ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਕ੍ਰਾਈਸਲਰ ਪੈਸੀਫਿਕਾ ਬਨਾਮ ਵੀਡਬਲਯੂ ਮਲਟਿਵਾਨ
ਮਿਨੀਵਾਨਸ ਇੱਕ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਈ ਪ੍ਰਜਾਤੀ ਹਨ, ਪਰੰਤੂ ਰੂਸ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਗਾਇਕੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਲਾਸਿਕ ਕੰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਈ ਕਾਰਾਂ ਬਣੀਆਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਉਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਇੱਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਦੁਆਰਾ ਬੋਰਿੰਗ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਕਾਰ ਅਜਿਹੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਦਾਅਵੇ ਦਾ ਖੰਡਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਪੈਸੀਫਿਕਾ, ਅਮਰੀਕੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਾਮਰਾਜ ਦੇ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾਂ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਅਜੀਬ ਅਤੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲਾਜ਼ਮੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੇ ਤੱਥ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.
$ 52 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਵੀ ਲੋਕ ਬਹੁਤ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅੰਦਾਜ਼ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਦਰਜਨਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵਾਂ ਵਾਲੀ ਇਸ ਯਾਦਗਾਰੀ ਗੱਡੀ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਜਾਇਜ਼ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਦੀ quੁਕਵੀਂਤਾ ਬਾਰੇ ਪੱਕਾ ਹੋਣ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ. ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਿਨੀਵੈਨਸ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪਰਿਵਾਰ ਜਾਂ ਵਪਾਰਕ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟੋਯੋਟਾ ਐਲਫਾਰਡ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਵਿਯਾਨੋ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਮਲਟੀਵਾਨ ਦੇ ਵਿੱਚ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ.
ਫਿਰ ਹੁੰਡਈ ਐਚ -1 ਅਤੇ ਸਿਟਰੋਇਨ ਸਪੇਸ ਟੌਰਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਰਲ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਚਮਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਮਲਟੀਵਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਦਰਭ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲਗਭਗ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹਾਈਲਾਈਨ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਮਿਨੀਵੈਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਸਿਰਫ $ 52 ਦੇ ਨੇੜੇ ਦੀ ਰਕਮ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਮਲਟੀਵਨ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ 397 ਐਚਪੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਦੇ ਨਾਲ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹਿੰਗਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦੋਵੇਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵੱਖ ਵੱਖ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡਾਂ ਵਿਚੋਂ ਹਨ. ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਮਲਟੀਵੈਨ ਯਾਦਗਾਰੀ, ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੀਆਂ ਦਿੱਖਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਇਕ ਸੌ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬੱਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਿਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਜਾਂ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹਮਲਾਵਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.
ਜਰਮਨ ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਕ੍ਰਾਈਸਲਰ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਕੁਐਟ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਵਾਦ ਦੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ: ਸਾਈਡਵਾਲਾਂ ਦਾ ਸੁੰਦਰ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਰੀਅਰ ਟ੍ਰਾਂਟਸ ਦੀ ਰਿਵਰਸ opeਲਾਨ, ਇਕ ਕੰਪਾਸ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਕਮਾਨਾਂ ਅਤੇ optਪਟਿਕਸ ਦੇ ਡੈਸ਼ਿੰਗ ਮੋੜ. ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿਚ ਓਨਾ ਹੀ ਕ੍ਰੋਮ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਸਿਰਫ ਅਮਰੀਕੀ ਹੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਸਾਹਮਣੇ, ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ, ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਇੱਥੋ ਤਕ ਕਿ 20 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵੀ. ਇਹ ਸਭ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਅਤੇ ਦਿਖਾਵਟ ਭਰੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ.
ਜੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬਾਹਰੋਂ ਬੱਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੋਂ ਕ੍ਰਾਈਸਲਰ. ਇਹ ਸ਼ਾਰਟ-ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਮਲਟੀਵੈਨ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਪਰ ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕੋਲੋਸਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਸੈਲੂਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਿੰਨ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਚਾਰ ਕਤਾਰਾਂ ਸੀਟਾਂ ਬੈਠਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਸੀ. ਉਪਲਬਧ ਤਿੰਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਜਗ੍ਹਾ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ: ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਚ ਦੋ ਬਾਂਹਦਾਰ ਕੁਰਸੀਆਂ-ਸੋਫੇ, ਸਾਈਡਿੰਗ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਅਤੇ ਅਲੱਗ ਅਲੱਗ ਏਅਰ ਡੈਕਟਸ ਅਤੇ ਯੂਐਸਬੀ ਸਾਕਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕੇਬਿਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਇਕ ਪੂਰਾ ਸੋਫਾ.
