ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ BMW 7-ਸੀਰੀਜ਼

ਜੇ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਸੀ ਕਿ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਮੰਡਲ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਏਜੀ ਹੈਰਲਡ ਕ੍ਰੂਗਰ ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਪਏ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਵੇਂ "ਸੱਤ" ਦੀ ਠੰਕ ਹੈ ...

ਤੁਸੀਂ ਘਰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਜਿਹੜਾ ਖੁਦ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਦਰਵਾਜਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇਕ ਚੰਗੇ ਦਿਨ ਦੀ ਕਾਮਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਨਵੇਂ ਗੁਆਂ neighborsੀਆਂ ਨਾਲ ਖਾਣਾ ਖਾਓਗੇ. ਅੱਗੇ, ਇਕ ਡਰੋਨ ਕੀੜੇ-ਮਕੌੜਿਆਂ ਵਾਂਗ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਗਾਂ ਨਾਲ ਉੱਡਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਹ ਸਹਿਜਤਾ ਨਾਲ ਭੁੱਲਿਆ ਛੱਤਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਹ ਆਪਣੀ ਬੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਚੀਜ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਉੱਡ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਕਾਰ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ, ਦਰਵਾਜਾ ਸਾਈਡ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਬੈਠ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਪਤਾ ਲਿਖਦੇ ਹੋ. ਕਾਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਰਿਹਾ. 2040, ਡਾਲਰ 250 ਤੋਂ ਪਾਰ ਹੋ ਗਿਆ, ਪੁਤਿਨ ਨੇ ਉਦਾਸੀ ਨਾਲ ਕੁਡਰੀਨ ਤੋਂ ਪਰਮਾਣੂ ਬਰੀਫਕੇਸ ਵਾਪਸ ਲਿਆ - ਉਹ 88 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਥੱਕ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਪਾਇਆ. ਟਾਇਲਾਂ ਨੂੰ ਮਾਸਕੋ ਵਿਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਉਦਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਓਨਾ ਹੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ. ਇਲੋਨ ਮਸਕ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਉਸਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੰਗਲ ਉੱਤੇ ਵਾਰਥਾਂ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਟੈਸਲਾ ਰਾਹੀਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਵਾ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪੈਰ ਵਾਲਾ ਬੋਸਟਨ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਰੋਬੋਟ ਕਮਰੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਲੈਕਸਸ ਹੋਵਰ ਬੋਰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਵੇਖਿਆ. ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਨਵੀਨਤਾ ਤੁਰੰਤ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਛੂਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਿੰਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. 2015, ਡਾਲਰ 70 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਸਾਰੇ ਪੋਰਟਰੇਟ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੇ ਦਫਤਰ ਵਿਚ, ਅਤੇ BMW 7-ਸੀਰੀਜ਼ ਇਸ਼ਾਰਿਆਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਗੈਰੇਜ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕੁੰਜੀ ਡਿਸਪਲੇਅ 'ਤੇ ਇਕ ਬਟਨ ਦੇ ਛੂਹਣ ਤੇ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਇਕ ਸਟੀਰੀਓ ਕੈਮਰਾ ਨਾਲ ਸੜਕ ਰਾਹਤ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ 600 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਲੇਜ਼ਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਚਮਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਸੀ ਕਿ ਹਰਲਡ ਕ੍ਰੂਗਰ ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ 'ਤੇ ਬੇਹੋਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਵੇਂ XNUMX ਦੀ ਠੰ .ਕ ਸੀ.

