ਪਿਅਰਸ-ਐਰੋ ਮਾਡਲ 54 ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਬੈਂਟਲੀ ਫਲਾਇੰਗ ਸਪੁਰ

ਬੈਂਟਲੇ ਫਲਾਇੰਗ ਸਪੁਰ ਡਬਲਯੂ 12 ਅਤੇ ਪੀਅਰਸ-ਐਰੋ ਮਾਡਲ 54 ਕਲੱਬ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 86 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਤਕਨੀਕੀ ਪਾੜਾ. ਪਰ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ

ਅਜੀਬ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੱਝਾਂ ਅਧਾਰਤ ਜੋਰਜ ਪਿਅਰਸ ਫਰਮ ਨੇ ਖੂਬਸੂਰਤ ਬਰਡਕੇਜ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ. ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਉਹ ਇਕਮੁੱਠਤਾ ਅਤੇ ਅਤਿਅੰਤਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰੇਗੀ, ਹਾਥੀ ਦੇ ਪਿੰਜਰੇ ਉਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ suitableੁਕਵੇਂ ਹੋਣਗੇ. ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਸਾਈਕਲ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਟਰੱਕ, ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ, ਪਰ ਇਹ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਗਈ.

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 1901 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਫਰਕ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਾਡੀ ਪੈਨਲਾਂ 'ਤੇ ਮੋਹਰ ਨਹੀਂ ਲੱਗੀ, ਪਰ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤੀ ਗਈ. 1910 ਵਿਚ, ਲਗਭਗ 4 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ 12-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਭਿਆਨਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ "ਛੇ" - 13,5 ਲੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਿਅਰਸ-ਐਰੋ ਨੇ ਸਖ਼ਤ ਮੈਰਾਥਨਜ਼ ਨੂੰ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਤੀਰਅੰਦਾਜ਼ੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਅਮਰੀਕੀ ਕੁਲੀਨ ਦੀ ਹਮਦਰਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਨੇ ਮਾਣ ਨਾਲ ਇਕ ਕਾਰ ਦਿਖਾਈ ਜੋ ਕਿ ਬਰੂਇੰਗ ਮੈਗਨੇਟਜ਼ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੀ (ਯਾਦ ਕਰੋ ਬੁਡਵੀਜ਼ਰ ਬੀਅਰ?) ਐਡੋਲਫਸ ਬੁਸ਼ ਤੀਜਾ ਨੂੰ ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲ ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕਾਰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ.

ਜੂਨ 1919 ਵਿਚ, ਯੂਐਸ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਵੁਡਰੋ ਵਿਲਸਨ, ਜੋ ਹੁਣੇ ਹੁਣੇ ਪੈਰਿਸ ਸ਼ਾਂਤੀ ਸੰਮੇਲਨ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆਏ ਸਨ, ਇਕ ਨਵੀਂ ਪਿਅਰਸ-ਐਰੋ ਲਿਮੋਜਿਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਅੰਗਰੇਜ਼ ਵਾਲਟਰ ਓਵਨ ਬੇਂਟਲੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੇ ਨਾਮ ਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਲੰਡਨ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਮੌਕ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਚੈਸੀ ਦਿਖਾਈ, ਅਤੇ ਬੇਕਰ ਸਟ੍ਰੀਟ ਤੇ ਸਥਿਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਪਹਿਲੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਸਤੰਬਰ 1921 ਵਿਚ ਹੀ ਮਿਲੀ ਸੀ. ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਤੁਰੰਤ ਨਵੇਂ ਬ੍ਰਾਂਡ - ਮੋਟਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਲਾਭ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ. ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਦੋ ਪਲੱਗ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੇ 65 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 92 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ.

ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ: ਇਕ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਚੈਸੀਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਪਹਿਲੀ ਬੇਂਟਲੀ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦੇ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਫਿਰ ਵੀ, ਇੰਜਣ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਗੁਣ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ਬੈਂਟਲੇ 3 ਲਿਟਰ ਨੇ ਆਟੋ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿਚ ਇਕ ਜਿੱਤ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵੇਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਦੌੜਾਕਾਂ, ਪਲੇਬੌਇਆਂ ਅਤੇ ਸਾਹਸੀ - ਬੈਂਟਲੇ ਬੁਆਏਜ਼ ਦਾ ਇਕ ਚੱਕਰ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 1924 ਵਿਚ ਉਹ ਲੇ ਮੈਨਸ ਵਿਚ ਪਹਿਲੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਈ ਹੋਰ ਵਾਰ ਜਿੱਤੇ. ਈਟੋਰ ਬੁਗਾਟੀ ਨੇ ਬੇਂਤਲੇ ਨਾਲ ਬੇਂਤਲੇ ਨੂੰ “ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਟਰੱਕ” ਕਿਹਾ, ਪਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਦੌੜ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਉਸ ਦੇ “ਸ਼ੁੱਧ ਨਸਲ” ਨੇ ਨਤੀਜੇ ਹਾਸਲ ਕੀਤੇ।

