ਧੂੜ ਦੇ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਉਡਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਕਰੀਮੀ ਚਮੜੀ 'ਤੇ ਗੰਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਡਰਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ. ਮੈਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮੀਡੀਆ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ, ਟਚਸਕ੍ਰੀਨ ਮੀਨੂੰ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਮੈਨੂੰ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ, ਜਿਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਜਾਗਣ ਲਈ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਜੈਗੁਆਰ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਾਂਗ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੇਰਾ ਨਿੱਜੀ ਫਾਰਮੈਟ ਐਕਸ ਈ ਸੇਡਾਨ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਜੋ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਵਿਹੜੇ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਵਾ ਦੇ ਸੇਵਨ ਨਾਲ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਮੈਨੂੰ ਪੱਕਾ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੈਂ ਸਧਾਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ.
ਇਵਗੇਨੀ ਬਾਗਦਾਸਾਰੋਵ ਨੇ ਠੰਡ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਲਈ ਹਵਲ ਐਚ 2 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ
ਮੈਂ ਕੁਝ ਸੰਦੇਹਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ ਹਵਲ ਐਚ 2 ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ: ਕੀ ਕੋਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ? ਮੈਂ ਤਿੰਨ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ ਛੱਡਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਉੱਡ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਐਚ 2 ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚਿੱਟੀ ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਅਗਿਆਤ ਨਾਮ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰੇਡੀਓ 'ਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਰਾਤ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਠੰ wasੀ ਸੀ - ਘਟਾਓ 18 ਡਿਗਰੀ. ਸਟਾਰਟਰ ਨਜ਼ਰ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ ਦੋ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਭੜਕਿਆ ਅਤੇ ਡੇ and ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ (150 ਐਚਪੀ) ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਇਕ ਛੋਟੇ ਕੰਬਣ ਨਾਲ ਕੰਬ ਗਏ. ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਇਕ ਹੋਰ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ.
ਹਵਲ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਗਲੋਬਲ ਰੁਝਾਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਖਿੰਡਾਅ ਹੈ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਪੈਰਾਂ 'ਤੇ ਉਡਾਉਣ ਲਈ ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਕੁੰਜੀ ਵੀ ਹੈ. ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਜ਼ੋਨ ਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਜ਼ੋਨ ਤੋਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਤੀਬਰਤਾ ਲਈ ਕੁੰਡੀਆਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕੋ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਉਲਝਣ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੋਜਲਜ਼ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਜੰਮ ਗਏ, ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰਸ, ਜੋ ਹੁਣ ਗਲਾਸ 'ਤੇ ਬਰਫ ਦੀ ਬਦਬੂ ਲੈ ਰਹੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਵੀ ਸਖਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਹਵਲ ਐਚ 9 ਤੇ ਵੀ ਇਹੋ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਛੋਟੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਵਿੱਚ ਸਟੋਵ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਗਲਾਸ ਨੂੰ ਬਰਫ਼ ਦੀ ਗ਼ੁਲਾਮੀ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ Luxਸਤ ਲੱਕਸ ਦੀ ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਦੋਹਰਾ-ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੈ. ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਗੰ .ਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਖੰਡੀ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਆਰਕਟਿਕ ਠੰਡੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਉਣਾ.
ਬਚਤ ਸ਼ੱਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦੀ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਪੂਰੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ. ਨੁਕਸਾਨ ਵਧੇਰੇ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਚਿੱਤਰ ਦਾ ਘਾਟਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ H2 ਬਰਫ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਤੇ HXNUMX ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਛੇ ਗਤੀ ਵਾਲੀ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗੀਅਰਸ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਖਾਸ "ਬਰਫ" modeੰਗ, ਇੱਕ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਟਨ ਦੁਆਰਾ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ, ਇਸਤੇਮਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਤੁਸੀਂ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ actingੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਿ ਫਰੰਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਪਹੀਏ ਫਿਸਲਣ ਵਿੱਚ ਨਾ ਫਸਣ.
