ਬੋਫੋਰਸ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਭਾਗ 2।

ਮਾਰਚ 'ਤੇ 40-mm ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਲਮ; ਜ਼ੋਲਜ਼ੀਸਕੀ ਜ਼ਿਲ੍ਹਾ, 1938. ਕਰਜ਼ੀਜ਼ਟੋਫ ਨੇਸਿਓਰ

ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਡਿਵੀਜ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬੋਫੋਰਸ ਤੋਪਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਗੋਲਾ-ਬਾਰੂਦ, ਸਗੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਪੂਰੇ ਕੰਪਲੈਕਸ ਨੂੰ ਢੋਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੇਂ ਢੰਗ ਦੀ ਚੋਣ 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹਾ ਕੀਤਾ।

ਅਸਲਾ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਾਲਾ ਟ੍ਰੇਲਰ

PF621 ਵਰਗੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਭੂਮਿਕਾ ਸੌਂਪਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ C2P ਤੋਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੇ ਗਏ ਮਾਰਚ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਅਸਲੇ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਬਕਸੇ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ। ਇਸਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਢੁਕਵੇਂ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ - ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ - ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਵਿਕਸਤ ਟਰੈਕ ਕੀਤੇ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। PZInzh ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਟਰੈਕਟਰ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. 1936 ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬੋਫੋਰਸ ਤੋਪ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਿਆਂ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਲਗਭਗ 1000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਟ੍ਰੇਲਰ ਇੱਕ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲੋਕਾਂ, ਗੋਲਾ-ਬਾਰੂਦ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੋਣਗੇ। 1936 ਅਤੇ 1937 ਦੇ ਮੋੜ 'ਤੇ, ਆਰਡਨੈਂਸ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ, ਆਰਮਡ ਆਰਮਜ਼ ਕਮਾਂਡ ਅਤੇ ਆਰਮਡ ਆਰਮਾਮੈਂਟਸ ਟੈਕਨੀਕਲ ਰਿਸਰਚ ਬਿਊਰੋ (BBTechBrPanc) ਵਿਚਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਟਰਾ ਲਈ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਅਰਾਜਕਤਾ ਵਾਲਾ ਪੱਤਰ ਵਿਹਾਰ ਸੀ।

ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਣ ਵਾਲਾ?

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰੇਲਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਆਰਡਰ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਮਸ਼ੀਨ ਵਰਕਸ, ਕੋਟਲੋ ਅਤੇ ਵੈਗੋਨੋ ਐਲ. ਜ਼ੇਲੇਨੀਵਸਕੀ ਅਤੇ ਫਿਟਜ਼ਨਰ-ਗੈਮਪਰ ਐਸ.ਏ. ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ। ਸਨੋਕ (ਅਖੌਤੀ "ਜ਼ੇਲੇਨੇਵਸਕੀ") ਤੋਂ। 9 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1937 ਨੂੰ ਬਚੇ ਹੋਏ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ, ਪੋਲੈਂਡ SA (ਅਖੌਤੀ "ਫੈਬਲੋਕ") ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਵਰਕਸ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਰਕਸ ਲਿਲਪੌਪ, ਰਾਉ ਅਤੇ ਲੋਵੇਨਸਟਾਈਨ SA (ਅਖੌਤੀ LRL ਜਾਂ "ਲਿਲਪੌਪ") ਦੀ ਇੰਡਸਟਰੀਅਲ ਸੋਸਾਇਟੀ ਭੇਜੀ ਗਈ ਸੀ। ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ੇਲੇਨੇਵਸਕੀ ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ. ਸਨੋਕ ਦੁਆਰਾ ਫਰਵਰੀ 1937 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸਲਾ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਟ੍ਰੇਲਰ ਇੱਕ 4-ਪਹੀਆ ਮਸ਼ੀਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੇਲਡ ਸਟੈਂਪਡ ਸਟੀਲ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਹਰ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ 90 ° ਮੋੜਦਾ ਸੀ। ਟਰੈਕਟਰ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸੀ। 32 ਵੱਡੇ ਪੱਤਿਆਂ ਦੇ ਝਰਨੇ 6 × 4 ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਲਈ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਪੰਜਵੇਂ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਡਰਾਅਬਾਰ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਦਰਾਜ਼ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਸਿਰੇ ਲੱਕੜ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ ਨਾਲ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਟ੍ਰੇਲਰ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਬਕਸੇ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਫ਼ਰਸ਼ ਨੂੰ ਲੱਕੜ ਦੇ ਤਖ਼ਤੇ ਅਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਕਲੈਂਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਲੇਟਵੀਂ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨਾ)। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਬੈਕਪੈਕ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ.

