ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ BMW Z4 M40i: ਜੰਗਲੀ ਜਨਮ

ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਣਾਦਾਇਕ BMW ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ

ਅਸੀਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ - BMW ਹੁਣ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਜੀਨ ਹਨ ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ M ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਟੈਸਟ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ।

ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਕਦੋਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਸੀ? ਜਾਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਉਸ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ ਸੈਟ ਕਰੋ ਜੋ ਸੜਕ ਖੁਦ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ? ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਮਨੁੱਖ ਆਪਣੇ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਅਜੀਬ ਅਤੇ ਤਰਕਹੀਣ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਸਿਰਫ ਉਹੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਵਰਤਮਾਨ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਪਲਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲ ਵੇਖਣ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਪਲ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਪਰ ਸਾਡੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਬਕ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਇੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕਿਉਂ ਹੈ?

ਇਹੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ. ਚੀਜ਼ਾਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਕਲਾ ਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਵਰਤਣ ਦੇ ਜਨੂੰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਸਟਰਪੀਸ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਵਰਤਾਰੇ ਅੱਜ ਬੁਟੀਕ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪੁੰਜ-ਉਤਪਾਦਿਤ ਮਾਡਲ ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਿਆਦਾ ਆਮ ਖਪਤਕਾਰ ਉਪਕਰਣ ਬਣ ਰਹੇ ਹਨ. ਸਾਡੀ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ, ਇਸ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਅਫਸੋਸ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਪਵਾਦ ਬਾਰੇ ਦੱਸਾਂਗੇ। ਕਿਉਂਕਿ Z4 ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਲਾਸਿਕ BMW ਸਪੋਰਟਸ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਦੀ BMW ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। Z4 ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਦੁਰਲੱਭ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਭੁੱਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਹਰ ਵਾਰ ਯਾਦ ਕਰਕੇ ਮੁਸਕਰਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਸਹੀ ਅੰਕੜੇ ਆਪਣਾ ਅਰਥ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਮਾਮੂਲੀ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼ ਅੱਖ ਲਈ ਅਦਿੱਖ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ...

ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ Z4 ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡ੍ਰਾਈਵ ਰੋਡਸਟਰ ਦੀ ਮੁਢਲੀ ਧਾਰਨਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਇੰਜਣ ਲੰਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਪਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਬੀਐਮਡਬਲਿ has ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਖਤ, ਤਿੱਖੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਮਝਦਾਰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ. ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਾਵੇਰੀਅਨਾਂ ਨੇ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਮਹਾਨ ਸੁਪਰਾ ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

Z4 ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪਿਆਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਚਮੜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਜਾਦੂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਆਓ ਇਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ - ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੀ ਹੈਵੀ ਮੈਟਲ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਛੱਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਗੁਰੂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ 50 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਰੇਂਜ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਟੈਸਟ M40i ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਬਿਲਕੁਲ 1577 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ 30-ਹਾਰਸਪਾਵਰ Z340 4is ਨਾਲੋਂ 35 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘੱਟ ਹੈ। ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੰਬਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ Z4 ਕਿੰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ? ਖੈਰ - ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਰੁਕਣ ਤੋਂ 0,6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ 100 ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਲੈਲੋਮ 'ਤੇ 4,6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 9,9 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ 2,5 ਲਿਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਹਰ ਮੋੜ ਇੱਕ ਅਨੁਭਵ ਹੈ

ਖੈਰ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਲਈ ਕੁਝ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲਗਭਗ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟੈਂਡ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਘਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਕੈਬਿਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਰਾਮ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਘੇਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਮਾਨ ਡੱਬਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਮਾਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਟਰੰਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਡਿਜੀਟਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਵਾਂਗੇ। ਕਲਾਸਿਕ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਰਵਾਇਤੀ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, Z4 ਇੱਕ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਸੁਮੇਲ ਯੰਤਰ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਖੈਰ, ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਰਹੇ ਹਾਂ ਅਤੇ Z4 ਹਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਸਕੂਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦਾ। ਛੱਤ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਦਸ ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸ਼ਾਂਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹਾਈਵੇਅ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੀ।