ਐਚ 2 ਸਾਲ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਠੰ nightੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਲੱਗਭਗ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਕਦੇ ਪਿਘਲਿਆ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਟਚਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਸਰੀਰਕ ਬਟਨ ਨੂੰ ਛੂਹਣ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਅਗਲੇ ਹੀ ਦਿਨ ਉਹ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਆਈ - ਸਿਸਟਮ ਦੁਬਾਰਾ ਰਿਅਰ ਵਿ view ਕੈਮਰਾ ਤੋਂ ਤਸਵੀਰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭੜਕਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿਚ ਬੋਲਦਾ ਹੈ.
ਨਿਕੋਲੇ ਜਾਗਵੋਜ਼ਡਕਿਨ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਕਿ Q 30 ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਏ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ
ਮੈਂ Q30 ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਠੀਕ ਢਾਈ ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ Infiniti Q50 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕੀਤਾ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਫਾਰਮੈਟ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਾਰ, ਜਾਂ ਪੰਜ ਪੈਰੇ ਵੀ ਹੋਣਗੇ, ਕਿਵੇਂ, ਕਿਉਂ ਅਤੇ ਕਿਉਂ ਜਾਪਾਨੀ ਸੇਡਾਨ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇੰਨਾ ਡੁੱਬਿਆ. ਪਰ, ਹਾਏ - ਇਸ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਵਾਕਾਂਸ਼. Q50 ਅੰਦਰੋਂ ਬਹੁਤ ਸੁੰਦਰ, ਅਸਾਧਾਰਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤਿੱਖਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਵਰਗੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ। Q30 ਦੇ ਉਲਟ।
ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਮੇਰੇ ਹੱਥ ਦੀ ਚਾਬੀ ਸੀ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ. ਇਸ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਚੀਜ਼ ਹੈ - ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਬੈਜ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਣ, ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਕੁੰਜੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆ ਗਿਆ, Q50 ਨਾਲ ਸਮਾਨਤਾ ਨਾਲ ਸੀਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ - ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੈ: ਸੀਟ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਹਨ, ਉਹ ਸੈਕਟਰਾਂ ਵਿਚ ਵੰਡੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਰਵਾਇਤੀ ... ਹਾਂ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਲਈ. ਅੰਦਰ, ਸਭ ਕੁਝ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ 50 ਵਿਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸੁੰਦਰ "ਦਾੜ੍ਹੀ" ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਧੇਰੇ ਗੂੜ੍ਹਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਘੱਟ ਗੁਣ ਦੀ ਨਹੀਂ.
ਬੇਸ਼ਕ, ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਜਪਾਨੀ ਹੈਚਬੈਕ ਉਸੇ ਫ੍ਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਮਐਫਏ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚ ਇਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਆਮਦਨੀ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦਾ ਇਕ andੁਕਵਾਂ ਅਤੇ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਮੌਕਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹੈ: ਫਿਰ ਕਿ30 30 ਇਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਜਪਾਨੀ ਹੈਚਬੈਕ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੀਮਤ $ 691 ਹੈ. ਇੱਕ ਦਾਨੀ ਏ-ਕਲਾਸ 22 ਡਾਲਰ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, udiਡੀ ਏ 561 -, 3 ਲਈ.
ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵੀ ਹੈ: ਕੀ ਮੌਲਿਕਤਾ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ? Q50, ਮੈਂ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਜਿੱਤ ਲਿਆ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਏ-ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ Q30 ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਬਾਲਗ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਅਤੇ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਕਿ Q 30 ਨੂੰ ਭਜਾ ਦਿੱਤਾ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੋਟ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਜੂਆ ਖੇਡਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋਏ.
ਕੀ ਅੰਤਮ ਸਿੱਟਾ ਕੱ ?ਿਆ ਗਿਆ ਹੈ? ਮੇਰੇ ਸਾਰੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਅਤੇ ਦਲੀਲਾਂ ਨੂੰ ਮੇਰੀ ਪਤਨੀ ਨੇ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ. ਉਹ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਉਹ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੇਗੀ. ਇਹ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ "ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਛੋਟੇ, ਪਰ ਕਮਰੇ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ", ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹੋਣ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਹੋਣ. Q30 ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਉਸਨੇ ਤੁਰੰਤ ਕਿਹਾ: "ਖੈਰ, ਹਾਂ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਸੀ."
