ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ BMW X3: ਐਕਸ-ਫਾਈਲਾਂ
ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਲਈ, BMW X3 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹੈ। ਮਾਡਲ ਉਤਪਾਦਨ ਗ੍ਰੇਜ਼, ਆਸਟਰੀਆ ਤੋਂ ਸਪਾਰਟਨਬਰਗ, ਦੱਖਣੀ ਕੈਰੋਲੀਨਾ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਜੀਵਨ ਢੰਗ ਦੀ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ - ਨਵਾਂ X3 ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਹਾਰਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਪਣੀਆਂ ਜਰਮਨ ਜੜ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਜੜ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
SUV ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ BMW ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪਹਿਲੂ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ X5 1999 ਵਿੱਚ ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੌਕਿੰਗ ਮੋਸ਼ਨ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ ਕਿ ਬਹੁ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਉਸ ਪਲ ਤੋਂ, "SUV" ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਉਚਿਤ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਫਿਰ X3 ਆਇਆ, ਜਿਸ ਨੇ 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਮੁਅੱਤਲ ਨੇ ਸੜਕੀ ਵਿਵਹਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਟੋ ਮੋਟਰ ਅੰਡ ਸਪੋਰਟ ਨੇ ਮਾਡਲ "ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ" ਕਿਹਾ। ਇਸ ਲਈ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵੇਂ X3 ਲਈ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਸੂਚਕ ISO ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਨਤੀਜੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ...
ਨਵਾਂ X3 ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਉੱਚਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਹੈ। ਮਾਡਲ ਕੁਝ ਜਾਦੂਈ ਲਚਕਤਾ ਨਾਲ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਟਕਰਾਏ ਬਿਨਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੁਰੰਤ ਸਵਿੰਗ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਲ ਦੇ ਬਾਅਦ ਹੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਨਵੇਂ X3 ਦੀ ਚੈਸੀਸ, ਜੋ ਕਿ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਰਚਿਤ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 92mm ਚੌੜੇ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ XNUMXD ਕਾਇਨੇਮੈਟਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਕੰਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡੈਂਪਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਜੋ ਸਦਮੇ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਕਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਐਕਟੀਵੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਵਾਂਗ ਹੀ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਲਗਭਗ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਧਾਰਣ (ਜੋ ਕਿ ਲਗਾਤਾਰ ਹਾਲਾਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ xDrive ਡੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦਾ ਕੰਮ ਦੀ ਗਤੀ ਹੈ - ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਹ 0: 100 ਤੋਂ 50:50 ਤੱਕ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਵਰਤ ਕੇ ਐਕਸਲ. . ਇਸ ਦਾ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅੰਦਰਲੇ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਟਾਰਗੇਟ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹੋਰ ਕੁਝ ਵੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਇਹ ਨਵੇਂ ਥਾਈਸਨ ਕ੍ਰੱਪ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸਮਰਥਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ZF ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
F25 ਪਲੇਟਫਾਰਮ
ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਚੈਸੀਸ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ, ਬਲਕਿ F25 ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਜੋ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨਾਲ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਨਵੀਂ 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੀਰੀਜ਼ 83 ਅਤੇ 4648 ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ... ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧੜੱਲੇ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ 28 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 1881 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਚੌੜਾਈ 12 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 1661 ਅਤੇ ਉਚਾਈ 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਐਕਸ 3 ਦੇ ਮਾਪ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਭਰ ਵਿੱਚ. ਨਿਰਦੇਸ਼ BMW ਲਈ, ਸੰਖੇਪ SUV ਨੂੰ ਹੁਣ X5 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ XXNUMX ਇਸਦੇ ਅਤੇ XXNUMX ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਭਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ, ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਫੰਕਸ਼ਨਲ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ, ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ, ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਅਤੇ ਇੰਟਰਨੈਟ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਕੁਝ ਅਜਿਹੇ ਸੰਜੋਗ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਿਲੱਖਣ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। .
ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ?
ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਮਾਡਲ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਕਾਮਨ ਰੇਲ xDrive 2.0d ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ (184 hp) ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਥਰੋਟਲ xDrive ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਾਲਵੇਟ੍ਰੋਨਿਕ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਹੋਵੇਗਾ। 35i (306 hp)। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ ਹੋਣਗੇ. ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਇੱਕ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉੱਚ ਟਾਰਕ (380 ਤੋਂ 1750 rpm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 2750 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਾ ਏਕੀਕਰਣ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। - ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸੰਚਤ ਗੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਰੋਕੋ। ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਹੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਹੱਲ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਦੋਹਰੇ-ਪੁੰਜ ਵਾਲੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕੋਝਾ ਕੰਬਣੀ ਦੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਜੋ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ। ਸੱਜੀ ਲੱਤ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਔਸਤ ਖਪਤ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ।
ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, BMW ਆਪਣੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਵਾਂ X3 ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ਪਰ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਿਛਲੀ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ (ਐਲਈਡੀ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਲੇਟਰਲ ਸਿਲੂਏਟ ਤੁਰੰਤ ਪੂਰਵਜ ਦੇ ਜੀਨਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ, ਦੋ ਉਚਾਰੇ ਗਏ ਸ਼ਿਲਪਕਾਰੀ ਵਕਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, X3 ਦੀ ਸੀਰੀਜ਼ 5 ਦੀ ਕੁਲੀਨ ਮੂਰਤੀ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਕੁਝ ਗੈਰ-ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਦੇ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ - ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੋਵੇਂ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ X3 xDrive 2.0de ਲਈ ਆਟੋ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਟੈਸਟ ਦਾ ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰੇ ਹੈ। ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਸ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਮਾਣ ਲੱਭਣਾ ਔਖਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਟੈਕਸਟ: ਜਾਰਜੀ ਕੋਲੇਵ
ਫੋਟੋ: ਹੰਸ ਡੀਟਰ-ਜ਼ੂਫਰਟ