ਪੈਰ ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਹੈ, ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੀ ਇੰਡੈਕਸ ਉਂਗਲ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਪਰ ਕਠੋਰ ਗਰਜਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਨਲਾਈਨ-ਸਿਕਸ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਕਿੱਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੀ ਕਹਾਵਤ ਦੀ ਸੂਝ ਦੇ ਨਾਲ। ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੀਵਰ ਹੁਣ "ਡੀ" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸੜਕ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ - ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਮੀਟਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਸ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਕੰਫਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, Z4 ਦੀ ਚੈਸੀ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਹੁਣੇ ਹੀ ਸ਼ਹਿਰ ਛੱਡ ਰਹੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਹ ਦੇਖਣ ਦੀ ਵੱਡੀ ਇੱਛਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਕੀ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, Z4 ਦਾ ਕੈਬਿਨ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਛੱਤ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਡੈਸੀਬਲ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੇਂ Z4 ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਵੱਜੋ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਇੱਕ ਸਰਜੀਕਲ ਸਕੈਲਪਲ ਵਾਂਗ ਤਿੱਖਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੋੜਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਸੜਕ ਲੱਭਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੋਗੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਹਾਡੀ ਗੈਸ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ. ਵਾਰ ਵਾਰ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੀ ਗੈਸ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਸ ਭਰਨਾ ਅਤੇ ਆਮ ਵਾਂਗ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਲੱਭੋ - ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ। ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੂਬਸੂਰਤ ਮੋੜ... ਇਹ ਉਹ ਮੋੜ ਹਨ ਜੋ ਸਾਨੂੰ Z4 ਦੇ ਅਸਲੀ ਸੁਭਾਅ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼ਾਨ ਵਿੱਚ ਦੇਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਸਪੀਡ ਕਿਤੇ ਕਿਤੇ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ। ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਕਰੋ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਅਤੇ ਹੇ ਆਕਾਸ਼: ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ BMW M ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਣ ਦੇ ਆਦੀ ਹਾਂ। ਜਾਂ ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ ਵਿੱਚ... ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਪੋਰਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟ੍ਰਾਈਕਾ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਸੈਟਿੰਗ ਅਤੇ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਯੋਗ ਭਾਵਨਾ ਕਿਵੇਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨੀ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤੀਯੋਗ ਅਧਿਕਤਮ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਸੜਕ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਲੰਬੇ ਹੁੱਡ ਐਂਗਲ Z4 ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪੂਰਨ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਲੱਭਣ ਦਾ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਗੈਸ! ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਉਸ ਕੋਲ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. Z4 ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨਡ ਸਪੋਰਟ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਐਕਸ਼ਨ 0 ਤੋਂ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਡੈਂਪਰ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਾਂਗ, ਚੁਣੇ ਗਏ ਮੋਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਖੇਡਾਂ ਸਹੀ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅਤੇ ਈਐਸਪੀ ਸਿਸਟਮ ਕੁਸ਼ਲ ਪਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਕਿੱਡਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਕਾਊਂਟਰ-ਰਿਫਲੈਕਸ ਨਾਲ ਭੜਕਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ Z4 ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ESP ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਾਡਲ ਇੱਕ M2-ਸ਼ੈਲੀ Zver ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਮਨਮਾਨੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਵੀ, Z4 ਬੇਅੰਤ ਖੁਸ਼ੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਐਮ-ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ।