23 ਜੁਲਾਈ, 1937 ਨੂੰ, ਸਨੋਕ ਦੇ ਇੱਕ ਠੇਕੇਦਾਰ ਨੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਹਥਿਆਰ ਸਪਲਾਈ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ (KZBrPants) ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵੱਖਰੇ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮਾਡਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ। ਦੋਵੇਂ ਯੂਨਿਟਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, KZBrPants ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀਆਂ ਨਿਕਲੀਆਂ - ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਕਰਬ ਭਾਰ 240 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਬਾਰੇ ਪੱਤਰ ਵਿਹਾਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਬਾਰੇ. KZBrPants ਮਾਡਲ ਦੀ ਬਾਡੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਸਿਰਫ 3 ਸਤੰਬਰ, 1938 ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 1120 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਦੇ ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਲਰ (ਦੂਜੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਰੋਤ 1140 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਸੀ: ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਬੈਰਲ ਵਾਲਾ 1 ਬਕਸਾ (200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ), 1 ਬਕਸਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਿੱਟ (12,5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ), ਫੈਕਟਰੀ ਨਾਲ ਭਰੇ ਅਸਲੇ ਵਾਲੇ 3 ਬਕਸੇ (37,5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਰੇਕ, ਗੱਤੇ ਦੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ ਵਿੱਚ 12 ਟੁਕੜੇ), ਬਾਰੂਦ ਦੇ ਨਾਲ 13 ਬਕਸੇ (25,5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਰੇਕ, 8 ਟੁਕੜੇ।), 8 ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਬੈਕਪੈਕ (14 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਰੇਕ) ਅਤੇ ਇੱਕ 32 × 6 ਵਾਧੂ ਪਹੀਆ (82,5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) - ਕੁੱਲ 851 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। ਮੌਕ-ਅੱਪ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਦਸੰਬਰ 22, 1937

KZBrPants ਨੇ ਇੱਕ ਪੱਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਠੇਕੇਦਾਰ ਨੂੰ ਲਿਖਿਆ ਕਿ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੈੱਟ ਪਲਾਂਟਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਸਮੇਤ। ਕਰੇਟ ਹੁਣ ਤੱਕ ਵਸਤੂ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਨਵੇਂ ਕਾਰਗੋ ਦਾ ਭਾਰ 1050 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਇਸ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਤਜਵੀਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਹੋਰ ਕੰਮ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੋਰ (ਬਾਰੂਦ?) ਬਾਕਸ ਅਤੇ 2 ਬੈਕਪੈਕ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਤਾਂ ਜੋ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਦਾ ਭਾਰ 2000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ 1937 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 4 ਮਿਸਾਲੀ ਅਸਲੇ ਦੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਨ - ਜ਼ੇਲੇਨੇਵਸਕੀ ਦੇ ਦੋ ਟ੍ਰੇਲਰ ਅਤੇ ਲਿਲਪੌਪ ਅਤੇ ਫੈਬਲੋਕ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ੇਲੇਨੇਵਸਕੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੋਰ 60 ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਬਚੀ ਸੂਚੀ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਮਿਤੀ 3 ਅਗਸਤ, 1938, ਜੋ ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੇਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅੱਜ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਸਨੋਕ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਦੀ ਅੰਤਮ ਦਿੱਖ ਕਿਹੋ ਜਿਹੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਨਮੂਨਿਆਂ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵਾਧੂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਕਾਰਗੋ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ. ਬਾਕਸ - ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸਿਆਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਡਰਾਅਬਾਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਥਾਨ ਗਨਰ ਦੇ ਬੈਕਪੈਕ ਜਾਂ ਕਰੇਟ ਸਥਾਨ। . ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਾਫੀ ਹੈ ਕਿ ਬੋਫੋਰਸ ਡਬਲਯੂਜ਼ੈਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਏ ਅਤੇ ਬੀ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ। 36 ਕੈਲੀਬਰ 40mm, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 300 ਟੁਕੜੇ ਅਤੇ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਦੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਆਰਡਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਸਨ ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਬੋਲੀ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁਨਾਫਾ ਆਰਡਰ ਸੀ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: ਸੈਨੋਕ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਗਣਨਾ, ਮਿਤੀ 1937, ਨੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਟ੍ਰੇਲਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 5000 zł ਸੀ (ਸਮੇਤ: ਲੇਬਰ 539 zł, ਉਤਪਾਦਨ ਸਮੱਗਰੀ 1822 zł, ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦੀ ਲਾਗਤ 1185 zł) ਅਤੇ ਹੋਰ ਐਕਸਪੇਨ . . ਦੂਜੀ ਬਚੀ ਹੋਈ ਗਣਨਾ ਫਰਵਰੀ 1938 ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ਇਸ ਲਈ ਉਪਰੋਕਤ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ - ਅਤੇ 25 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ 6 ਟ੍ਰੇਲਰ ਜਾਂ 50 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਡਿਲਿਵਰੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ 7 ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਮੰਨਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀ ਯੂਨਿਟ ਕੀਮਤ PLN 4659 1937 ਹੋਣੀ ਸੀ। 38/7000 ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਲਈ ਵਿੱਤੀ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਨਿਰਲੇਪਤਾ ਦੇ ਵਾਹਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਤੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 1938 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ; ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, 39/3700 ​​ਲਈ ਹਥਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਸਾਰਣੀ ਸੂਚੀ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਗੋਲਾ-ਬਾਰੂਦ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ PLN XNUMX/XNUMX ​​ਹੈ।