ਪੀਆਈਯੂ ਡਿਜ਼ਿਕ ਦੇ ਲੜਾਈ ਗਸ਼ਤ। ਮਾਲਟਾ ਅਤੇ ਬੇਰੂਤ ਤੋਂ ਤਰੱਕੀਆਂ

ਓਆਰਪੀ ਡਿਜ਼ਿਕ ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਿੱਚ ਸਟਰਮ ਰਿਜ਼ਰਵ ਦੇ ਪਾਸੇ ਹੈ। 1946 ਵਿੱਚ ਲਈ ਗਈ ਫੋਟੋ। ਸੰਪਾਦਕੀ ਪੁਰਾਲੇਖ

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪੋਲਿਸ਼ ਪਣਡੁੱਬੀ ਓਆਰਪੀ ਡਿਜ਼ਿਕ ਨੇ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਲੜਾਈ ਗਸ਼ਤ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੈਰੀਬਲ ਟਵਿਨਸ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਭਿਆਨਕ ਜੁੜਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੂਜੀ (ਫਾਲਕਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ) ਵਜੋਂ ਬਦਨਾਮੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। . ਸੋਕੋਲ ਓਆਰਪੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ 1941 ਤੋਂ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਆਈ ਦੇ ਝੰਡੇ ਹੇਠ ਲੜਿਆ, ਇਸਦੇ ਨਵੇਂ "ਜੁੜਵਾਂ" ਨੇ 10 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲੀ ਮੁਹਿੰਮ (ਮਈ 1943 - ਜਨਵਰੀ 1944) ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਲੜਾਈਆਂ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ।

ਸਲਿੱਪਵੇਅ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿਕਰਸ-ਆਰਮਸਟ੍ਰਾਂਗ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਦੁਆਰਾ ਬੈਰੋ-ਇਨ-ਫਰਨੇਸ ਵਿੱਚ 30 ਦਸੰਬਰ, 1941 ਨੂੰ ਕੀਲ ਰੱਖ ਕੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਯੂਨਿਟ 34ਵੇਂ ਗਰੁੱਪ ਦੀਆਂ 11 ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼-ਨਿਰਮਿਤ ਸਿੰਗਲ-ਹੱਲ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ (1942 ਅਤੇ 12 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ) ਟਾਈਪ U. XNUMX ਅਕਤੂਬਰ XNUMX ਨੂੰ ਇੱਕ ਚਿੱਟਾ ਅਤੇ ਲਾਲ ਝੰਡਾ ਚੁੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ XNUMX ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪੋਲੈਂਡ ਨੇ ਟੀ.ਆਰ.

ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਨਾਮ ORP Dzik (ਰਣਨੀਤਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਪੀ 52 ਦੇ ਨਾਲ) ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੇ ਪੋਲਿਸ਼ ਪਣਡੁੱਬੀ ਓਆਰਪੀ ਜਸਟਰਜ਼ਬ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਵਜੋਂ ਪੋਲਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਯੂਨਿਟ ਸੌਂਪੀ, ਜੋ ਕਿ 2 ਮਈ 1942 ਨੂੰ ਆਰਕਟਿਕ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ 15 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਕਾਫਲੇ PQ ਦੇ ਐਸਕੋਰਟ ਦੁਆਰਾ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਡੁੱਬ ਗਈ ਸੀ। ਬੋਲੇਸਲਾਵ ਰੋਮਾਨੋਵਸਕੀ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਸੀ। ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਯੂਨਿਟ ਮਿਲੀ (ਬਹੁਤ "ਪੁਰਾਣੀ" ਜੈਸਟਰਜ਼ਬੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ) ਅਤੇ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਸੀ (ਨਾਲ ਹੀ ਇਸਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦਾ ਹਿੱਸਾ), ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲਾਂ 1941 ਵਿੱਚ ਉਹ ਦੋਹਰੇ ਕਮਾਂਡਰ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਕਮਾਂਡਰ ਸਨ। ਸੋਕੋਲ ਓਆਰਪੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੈਸਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਗਸ਼ਤ ਵਿੱਚ ਸੀ।