ਇਹ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਹੈ ਜੋ ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ-ਸੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਤਿਕਥਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ ਦੋ ਕੁਰਸੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿਚ ਥਾਂ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ, ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਲਾਜ ਵਾਂਗ ਹਨ. ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੱਧ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੈਲਰੀ ਤਕ ਤੁਰਨ ਦਾ ਅਨਮੋਲ ਮੌਕਾ ਗੁੰਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਲਿਜਾ ਕੇ ਉਥੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਉਹ ਬੈਕਰੇਸਟ ਦੇ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬੱਚੇ ਦੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਚਲਦੇ ਹਨ.
ਤੁਸੀਂ ਕੁਰਸੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਕੱ. ਸਕਦੇ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਚਾਰ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਓ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਕੁਰਸੀਆਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਭਾਰਿਆ ਹੋਇਆ ਫਰਸ਼ ਪੈਨਲ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ, ਕੁਰਸੀ ਦੇ ਪਾਸੇ ਪੱਟੜੀ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭੂਮੀਗਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਦਾ ਹੈ. ਬਾਂਹਦਾਰ ਕੁਰਸੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੈਲਰੀ ਹੋਰ ਵੀ ਅਸਾਨ ਹੈ - ਉਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੂਪੋਸ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਦਾ ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਕਿicਬਿਕ ਮੀਟਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸੱਤ ਸੀਟਰ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਗੈਲਰੀ ਦੀਆਂ ਕੁਰਸੀਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਮਾਨ ਲਈ 900 ਲੀਟਰ ਵਾਲੀਅਮ ਦੀ ਚੰਗੀ ਮਾਤਰਾ ਛੱਡਦੀ ਹੈ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨੰਬਰ.
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਮਲਟੀਵੈਨ ਵਿਚ, ਸਾਰੀਆਂ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀ ਇਕ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿਚ, ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਤਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਿਰਫ ਇਕ ਮਾਮੂਲੀ ਅਤੇ ਤੰਗ ਡੱਬਾ ਹੈ. ਸੋਫਾ ਰੇਲ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੋਗੇ. ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਹ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਵਿਧੀ ਵੀ ਤਿੱਖੀ workੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਚਲਦੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਕਸੇ ਦੇ coversੱਕਣਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸੋਫਾ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਪਾਰਕ ਜੈੱਟ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਤੋਂ ਵਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਮਲਟੀਵੈਨ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵੱਡੇ ਸਮਾਨ ਦੀ transportationੋਆ .ੁਆਈ ਲਈ, ਪਿਛਲੇ ਸੋਫੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਲੋਡਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਅਤੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿਚ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਇਕ ਹੋਰ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਵਿਕਲਪ ਇਸ ਨੂੰ ਸੌਣ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਹੈ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰਹਾਣੇ' ਤੇ ਮੱਧ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪਿੱਠ ਰੱਖੋ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਿਰ ਜ਼ਿੱਦੀ mechanੰਗਾਂ ਨਾਲ ਦੁੱਖ ਝੱਲਣਾ ਪਏਗਾ.
ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੈਬਿਨ ਕੌਂਫਿਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਕ-ਦੂਜੇ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਬਿਠਾਉਣ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿਚ ਫੋਲਡਿੰਗ ਟੇਬਲ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਮੱਧ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੇਬਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਤਿੰਨੋਂ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿਚ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿਚ ਚਲਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ.
ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਅਸਮਾਨੀ ਕੁਰਸੀਆਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਲਚਕੀਲੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਵਿਵਸਥਤ ਬਾਂਹ ਫੜ੍ਹੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਸਹੂਲਤ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਮਲਟੀਵੈਨ ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦੇ, ਪਰ ਇੱਕ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਵਾਂਗ, ਅੰਦਰ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ, ਲਗਭਗ ਬਿਨਾਂ ਝੁਕਦੇ ਹੋਏ, ਅੰਦਰ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉਚਿਤ ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ ਵਾਲੀ ਬੱਸ ਲੈਂਡਿੰਗ ਵੀ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੀ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ.