ਬੈਂਟਲੇ ਲੜਕਿਆਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ, ਵੁਲਫ ਬਾਰਨੈਟੋ, ਰੇਸਰ, ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼, ਕ੍ਰਿਕਟਰ ਅਤੇ ਟੈਨਿਸ ਖਿਡਾਰੀ ਅਤੇ ਕੀ ਨਹੀਂ, ਨੇ ਆਪਣੀ ਪਿਆਰੀ ਕੰਪਨੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਹੀਰੇ ਦੇ ਸਾਮਰਾਜ ਦੇ ਵਾਰਸ ਦੇ ਰਾਜ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ. ਉਸ ਦਾ ਸਕਵਾਇਟ ਗੁਰਨੇ-ਨਟਿੰਗ ਕੂਪ ਲਗਜ਼ਰੀ ਬਲਿ Tra ਟਰੇਨ ਦੀ ਰੇਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਰਨੈਟੋ ਨੇ ਸ਼ੈਂਪੇਨ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਬਹਿਸ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਹ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕੈਨਸ ਤੋਂ ਲੰਡਨ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਬਾਅਦ ਆਈਆਂ ਝੜਪਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹ ਜਿੱਤ ਗਿਆ. ਉਹ 6,5-ਲਿਟਰ ਇਨਲਾਈਨ "ਸਿਕਸ" ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਇਸ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬੇਂਟਲੇ ਚੈਸੀਸ ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਭਾਰੀ-ਭਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਸ਼ਾਂ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ, ਇਕ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 8-ਲੀਟਰ ਯੂਨਿਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ.

ਹੇਡਲਾਇਟਸ-ਕੋਨ ਫੈਂਡਰਜ਼ ਵਿਚ ਏਮਬੈਡ - ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਪਿਅਰਸ-ਐਰੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨ ਨਿਸ਼ਚਤਤਾ ਨਾਲ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾ young ਨੌਜਵਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਹਰਬਰਟ ਡੌਲੀ ਨੇ 1913 ਵਿਚ ਵਾਪਸ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰੰਤੂ 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਵੀ ਇਹ ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੇਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਖੰਭਿਆਂ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੇ ਸੜਕ ਅਤੇ ਮੋੜਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਰੌਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਪੱਥਰਾਂ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ protectedੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲਾਈਟਿੰਗ ਐਸੀਟਾਈਲਿਨ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਖੰਭਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਿਅਰਸ-ਐਰੋ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ.

ਵਾਧੂ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਜੇ ਵੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ ਹਨੇਰੇ ਵਿਚ, ਪੀਅਰਸ ਕ੍ਰਿਸਮਿਸ ਦੇ ਰੁੱਖ ਵਾਂਗ ਚਮਕਿਆ. ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਇਕ ਦੂਸਰੇ ਤੋਂ ਵਿਨੀਤ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਦੋ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ. ਫੈਂਡਰਸ ਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਪਿਅਰਸ-ਐਰੋ ਚਿੱਤਰ ਦਾ ਇਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਬਣ ਗਈਆਂ ਅਤੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੇਟੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਨਕਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਨ.

1920 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿਚ, ਪਿਅਰਸ-ਐਰੋ ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਸਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਖਰਚੀਆਂ ਗਈਆਂ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨੀ ਪਈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਘੱਟ ਮਸ਼ਹੂਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਟੂਡਬੇਕਰ ਨਾਲ ਅਭੇਦ ਹੋਣਾ ਪਵੇਗਾ.

“ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਇਕ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਇਕੱਲਿਆਂ ਆਟੋ ਉਤਪਾਦਨ ਇਕਾਈ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਾਂ, ਸਟੂਡਬੇਕਰ, ਕ੍ਰੇਸਲਰ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਮਾੱਡਲ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਸੰਗਠਨ ਸਥਿਰ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸੀਮਤ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੀ ਇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੈ, ”ਮੈਗਜ਼ੀਨ“ ਜ਼ਾ ਰੂਲਮ ”ਨੇ ਪੀਅਰਸ-ਐਰੋ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ 1928 ਵਿਚ ਸ਼ੇਅਰਧਾਰਕਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ।

ਅਭੇਦ ਹੋਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਿਅਰੇਸ-ਐਰੋ ਨੂੰ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਵਰਗਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਮੱਝ-ਅਧਾਰਤ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਫੰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਡੀਲਰ ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਇਆ. "ਸਟੂਡਬੇਕਰ" ਨੂੰ ਇਕ ਮਹਾਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵੀ ਮਿਲਿਆ. ਸਾਂਝੇ ਯਤਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇਨਲਾਈਨ 8-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ 6 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ 125 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਬਿਲਕੁਲ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ 1931 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਾਮਿਸ਼ਮਸ਼ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਥੱਲੇ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਦੋਵਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਭਾਗ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਰਹੇ.

ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਪਿਅਰਸ-ਐਰੋ ਪੋਸਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ itelyੰਗ ਨਾਲ ਪਹਿਨੇ ਪੁਰਸ਼ ਅਤੇ featਰਤਾਂ ਦਿਖਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਜੋ ਹੁਣੇ ਇੱਕ ਥੀਏਟਰ ਜਾਂ ਯਾਟ ਕਲੱਬ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚੇ ਸਨ. ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ, ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪਿਅਰਸ-ਐਰੋ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ, ਪਰੰਤੂ ਸਿਰਫ ਬੇਲੋੜੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ. ਲਾਜ਼ਮੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇਕ ਕੈਪ ਵਿਚ ਇਕ ਸ਼ਾਫੀ ਅਤੇ ਇਕ ਸਲੇਟੀ ਵਰਦੀ ਜ਼ਰੂਰ ਹੈ.

ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਤੱਤ ਹੀ ਨਹੀਂ - ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਰ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹੈਂਡਲ ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਕਿਸ ਲਈ ਸਨ, ਫ੍ਰੀਵੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੋਟਰ ਸਾਹ ਨੂੰ ਅਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੁੱਡ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਵਿਚ ਕਿੰਨੇ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਖੋਲ੍ਹਣੇ ਸਨ. ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਚੰਗੀ ਸਰੀਰਕ ਸ਼ਕਲ ਦੁਆਰਾ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ, ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਸੀ. ਇੱਥੇ, ਸੂਰਜ ਦਾ ਦਰਸ਼ਕ ਵੀ ਇੱਕ ਕੈਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਦੁਖਦਾਈ ਨਾਲ ਪੈਰ ਦੇ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਗੋਲ ਬਟਨ ਵਿਚ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸੋਫਾ ਦੇ ਲਚਕਦਾਰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਕਿ sਜ਼ ਕਰੋ. ਇਨਲਾਈਨ ਛੇ-ਲੀਟਰ "ਅੱਠ" ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਧੜਕਣ ਨਾਲ ਜਾਗਦਾ ਹੈ, ਧਾਤ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮੋਟਾ ਰੁਮਾਲ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ, ਮੋਟਰਾਂ, ਰਬੜ ਦੇ ਗੱਪਿਆਂ 'ਤੇ ਅਰਾਮ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਗੀਆਂ ਅਤੇ ਚੁੱਪ ਰਹਿਣਗੀਆਂ. ਪਿਅਰਸ-ਐਰੋ ਦਾ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੁੱਪ, ਹਾਈਪੋਇਡ, ਬਲਕਿ ਚੀਕਦਾ ਵੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੀ ਉਮਰ ਲਈ ਇਹ ਇਕ ਸ਼ਾਂਤ ਕਾਰ ਹੈ. ਵੀਹ ਕੁੜੀਆਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਗਰਜ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰਾਂ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਚੀਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਗੇਅਰਬਾਕਸਾਂ ਨੂੰ ਕਲੇਕ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ.

ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚਲਦੀ ਹੈ. "ਕਾਮਿਸ਼ਮਸ਼" ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਹਾਲ ਦੇ ਵਿਹੜੇ ਵਿਚ, ਪਿਅਰਸ-ਐਰੋ ਚੀਨ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਵਿਚ ਇਕ ਹਾਥੀ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਭੰਡਾਰਨ ਦੇ ਕੇਸਾਂ ਵਿਚ ਵਾਧੂ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੀ 3,5 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੋੜ ਦਾ ਘੇਰਾ, ਪਲੱਸ ਕੱਚ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਕੀਮਤੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀਆਂ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੋੜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਤੋੜਨਾ ਹੈ: ਉੱਥੇ ਇੰਜਨ ਆਖਰਕਾਰ ਇਸਦਾ 339 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਦਿਖਾਏਗਾ ਕਿ ਉਹ ਇਸਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਭਾਰੀ ਕਾਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੁਕਣਾ ਹੈ.

