ਸੀਲੰਟ ਨਾਲ ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਖੋਰ ਨਾਲ ਲੜੋ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਾਰ ਦੀ ਬਾਡੀ ਖੂਬਸੂਰਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਭਾਵੇਂ ਕਾਰ ਪੋਲਿਸ਼ ਨਾਲ ਚਮਕਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਥੱਲੇ ਨੂੰ ਅਟੱਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੁਆਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤਲ ਖੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਫਲਤਾ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ. ਇਕੋ ਇਕ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਵ੍ਹੀਲ ਕਵਰ, ਸਿਲ ਅਤੇ ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਨੂੰ ਖੋਰ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕੈਵੀਟੀ ਕੋਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸੀਲੈਂਟ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕੋਈ ਵੀ ਉਪਾਅ ਸਥਾਈ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਜਾਂਚਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ। ਇਹ ਗਾਈਡ ਹੇਠਾਂ ਸੀਲਿੰਗ (ਏਮ: ਪ੍ਰਾਈਮਰ) ਬਾਰੇ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਦੱਸੇਗੀ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੋਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸੀਲਿੰਗ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ।
ਅਵੈਧ ਸੁਮੇਲ
ਕਾਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਟੀਲ ਪੈਨਲਾਂ ਦੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੋਈ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀ ਠੰਡੇ ਰੂਪ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਟੀਲ ਪੈਨਲਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋਹੇ ਦੀ ਉੱਚ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ। ਨਮੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ - ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ - ਸੜਕੀ ਲੂਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੋਹੇ ਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਜੰਗਾਲ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਫੈਲ ਜਾਵੇਗਾ।
ਅੰਡਰਸੀਲ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਨਹੀਂ
ਅੰਡਰਸੀਲ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ ਪੇਸਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਬਿਟੂਮੇਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹੇਠਲੇ ਸੀਲਿੰਗ ਲਈ ਵਧੀਆ। . ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਉਸਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਰਤ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਅੰਡਰਸੀਲ ਨੂੰ ½ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰਬੜੀ ਵਾਲਾ ਪਦਾਰਥ ਰੇਤ ਦੇ ਛੇਕਾਂ ਨੂੰ ਭਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖੁਰਚਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੀਲੰਟ ਸੁੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, 8 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਰਤ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਈ ਤਰੇੜਾਂ ਹਨ ਜਾਂ ਪਰਤ ਛਿੱਲ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜਾਲ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੀ ਮੋਹਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਕਈ ਵਾਰ ਨਮੀ ਪੁਰਾਣੇ ਪਰਾਈਮਰ ਕੋਟ ਵਿੱਚ ਸੀਲ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਲੂਣ ਪਾਣੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਰਤ ਅਤੇ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲ ਸਕੇਗਾ। ਸਟੀਲ 'ਤੇ ਬਚਿਆ ਪਾਣੀ ਖੋਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਪੁਰਾਣੀ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਇਸਦੇ ਅਸਲ ਉਦੇਸ਼ ਦੇ ਉਲਟ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਖੋਰ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਜੰਗਾਲ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਉਤੇਜਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਹੇਠਲੀ ਪਰਤ ਦਾ ਉਪਯੋਗ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ
ਇਸ ਲਈ, ਸੀਲੈਂਟ ਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਪਰਤ 'ਤੇ ਡਾਇਨੀਟ੍ਰੋਲ ਜਾਂ ਟੇਕਟਾਈਲ ਦੀ ਪਰਤ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਨੂੰ ਖੋਰ ਤੋਂ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਸੀਲੰਟ ਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਪਰਤ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬੁਰੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਔਖਾ ਜਾਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਇਲਾਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਜਾਂ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਾਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਹਨ. ਸਤ੍ਹਾ ਜੋ ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਕਸਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਾਰੀ ਉਮਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
ਹੇਠਲੀ ਪਰਤ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ
ਹੇਠਲੀ ਮੋਹਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਤਿੰਨ ਤਰੀਕੇ ਹਨ:
1. ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਬੁਰਸ਼ ਨਾਲ ਹੱਥੀਂ ਹਟਾਉਣਾ
2. ਬਰਨਆਊਟ
3. ਸੈਂਡਬਲਾਸਟਿੰਗ
 ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਨਾਲ ਹੱਥੀਂ ਹਟਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਢਿੱਲੀ ਜੰਗਾਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਛੇਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। . ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਲੇਸਦਾਰ ਬਿਟੂਮਨ ਘੁੰਮਦੇ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗਾ। ਸਥਿਰ ਹੱਥੀਂ ਕੰਮ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੀਟ ਗਨ ਕੰਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ। |
| ਬਰਨਆਉਟ ਸ਼ੌਕੀਨ ਸਵੈ-ਸਿਖਿਅਤ ਮਾਸਟਰਾਂ ਦੀ ਆਦਤ ਹੈ . ਅਸੀਂ ਅੱਗ ਨਾਲ ਖੇਡਣ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਤੁਹਾਡੇ ਜਾਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਸਾਰਾ ਗੈਰੇਜ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। |
| ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਡਬਲਾਸਟਿੰਗ ਹੇਠਲੀ ਮੋਹਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। . ਦੋ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਢੰਗ ਹਨ: ਖਰਾਬ ਕਰਨ ਵਾਲਾ и ਗੈਰ-ਘਬਰਾਉਣ ਵਾਲਾ . ਜਦ abrasive blasting ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਦਾਣੇਦਾਰ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਤਲ ਤੱਕ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਤਰੀਕਾ ਸੈਂਡਬਲਾਸਟਿੰਗ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਈ ਹੋਰ ਸੰਭਾਵੀ ਘਬਰਾਹਟ ਹਨ: ਬੇਕਿੰਗ ਸੋਡਾ, ਕੱਚ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਦਾਣੇ, ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ. ਘਬਰਾਹਟ ਧਮਾਕੇ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਰਤ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਸਤੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਸਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕੂੜੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇਹ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਜਾਂ ਗਲਤ ਘਬਰਾਹਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਿਹਤਮੰਦ ਤਲ ਲਾਈਨਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿਕਲਪ ਹਨ ਗੈਰ-ਘਰਾਸ਼ ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਢੰਗ : ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਘਬਰਾਹਟ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸੁੱਕੀ ਆਈਸ ਬਲਾਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਜੰਮੇ ਹੋਏ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਗ੍ਰੈਨਿਊਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਰਤ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ 'ਤੇ ਫਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਪੁਰਾਣੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਰਤ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੁੱਕੀ ਆਈਸ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਕੂੜਾ-ਰਹਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਤਲ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਫਾਈ। ਨੁਕਸਾਨ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈ ਆਈਸ ਬਲਾਸਟਰ ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ ਹੈ। €100-300 (£175-265) ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਜਾਂ ਰੈਟਰੋ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸੁੱਕੀ ਆਈਸ ਬਲਾਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ €500-1000 ਦਾ ਖਰਚਾ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। |
ਜੰਗਾਲ ਹਟਾਉਣਾ
ਨਵੀਂ ਸੀਲੰਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੁਝ ਤਿਆਰੀ ਦਾ ਕੰਮ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਕੀ ਜੰਗਾਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਉਣਾ। ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਬਲੇਡ ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਢਿੱਲੀ ਸਤਹ ਦੇ ਜੰਗਾਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਕੋਣ ਗ੍ਰਾਈਂਡਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡੂੰਘਾਈ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਹਤਮੰਦ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਪੀਸਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਜੰਗਾਲ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਪਦਾਰਥ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਬੁਰਸ਼ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਅੰਦਰ ਭਿੱਜਣ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਲਾਲ ਜੰਗਾਲ ਇੱਕ ਕਾਲੇ ਚਿਕਨਾਈ ਵਾਲੇ ਪੁੰਜ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਰਾਗ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ, ਜੰਗਾਲ ਮੋਰੀ ਵੈਲਡਿੰਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ: degrease ਅਤੇ ਟੇਪ
ਕੋਟਿੰਗ ਲਈ ਪੇਂਟਿੰਗ ਧਾਤ ਦੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਸਤਹ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀ-ਡਿਗਰੇਜ਼ ਕਰੋ . ਸਿਲੀਕੋਨ ਕਲੀਨਰ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਰਤ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਸਪਰੇਅ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ WD-40 ਜ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤੇਲ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਡੀਗਰੇਸਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਸਾਰੇ ਚਲਦੇ ਅਤੇ ਗਰਮ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸੀਲੈਂਟ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨੂੰ ਅਖਬਾਰ ਨਾਲ ਢੱਕਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸੀਲੰਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅੰਦੋਲਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਦਾਰਥ ਅੱਗ ਦੇ ਖਤਰੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ! ਅੱਧੇ ਵਿੱਚ ਵਿੰਡੋ ਸਿਲ ਦੇ ਬਾਹਰ ਟੇਪ. ਇਸ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵੀ ਸੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਨਵੀਂ ਮੋਹਰ
ਸੈਂਡਬਲਾਸਟਿੰਗ ਜਾਂ ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਨੂੰ ਨੰਗੇ ਪੈਨਲਾਂ ਤੱਕ ਰੇਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਪਰੇਅ ਪ੍ਰਾਈਮਰ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੀਲੰਟ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਾਲਣ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ. ਬਸ ਪ੍ਰਾਈਮਰ 'ਤੇ ਸਪਰੇਅ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੁੱਕਣ ਦਿਓ।
ਅੰਡਰਸੀਲ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਐਰੋਸੋਲ ਕੈਨ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਧਾਤ ਉੱਤੇ ਛਿੜਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਪਰਤ 0,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ . ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਇੱਕ ਮੋਟੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਰਤ ਦਾ ਮਤਲਬ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਨਵੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਰਤ ਨੂੰ 4 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਸੁੱਕਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੇਪ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਹੁਣ ਕਾਰ ਦੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਖ਼ਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰਾਈਮਰ ਉੱਤੇ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