ਇੱਥੇ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਚਮੁੱਚ ਬੈਠਣਾ ਪਏਗਾ, ਪਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣੂ ਹਨ. ਸੁਹਾਵਣਾ ਸਜਾਵਟੀ ਚਮੜੇ ਵਾਲੀਆਂ ਨਰਮ ਬਾਂਹਦਾਰ ਕੁਰਸੀਆਂ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਹਥਿਆਰ, ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਗਲਤ ਕੋਣ ਤੇ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ, ਇੱਥੇ ਵੇਖਣ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਅਰਜੋਨੋਮਿਕਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹਨ. ਕੰਸੋਲ ਹਵਾ ਵਿਚ ਲਟਕਦਾ ਹੈ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲੀਵਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਕ ਘੁੰਮਦਾ ਵਾੱਸ਼ਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੀਆਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਡ੍ਰਾਈਵਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਬੀਆਂ ਛੱਤ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਪਰ ਇਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਅਮੀਰੀ ਨੂੰ ਖੋਹਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ: ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਜੋਖਮਾਂ ਵਾਲੇ ਰੰਗੀਨ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਟਚ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ - ਭਰਪੂਰ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ - ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਕ੍ਰੋਮ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ. ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋੜੀਂਦੇ ਡੀਵੀਡੀ ਸਲੋਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਖਿੱਚੀ-ਡੱਬੀ ਛੁਪੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਅਤੇ ਕਈ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਦਰਾਜ਼ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਕੋਲ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਹੈੱਡਫੋਨ, ਯੂ ਐਸ ਬੀ ਇਨਪੁਟਸ ਅਤੇ ਐਚਡੀਐਮਆਈ ਕੁਨੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਵੱਖਰਾ ਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਹੈ. ਖੂਬਸੂਰਤ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਹ ਵੀ ਵਿਚਾਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਬੇਕਾਰ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਅਮਰੀਕੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਨੈਟਵਰਕ ਗੇਮਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਤਿੱਖੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ, ਸੰਗੀਤ ਹਰਮਨ / ਕਾਰਡਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ 20 ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਮਿਨੀਵੈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ Wi-Fi ਹੌਟਸਪੌਟ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਤੇ ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਰੂਸੀ ਨਿਰਧਾਰਨ ਵਿੱਚ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਵੈੱਕਯੁਮ ਕਲੀਨਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਟੁਕੜਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸਰਗਰਮੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਮਲਟੀਵੈਨ ਦਾ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸਰਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਾਈਲਾਈਨ ਟ੍ਰਿਮ ਲੈਵਲ ਵਿਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਨੀਤ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਝਲਕ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਬੇਲੋੜੀ ਸਜਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣੂ ਹਨ, ਬੱਸ ਉੱਚਾ ਉਤਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ. ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈਂਡਲ ਰੈਕਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੱਪ ਧਾਰਕ, ਡੱਬੇ ਅਤੇ ਜੇਬ ਹਨ, ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਸਧਾਰਣ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਉਪਕਰਣ ਹਨ. ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੀ ਛੱਤ 'ਤੇ ਦੋ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਮਾਈਕ੍ਰੋਫੋਨ ਵੀ ਨਿਰਮਿਤ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਆਪਣੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਠਾਏ ਬਿਨਾਂ ਸੰਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਥ੍ਰੀ-ਲੇਅਰ ਗਲਾਸ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵੈਸੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਉੱਚ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਆਉਣਾ, ਇਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਡਰਾਈਵਰ ਜਲਦੀ ਸਮਝ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ ਤੇ ਉਸ ਦੇ ਸਾਥੀ ਕਿਉਂ ਸਰਗਰਮ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਇਸਦੇ ਸਟੀਕ ਜਵਾਬਾਂ, ਜਵਾਬਦੇਹ ਸਟੀਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਖਤ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੌਕਸਵੈਗਨ ਚੈਸੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਿਸਮ ਜੋ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲ ਕਈ ਵਾਰੀ ਮੋਟੇ bੇਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਕਵਰੇਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੰਨੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਹੈ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲੈਪਟਾਪ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮਲਟੀਵਨ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਵਜ਼ਨ ਅਤੇ ਮੋਟੇ ਮਾਪ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਛੂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ.
180 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ. ਤੋਂ. ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਯੂਨਿਟ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਰੇਂਜ ਵਿਚ 200 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵੀ ਹਨ), ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਇਹ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਡੀਜ਼ਲ ਮਲਟੀਵੈਨ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸੰਨ ਹੈ. ਡੀਐਸਜੀ ਬਾਕਸ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਥ੍ਰੌਸਟ ਰਿਜ਼ਰਵ ਨੂੰ ਬਕਸੇ ਤੋਂ ਬੇਲੋੜੀ ਸਵਿਚ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਵਹਾਅ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੋਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕਸ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਵਧੀਆ ਪਰਿਵਾਰਕ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹੈ.