ਜਦੋਂ ਆਦਮੀ ਅਜੇ ਪਾਈਪਾਂ ਪੀ ਰਹੇ ਸਨ

ਅਸੀਂ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਪਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਸਦਾ ਉਚਿਤ ਸਥਾਨ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਾਠ-ਪੁਸਤਕਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਸਟਰਪੀਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। 2015 ਵਿੱਚ ਡੈਬਿਊ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਇਨਲਾਈਨ-ਸਿਕਸ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਟਵਿਨ-ਜੈੱਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਣਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਹੋ ਸਕੇ ਸੁਣਨਾ ਚਾਹੋਗੇ. ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਵੀ ਅਦਭੁਤ ਸੁਭਾਅ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਖੇਡ ਦੀ ਦੁਸ਼ਟਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਲਾਲ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਦੌੜਦਾ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਇੰਨੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਗਲਤ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬੈਲਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਅੱਠ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਸਪੋਰ ਪਲੱਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਫਰੈਂਕ ਰੇਸਿੰਗ ਨੋਟਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੋਰ ਸਫਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਚੈਸੀ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. Z4 ਦਾ ਜਾਦੂ ਸੜਕ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਹਰ ਮਿੰਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸਮਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਇਸਦੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਹੈ। Z4 ਇੱਕ ਪਰਿਪੱਕ ਮਾਜ਼ਦਾ-MX-5 ਵਰਗੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ - ਉਹਨਾਂ ਸੱਜਣਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੋ ਪਾਈਪ ਪੀਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਬਜ਼ੁਰਗ ਵਿਸਕੀ ਦੇ ਗਲਾਸ ਨਾਲ ਆਰਾਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਜੋ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵਰਤਮਾਨ ਦਾ ਆਨੰਦ ਕਿਵੇਂ ਮਾਣਨਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਜ਼ਾਦ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ।

ਕਈਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਭਵਿੱਖ ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ, ਹੁੰਡਈ ਕੋਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸਹੀ ਹਨ. ਉਂਜ, ਕੀ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੀ ਦੇਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ? ਕੀ ਭਵਿੱਖ ਸਭ ਸਮਿਆਂ ਅਤੇ ਸੰਸਾਰਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦਾ? Z4 ਸਭ ਕੁਝ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸੰਖੇਪ ਹੈ ਜੋ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇੱਕ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਪ੍ਰੇਰਣਾਦਾਇਕ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਖੁਸ਼ੀ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ੀ ਦੇ ਪਲਾਂ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੋ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਮੁਲਾਂਕਣ

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਇਕ ਮੋੜ 'ਤੇ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਅਸੀਂ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਪਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ' ਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਜ਼ੈਡ 4 ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਚਰਿੱਤਰ, ਅਸਾਧਾਰਣ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. Z4 ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਦਰਸ਼ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਸਰੀਰ

+ ਦੋ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਵੀਕਐਂਡ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਮਾਨ

ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਥਾਨ

ਰੌਸ਼ਨੀ, ਉੱਚ ਕੁਆਲਿਟੀ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਨਰਮ ਛੱਤ

ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ

- ਉਤਰਨ ਅਤੇ ਚੱਲਣ ਲਈ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਦਿਲਾਸਾ

+ ਅਚਾਨਕ ਵਧੀਆ ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮ

ਚੰਗੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਸਮਰਥਨ ਵਾਲੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਸੀਟਾਂ

ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ

ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ

ਚੰਗੀ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ

ਛੱਤ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਮਨਮੋਹਕ ਭਾਵਨਾ

ਇੰਜਣ / ਸੰਚਾਰਣ

+ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੰਜਣ-ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਟੈਂਡਮ

ਯਾਤਰਾ ਵਿਵਹਾਰ

+ ਬੇਮਿਸਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ

ਸੰਪੂਰਣ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ

ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ESP ਸਿਸਟਮ - ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਖਤਰੇ ਦੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਪਲਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ

ਸੁਰੱਖਿਆ

+ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਿਆਪਕ ਲੜੀ

- ਨਰਵਸ ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਸਹਾਇਕ

ਵਾਤਾਵਰਣ

+ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਬਾਲਣ ਲਈ ਕਮਾਲ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਭੁੱਖ

ਖਰਚੇ

+ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ

ਘੱਟ ਗਿਰਾਵਟ ਦੀ ਉਮੀਦ - ਕਾਰ ਇਕ ਸੰਭਾਵਤ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈ

ਟੈਕਸਟ: ਬੁਆਏਨ ਬੋਸ਼ਨਾਕੋਵ, ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਰੇਨਜ਼

ਫੋਟੋਆਂ: ਮੀਰੋਸਲਾਵ ਨਿਕੋਲੋਵ, ਅਚਿਮ ਹਾਰਟਮੈਨ