ਤਿੰਨ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਲੰਬੇ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੈਡਲਾਂ 'ਤੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਸਵੀਕਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਤੋਂ, ਪਿਅਰਸ-ਐਰੋ ਇਕ ਟਰੱਕ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਤੋਂ - ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਰਮ ਝਰਨੇ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ. ਅਧਿਕਾਰਤ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਹੈ. ਸਮਾਨ ਲਈ, ਇਕ ਖੁੱਲਾ ਸ਼ੈਲਫ ਸਖਤ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਇਕ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ ਕਵਰ ਵਾਲੀ ਇਕ ਛਾਤੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਸੰਘਣੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਉੱਨ ਫੈਬਰਿਕ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਿਧਾਂਤ ਵਿਚ, ਇਹ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਉਥੇ ਹੀਟਰ ਵੀ ਹੈ.

ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲਜ਼, ਫੁੱਲਾਂ ਦੇ ਭਾਂਡਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਐਸ਼ਟਰੈ ਲੈਂਪਸੈਡਸ - ਸਭ ਕੁਝ ਉੱਚਤਮ ਡਿਗਰੀ ਅੰਦਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਯੁੱਗ ਦੀ ਆਖਰੀ ਹੈਲੋ ਹੈ. ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਸਰੀਰ ਚੇਸਿਸ ਨਾਲੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਇਹ ਹੋਇਆ. ਹਰ ਸਾਲ, ਪਿਅਰਸ-ਐਰੋ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਹੋਰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਗਿਆਪਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟਾਂਤ ਵਾਂਗ ਬਣ ਗਈਆਂ, ਜਿਥੇ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਕੁਐਟ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹੀ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਸਨ.

ਕੰਪਨੀ ਵਾਧੇ 'ਤੇ ਮਹਾਨ ਦਬਾਅ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ: 1929 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ 1928 ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਗਈ, ਪਰ ਫਿਰ ਉਮੀਦ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ. ਨਵਾਂ ਵੀ 12 ਇੰਜਣ ਪਿਅਰਸ-ਐਰੋ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਈ - ਪਿਅਰਸ ਸਿਲਵਰ ਐਰੋ ਇਕ ਸੁਗੰਧਿਤ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਕਾਪੀਆਂ ਵਿਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਬਦਤਰ, ਸਟੂਡਬੇਕਰ ਨੇ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ: ਮਾਰਚ ਵਿਚ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਲਈ ਦਾਇਰ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਐਲਬਰਟ ਇਰਸਕੀਨ ਨੇ ਖੁਦਕੁਸ਼ੀ ਕਰ ਲਈ. ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਿਅਰਸ-ਐਰੋ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਉੱਚਾ ਅੰਤਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਰਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਲਦੀ ਰਹੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਾ ਤਾਂ ਮੱਝ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਪੈਸਾ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਨਾ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ 8 ਏ 836-ਸਿਲੰਡਰ ਮਾਡਲ ਸੀ, ਜੋ ਸੋਨੇ ਦੇ ਬਨਾਮ ਪਲੇਟਿਨਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸੀ. ਕਾਰ ਉਸੀ ਉੱਚ ਮਿਆਰ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਸੀ. 1937 ਵਿਚ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਮਿਡਲ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਇਕ ਮਾਡਲ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਇਸ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮਈ ਵਿਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਆਇਆ.

1931 ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਪੀਅਰਸ ਐਰੋ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵਧੀਆ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਬੈਂਟਲੇ ਕਰਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਰਿਹਾ ਸੀ. 8-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਸੰਕਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੇ ਹਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ. ਵੁਲਫ ਬਰਨਾਟੋ ਹੁਣ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸੈਂਟਰਲ ਪੀਅਰ ਟਰੱਸਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਬਣ ਗਿਆ.