ਕ੍ਰਾਈਸਲਰ ਇਕ ਬਿਨਾਂ ਮੁਕਾਬਲਾ V6 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 279 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਤੋਂ. ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਅਚਾਨਕ, ਪਹੀਏ ਦੀ ਇੱਕ ਸੀਟੀ ਨਾਲ, ਉੱਡ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਇਹ ਚਾਲ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਥ੍ਰੌਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਿੱਲੇ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਧੋਖੇਬਾਜ਼ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ, ਪੈਸੀਫਾ 8 ਸੈਕਿੰਡ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ "ਸੌ" ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਤੇਜ਼ ਟਰੈਕ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਵੇਕਲੀ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਚੁੱਪ ਅਤੇ ਚੇਸਿਸ ਦੀ ਨਰਮਤਾ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ. ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੋਨੇ ਨਾਲ ਦੌੜ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਉਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਬੱਸ ਤੇਜ਼ ਵਾਰੀ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੜਕ ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਮੁਅੱਤਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹਿਲਾ ਦੇਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ "ਛੇ" ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਬੈਰੀਟੋਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੇ ਨਾਲ 4000 ਆਰਪੀਐਮ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉੱਤਰਦਾ ਹੈ, ਪੈਸੀਫਿਕਾ ਸਿਰਫ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨੌ ਗਤੀ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਅਪਹੁੰਚ ਹੈ ਅਤੇ ਇਤਨੀ ਸੱਚੀ ਚੰਗੀ ਹੈ.
, 55 ਦੀ ਰਕਮ ਲਈ. ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਪੈਸੀਫਿਕਾ ਆਨ-ਰੋਡ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਲਾਈਨਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਾਇਵਜ਼ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਟੇਲਗੇਟ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 017 589 ਦੇਣੇ ਪੈਣਗੇ, ਹੈੱਡਫੋਨ ਵਾਲੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 1 833 ਹੋਵੇਗੀ, ਰਾਡਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੈਕੇਜ, ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਮੇਤ , ਅੰਨ੍ਹੇ ਜ਼ੋਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਆਟੋਬ੍ਰੇਕ ਫੰਕਸ਼ਨ, ਦੀ ਕੀਮਤ 1 $ 113 ਹੈ, ਅਤੇ ਰੰਗੀਨ ਬਾਡੀ ਪੇਂਟ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ $ 654 ਜਿੰਨਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ
ਇਹ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਭੰਡਾਰ ਮਲਟੀਵੈਨ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਿੰਨਾ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਹੋਵੇਗਾ. ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਕੀਮਤਾਂ $ 35 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਹਾਈਲਾਈਨ ਟ੍ਰਿਮ ਦੀ ਕੀਮਤ 368 ਐਚਪੀ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਲਗਭਗ, 51 ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਤੋਂ. ਅਤੇ ਡੀਐਸਜੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, 087 ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਸਨਰੂਫ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਧੁਨੀ ਪ੍ਰਤੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਲਾਗਤ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ, 180 ਜਾਂ ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ, 53 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਪੈਸੇ ਲਈ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਵੈਨ ਮਿਲੇਗੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਕਾਰੋਬਾਰ ਕਰਨਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਵਿਚ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਹੋਣਾ. ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਰਿਵਾਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਕ੍ਰਾਈਸਲਰ ਪੈਸੀਫਿਕਾ ਵਧੇਰੇ betterੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਅਰਗੋਨੋਮਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਓ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਾ spaceੇ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਂ ਲੱਭੋ.
| ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਮਿੰਨੀਵਾਨ | ਮਿੰਨੀਵਾਨ |
| ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 5218/1998/1818 | 5006/1904/1990 |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 3078 | 3000 |
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 2215 | 2184 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ, ਵੀ 6 | ਡੀਜ਼ਲ, ਆਰ 4 |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ | 3604 | 1968 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਦੇ ਨਾਲ. ਰਾਤ ਨੂੰ | 279 ਤੇ 6400 | 180 ਤੇ 4000 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਐੱਨ.ਐੱਮ | 355 ਤੇ 4000 | 400 1500-2000 'ਤੇ |
| ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ | 9-ਸਟੰਪਡ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਸਾਹਮਣੇ | 7-ST ਰੋਬੋਟ ਪੂਰਾ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | ਐਨ. ਆਦਿ | 188 |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ | 7,4 | 12,1 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਸ਼ਹਿਰ / ਹਾਈਵੇ / ਮਿਸ਼ਰਤ), ਐੱਲ | 10,7 | 8,8 |
| ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ | 915-3979 | ਐਨ. ਆਦਿ |
| ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $. | 54 873 | 60 920 |