ਬੀਐਮਡਬਲਿ and ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਡਰਬੀ ਵਿੱਚ, ਤਬਾਹੀ ਹੋਈ - ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਟਟਗਾਰਟ ਵਿੱਚ ਉਹ ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ W220 ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਗੇ, ਫਿਰ ਮਿ Munਨਿਖ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ F01 / 02 ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਕਰਨਗੇ, ਅਤੇ ਇਹ "ਸੱਤ", ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ. ਜੀ 11/12, ਬਿਲਕੁਲ ਬਾਹਰਲੀ ਧਰਤੀ W222 ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ. ਬਾਵੇਰੀਅਨਜ਼ ਨੂੰ ਆਈ 8 ਸੁਪਰਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼ ਜਾਰੀ ਕਰਨੀ ਪਈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਕੀਤਾ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਸਮੇਤ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਈ-ਬਹੁਭੁਜ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੱਲ ਕੱ dragੇ. ਅਤੇ ਪੋਰਟੋ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਨਵੀਂ 730 ਡੀ ਅਤੇ 750 ਐਲਆਈ ਦੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜੋ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਮੈਂ ਪੁੱਛਿਆ ਸੀ - ਕੀ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 7 -ਸੀਰੀਜ਼ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਬਣ ਗਈ ਹੈ - ਬਿਨਾਂ ਜਵਾਬ ਦੇ ਰਿਹਾ. ਅਤੇ ਇਹ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜਿੱਤ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੀ "ਸੱਤ" ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ - ਲਾਪਰਵਾਹੀ, ਬੁਰਾਈ, ਬਿਲਕੁਲ ਅਤੇ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਇਹ ਡਬਲਯੂ 222 ਦੇ ਇੰਨੇ ਨੇੜੇ ਹੈ ਕਿ ਜੇਤੂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿਚ ਨਿਜ਼ਨੀ ਨੋਵਗੋਰੋਡ, ਪਸਕੋਵ ਜਾਂ ਪੋਡੋਲਸਕ ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜੋ ਉਸਦੀ ਆਧੁਨਿਕਤਾਵਾਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ ਕਿ ਅਸਮਲ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜੀ -11 / 12 ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ intensਰਜਾ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰਾਂਗੇ. ਜਦ ਤਕ ਅਸੀਂ ਰੂਸ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੇ.

ਇਕ ਗ੍ਰੀਪੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਫਿੱਟ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ, 620 ਐਨਐਮ ਦਾ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਇਕ ਠੰਡਾ ਸਖਤ ਸਰੀਰ - ਮੈਂ ਸਵਿੱਸ ਨੰਬਰ ਨਾਲ ਸੁਬਾਰੂ ਡਬਲਯੂਆਰਐਕਸ ਦੇ ਭੜਕਾਹਟ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਮਿੰਟ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਬੰਦੋਬਸਤਾਂ ਦੇ ਝਾਂਸੇ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੈਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਖੜਾ ਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵਾਈਨ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਰਸਤੇ ਉਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਭੱਜੇ. ਡਬਲਯੂਆਰਐਕਸ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਖੌਲ ਉਡਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕੋਨੇ ਦੇ ਅੱਗੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਾਡੀ ਦਲੀਲ ਨੂੰ ਡੱਡੂ ਦੀ ਦੌੜ ਵਿਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਉਸਨੇ ਇਸ ਚਾਲ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਮੈਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਤੇ ਉਤਾਰਣ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਚਾਪ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਉਹ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਫਿਰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਸ ਨਾਲ ਫੜ ਲਿਆ. ਇੱਕ ਛੋਟਾ BMW 730d. ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਸ਼ੈਤਾਨ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ. ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿਚ ਰੀਅਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ 'ਤੇ ਪਰਦੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੂਸ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ - ਸਿਰਫ ਐਕਸ ਡ੍ਰਾਈਵ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ.

750 ਲੀ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ - ਇਹ ਦੌਲਤ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹਕ ਚਿੱਤਰ ਹੈ. ਹੁਣ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਵਰਗ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਦੋ ਪੂਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਮਾਲਿਸ਼ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ. ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਬਰਥ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਸੀਟ. ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਦੇ ਆਯਾਮਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਰਬੋਤਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ "ਸਮਾਰਟ" ਮੁਅੱਤਲੀ, ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਜੀਪੀਐਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸੜਕ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨਾ, ਰੋਲ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਗੁੰਡਾਗਰਦੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਵਿੰਗ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਗੁਆ ਨਾ ਸਕੇ. ਇੱਕ ਸਰਚਾਰਜ ਲਈ, ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਡਿਫੌਲਟ ਹਵਾ ਮੁਅੱਤਲੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਝਟਕੇ ਦੇ ਸਮਾਈਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਸੱਤਿਆਂ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ structureਾਂਚੇ ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਤੱਤਾਂ ਨੇ ਦਿੱਤੀ. ਸੱਤ ਰੌਸ਼ਨੀ ਜਿਸ ਦੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਇਹ theਾਂਚਾ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ 130 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਫਰਕ ਵਿਚੋਂ, ਕਾਰਬਨ ਕੋਰ ਸਿਰਫ 40 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਲਈ ਹੈ), ਪਰ ਇਸਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿਚ.

ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ G12 ਸੂਚਕਾਂਕ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ G11 ਤੋਂ 14 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੁੱਖ 7-ਸੀਰੀਜ਼ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਸਹੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ BMW ਦੇ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਇੱਥੇ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। BMW ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ, "ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਨੇ ਮੇਬੈਚ ਨੂੰ ਜੋ ਮੁੜ ਜ਼ਿੰਦਾ ਕੀਤਾ, ਉਹ ਇੱਥੇ G12 ਵਿੱਚ ਹੈ," ਇੱਕ BMW ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੱਤ ਦੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਮੂਰਖ ਸਵਾਲ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਮ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਅਤੇ ਮੇਬੈਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਕੋਲ ਇੱਕ ਲੰਮਾ L-ਵਰਜਨ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ G12 ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜਿਹੜਾ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਆਪਣੇ ਖੱਬੇ ਹੱਥ 'ਤੇ ਪਹਿਰ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਤੁਰੰਤ ਹੀ ਦੋਂ BMWs ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 14 ਸੈਮੀ. ਜੀ 11 ਅਤੇ ਜੀ 12 ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਗਾਇਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟੈਬਲੇਟ ਸਥਿਤ ਹੈ - ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ (ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਸੀਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਮਸਾਜ, ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ) ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਪੂਰਾ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾ browserਜ਼ਰ ਅਤੇ ਗੂਗਲ ਪਲੇ ਤੋਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਵਾਲਾ ਗੈਜੇਟ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਨੂੰ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਆਰਮਸਰੇਟ ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਘੜੀ ਦਾ ਕੰਗਣ ਗੋਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਇਹ ਹਰ ਸੰਭਵ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਖੁਰਚਦਾ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ. ਲੰਬੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ, ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਟਚਸਕ੍ਰੀਨ ਸਿਰਫ ਉਂਗਲਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਟੈਬਲੇਟ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਬਦਲਦਿਆਂ, ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਹੀ 7-ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਇਕੋ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭੀ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਸੰਘਣਾ, ਮੋਟਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੈ - ਇਹ ਵੱਡੇ ਸੈਮਸੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਪਿਛਲੇ ਸਤਹ ਹੈ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅੱਖਰ. ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਕੋਰੀਅਨ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਬਾਰੇ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਿਉਂਕਿ ਜੀ XNUMX ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਸੈਮਸੰਗ ਨੂੰ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਖਿਡਾਰੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਐਪਲ ਦੇ ਨਾਲ ਖੰਡ.

"ਸੱਤ" ਅਕਾਰ (ਜੀ 5098 ਵਿਚ 11 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜੀ 5238 ਵਿਚ 12 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਵਾਧੇ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸੇਡਾਨ ਬਣ ਗਿਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ, "ਵੇਚਣ" ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਸਿਨੇਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਿਸਪਲੇਅ 'ਤੇ ਕੈਮਰਾ ਤੋਂ ਚਿੱਤਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਤੋਂ ਇਕ ਓਵਰਹੈੱਡ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ, ਇਕ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਡਿਸਪਲੇਅ ਵਾਲਾ ਇਕ ਕੁੰਜੀਆ ਧੱਬਾ. ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਕੁੰਜੀ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿਚ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਲੇ ਨੂੰ ਸਵਾਈਪ ਨਾਲ ਤਾਲਾ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਮੀਨੂੰ ਵਿਚ ਡੁੱਬੋਗੇ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਸਮਝ ਵਾਲੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਕਰੋਗੇ - ਵਾਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਰਾਂ 'ਤੇ ਖੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਬਮੇਨੂ ਵਿਚ, ਅਸਲ ਸੂਚਕਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸੇਵਾ ਲਈ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦਾ ਇਕ ਕੈਲੰਡਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕ ਲਾਕਡ ਕਾਰ ਵਿਚ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਰਿਮੋਟ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਸਿਰਫ ਥੋੜੀ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਹੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ, ਅਸਲ ਵਿਚ, ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ. ਕਾਰ ਦਫਤਰ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ, ਇਕ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੋਂ ਕਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਲਈ ਜੀਐਸਐਮ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਧੇਰੇ ਪੱਕੇ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ.