ਨਵੇਂ ਮਾਲਕ ਨੇ 8-ਲੀਟਰ ਬੈਂਟਲੀਜ਼ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਰੋਲਸ ਦੇ ਖੇਡ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਆਪਣੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਗੁਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ. 1990 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਵੀਡਬਲਯੂ ਸਮੂਹ ਦੇ ਵਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਰੋਲਸ ਰਾਇਸ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਕੰਜ਼ਰਵੇਟਿਵ ਅਰਨੇਜ ਅਤੇ ਮਲਸੈਨ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜਰਮਨਜ਼ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਵੀਡਬਲਯੂ ਕੋਲ ਸੀ - ਸਭ ਤੋਂ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਫੈਟਨ ਮਾੱਡਲ ਦਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਕਲਾ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚਿੱਤਰ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਡਬਲਯੂ 12 ਇੰਜਣ.

ਫਲਾਇੰਗ ਸਪੂਰ ਸੇਡਾਨ ਆਪਣੀ ਭੈਣ ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਜੀਟੀ ਕੂਪ ਜਿੰਨੀ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਬੈਂਟਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨੰਬਰ ਦੀਆਂ ਕਾਪੀਆਂ ਵੇਚੀਆਂ. ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਾਜਾਇਜ਼ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ-ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਵੀਡਬਲਯੂ ਸਮੂਹ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਗੰ andਾਂ ਅਤੇ ਬਟਨਾਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪਰ ਇਹ ਇਕ ਪੋਲੋ ਸੇਡਾਨ ਤੋਂ ਉੱਭਰ ਰਹੇ ਇਕ ਆਦਮੀ ਦੀ ਦਿਖ ਹੈ. ਕਾਮਿਸ਼ਮਾਸ਼ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਤੋਂ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਘਿਰੇ ਇਕ ਦਿਨ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਇਸ ਰੀਮੇਕ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਬੈਂਟਲੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਇੱਕ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਪਿਅਰਸ-ਐਰੋ ਦੇ ਉਲਟ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਅੱਧਾ ਟਰੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਧੀ ਗੱਡੀ ਹੈ. ਨਾ ਤਾਂ ਕਾਰਬਨ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਸਪੋਰਟੀ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਡਬਲਯੂ 12 ਦੇ ਸਖ਼ਤ ਸਦਮੇ ਵਾਲੇ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਸੰਤਰੀ ਬਾਡੀ ਵਰਕ ਨਾਲ ਮਿਲਾਏ ਗਏ ਕਾਲੀ ਰਿਮਜ਼ ਇਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਚਮਕਦਾਰ ਹੈਂਡਲਾਂ ਅਤੇ ਸੰਘਣੇ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਫਲਾਇੰਗ ਸਪੁਰ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਪਰਛਾਵਗੀ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ, ਜਿਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 2005 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਆਪਣੇ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹੌਲੀ ਹੈ.

ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਈਬਾ ਜੇਨਕਿਨਜ਼ ਨੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ, “ਮੈਂ ਕਾਰ ਜਾਂ 125 ਘੰਟੇ ਜਾਂ 100 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ, ਮੈਂ ਇਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਧਾਰਣ ਰਫਤਾਰ ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਬੱਚਿਆਂ ਦਾ ਖੇਡ ਹੈ,” ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਈਬਾ ਜੇਨਕਿਨਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ। 'ਇਸ ਭਾਵਨਾ ਵਿਚ ਰਿਕਾਰਡ. ਇਕ ਤਿਆਰ ਮਸ਼ੀਨ' ਤੇ 128 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (200 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ.

ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਬੇਂਟਲੇ ਫਲਾਇੰਗ ਸਪੂਰ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਡਬਲਯੂ 12 ਐਸ ਵਰਜ਼ਨ 'ਚ 635 ਐੱਚਪੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਅਤੇ 820 ਐਨਐਮ, ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 320 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਪਰ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵੀ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਠੋਸ ਸ਼ਕਤੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਅੰਕੜੇ' ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ.

ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਸੇਦਾਨ	ਸੇਦਾਨ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	5299/2207/1488	ਐਨ.ਡੀ.
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	3066	3480
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	475	ਐਨ.ਡੀ.
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	2475	ਲਗਭਗ 2200
ਕੁੱਲ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	2972	ਐਨ.ਡੀ.
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪੈਟਰੋਲ ਡਬਲਯੂ 12	ਗੈਸੋਲੀਨ 8-ਸਿਲੰਡਰ, ਇਨ-ਲਾਈਨ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	5998	3998
ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ, ਐਚ.ਪੀ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	635/6000	125 / ਐਨ ਡੀ.
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	820/2000	339 / ਐਨ.ਡੀ.
ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ	ਪੂਰਾ, 8АКП	ਰੀਅਰ, 3 ਐਮ ਕੇ ਪੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	325	137
0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ	4,5	ਐਨ.ਡੀ.
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ	14,4	ਐਨ.ਡੀ.