"ਯੂ" ਕਿਸਮ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਡੂੰਘਾਈ 60 ਮੀਟਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਡੂੰਘਾਈ 80 ਮੀਟਰ ਸੀ, ਪਰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ 100 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਡੁੱਬ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸੋਕੋਲ ਮਿਲਟਰੀ ਗਸ਼ਤ ਦੇ ਇੱਕ ਕੇਸ ਦੁਆਰਾ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਹਾਜ਼ 2 ਪੈਰੀਸਕੋਪ (ਗਾਰਡ ਅਤੇ ਲੜਾਈ), ਟਾਈਪ 129AR ਬਲੂ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਫੋਨ, ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਾਇਰੋਕੰਪਾਸ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਸੀ। ਅਮਲੇ ਲਈ ਭੋਜਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲਗਭਗ ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਲਈ ਲਈ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਹੋਇਆ ਕਿ ਗਸ਼ਤ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਖਿੱਚੀ ਗਈ।

ਯੂ-ਕਲਾਸ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਦੀ ਸਿਰਫ 11,75 ਗੰਢਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਤਹ ਦੀ ਗਤੀ ਕਾਰਨ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ 11 ਗੰਢਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਰੋਕਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਹਾਜ਼ (ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਵੱਡੀਆਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਿਸਮ VII ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 17 ਗੰਢਾਂ ਸੀ)। ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਦਰੁਸਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਉਪਾਅ "ਯੂ" ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਦੀ ਦੁਸ਼ਮਣ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਂ ਦੁਸ਼ਮਣ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੈਨਾਤੀ ਸੀ, ਜੋ ਫਿਰ ਖੁਦ ਇੱਕ ਪਣਡੁੱਬੀ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੁਸ਼ਮਣ ਵੀ ਇਸ ਚਾਲ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ (ਜਿੱਥੇ ਫਾਲਕਨ ਅਤੇ ਵੇਪਰ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਲੜਾਈਆਂ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ) ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਤਾਲਵੀ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਗਸ਼ਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ; ਲਗਾਤਾਰ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਈਨਫੀਲਡ ਵੀ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸਨ, ਅਤੇ ਐਕਸਿਸ ਜਹਾਜ਼ ਖੁਦ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਸਨ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਜ਼ਿਗਜ਼ੈਗ ਸਨ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਰੂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਜਾਂਦੇ ਸਨ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮਹਾਨ ਦੇਸ਼ਭਗਤ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਕਮਾਂਡਰਾਂ ਸੋਕੋਲ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਿਕ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਮਹਾਨ ਮਾਨਤਾ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ।

ਸਾਡੇ ਦੋਵੇਂ ਭਿਆਨਕ ਜੁੜਵਾਂ ਲੜਾਕੂ ਗਸ਼ਤ 'ਤੇ 365 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਹਥਿਆਰ (ਟਾਰਪੇਕਸ) ਨਾਲ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਐਮਕੇ VIII ਟਾਰਪੀਡੋ ਲੈ ਗਏ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਕਈ ਵਾਰ ਜਾਇਰੋਸਕੋਪ (ਇਨ੍ਹਾਂ ਟਾਰਪੀਡੋਜ਼ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਨੁਕਸ) ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਕਾਰਨ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਚੱਕਰ ਬਣਾ ਲਿਆ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਖਤਰਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਡਿਜ਼ਿਕ ਸੇਵਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ

ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਿਜ਼ਿਕ ਨੂੰ 16 ਦਸੰਬਰ, 1942 ਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਆਇਰਲੈਂਡ ਦੇ ਹੋਲੀ ਲੋਚ ਬੇਸ 'ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਚਾਲਕ ਦਲ (ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਤੀਜੀ ਪਣਡੁੱਬੀ ਫਲੋਟੀਲਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ) ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਮਿਆਦ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ। ਅਭਿਆਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜਹਾਜ਼ ਜਾਲ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਹੋਲੀ ਲੋਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ (ਕਾਰਨ ਜਾਲ ਦੀ ਗਲਤ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗ ਸੀ - ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਉਹ "ਡਿੱਗ ਗਏ"

ਇਸ ਵਿੱਚ 2 ਹੋਰ ਸਹਿਯੋਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਹਨ)। ਵੇਪਰ ਦਾ ਖੱਬਾ ਪੇਚ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਜਲਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।