ਪਰ ਇਹ ਇਹ ਕੁੰਜੀ ਫੋਬ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਚੌੜੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ "ਸੱਤ" ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਜੇ ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਬਾਹਰ ਹੈ ਤਾਂ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ। ਇਹ ਕੁਝ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਤੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਂ ਜਾਂ ਗੈਰੇਜ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹੋ, ਕੁੰਜੀ ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ ਉਚਿਤ ਆਈਟਮ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ - ਅਤੇ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪਾਰਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਛੱਡਦਾ ਹੈ - ਜੇ ਪਿੱਛੇ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗਾ.

ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਆਪਣੀ ਉਂਗਲ ਨੂੰ BMW ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਦਿਮਾਗ ਦੇ ਮੰਦਰ ਵੱਲ ਮੋੜੋ ਅਤੇ ਸੰਗੀਤ ਉੱਚਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ HBO ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੇਬਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਤੈਰਦੇ ਹੋਏ ਹੋਲੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਡਿਸਪਲੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੀਬੋਰਡ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਚੀਜ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਥੇ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਇਸ਼ਾਰੇ, ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਰੈਕ ਬਦਲਣ, ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਫੋਨ ਕਾਲ, ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਕੈਮਰੇ ਤੋਂ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਡਿਸਪਲੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੋ ਉਂਗਲਾਂ ਦਾ ਚਿੱਤਰ ਹੋਰ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਗਲੋਬਲ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਨਜ਼ਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਇਸ਼ਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਪਮਾਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਨਵੀਂ 7-ਸੀਰੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਸੋਹਣੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਂਗਲ ਦੇ "ਸੱਤ" ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਮੇਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਉਸਨੇ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੀ ਫੁੱਲੀ ਹੋਈ ਟਰੰਕ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ। ਕਿ "ਸੱਤ" ਵਿੱਚ BMW ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਕੋਈ ਸਪੋਰਟ ਪਲੱਸ ਮੋਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕੰਫਰਟ ਪਲੱਸ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਲੋਰੀ ਕਲਾਕਾਰ ਜੋ, ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸੌਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਯਾਤਰੀ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਪੂਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ "" ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਲਈ ਸਟਾਰਰੀ ਸਕਾਈ" ਵਿਕਲਪ)। ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਐਮ-ਵਰਜਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਐਮ-ਪੈਕੇਜ ਹੈ। ਜੋ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਅਜ਼ਮਾਇਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਸਮਾਰਟ ਅਡੈਪਟਿਵ ਮੋਡ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਸਾਡੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਭਾਗ ਦੇ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਾਡੇ ਲਈ ਇੰਜਣ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ - ਕੈਮਰੇ ਅਤੇ GPS ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਹਾਇਤਾ . ਇਹ ਕਿ ਬੈਠਣ ਦੇ ਆਰਾਮ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਿੱਖ (ਰਜਾਈ ਵਾਲਾ ਚਮੜਾ!) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, "ਸੱਤ" ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸਭ ਤੋਂ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ BMW ਦੋਵੇਂ ਬਣ ਗਏ ਹਨ - ਇਸਦੇ ਲਈ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮਾਹਰ ਸ਼ੰਘਾਈ ਵੀ ਗਏ , ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ। ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਸਾਡੇ ਲਈ ਹਲਕੇ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫੁੱਟਰੈਸਟ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਰੱਖਣਾ ਬਹੁਤ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਸੀ।

ਪਰ ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ "ਸੱਤ" ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪਾਸਿਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਸਮਝ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਰਮਸਟ੍ਰੌਂਗ ਦੀ ਕ੍ਰੇਟਰਾਂ ਬਾਰੇ ਦੌੜ ਦੇ ਉਲਟ, ਝੂਠੇ ਹੋਣ ਦਾ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ 2015 BMW 7-ਸੀਰੀਜ਼ ਛੋਟੇ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ $70 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ 538Li xDrive ਲਈ ਲਗਭਗ $133; ਅੱਗੇ - ਅਨੰਤਤਾ ਨੂੰ.