ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਵੋਲਵੋ XC3 ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ BMW X60 ਦੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ
ਕੁਲੀਨ ਮੱਧ-ਸੀਮਾ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਐਸਯੂਵੀ ਦਾ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ.
ਅਸੀਂ ਐਸਯੂਵੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਤਿੰਨ ਸੂਝਵਾਨ ਐਸਯੂਵੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੀ, ਮੱਧ-ਰੇਜ਼ ਦੀਆਂ ਸੇਡਾਨਾਂ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਟ੍ਰੋਇਕਾ, ਐਸ ਅਤੇ ਵੀ 60 ਜਾਂ ਐਕਸ ਈ ਅਤੇ ਐਕਸਐਫ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹਨ. ਅਤੇ ਹਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹਨ.
ਤਾਂ ਫਿਰ, ਡੀਜਲ, ਅਮ ... ਕੀ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਪਰਖ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਨਵੀਆਂ ਰਜਿਸਟਰਡ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਮੁਫਤ ਪਤਨ ਵਿਚ ਹੈ? ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਿੰਨ ਐਸਯੂਵੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਹਾਂ ਕਹਿ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਨਵੀਨਤਮ ਯੂਰੋ 6 ਡੀ-ਟੈਂਪ ਐਗਜਸਟ ਗੈਸ ਮਿਆਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹਨ. ਇਸ ਦਾ ਅਰਥ ਉੱਚ ਟੋਰਕ, ਕਿਫਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਬਿੱਲਾਂ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੀ ਬੇਅੰਤ ਖ਼ੁਸ਼ੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਅਜੋਕੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲ ਮੱਧ ਵਰਗ ਨੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਆਓ ਵੇਖੀਏ ਕੀ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਜਿਹਾ ਹੈ.
ਸਿਰਫ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮ? ਇੱਥੇ, ਐਮ ਸਪੋਰਟ ਪੈਕੇਜ (3 ਯੂਰੋ) ਦੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਚਮਕਦਾਰ ਰੰਗ ਦੇ ਨਾਲ X3300 ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਇਦ ਕੁਝ ਜੋੜਨਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ। 3-ਲੀਟਰ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਗੂੜ੍ਹਾ ਅਤੇ ਨਿੱਘਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੋਈ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ, ਬੇਲਗਾਮ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਢਲਾਣਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਕਿੰਨੀ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਕਿਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਦਲਦੀ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਹੋਰ ਸਪੀਡ ਦੀ ਇੱਛਾ ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, XXNUMX ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਅਤੇ ਛੂਹਣ ਵਾਲੀ ਇੱਛਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਚੈਸੀ - €600 ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ - ਬਿਨਾਂ ਇਤਰਾਜ਼ ਦੇ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੋੜੀਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਸੁਲਝਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਸਗੋਂ ਹਰ ਥਾਂ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਮਝਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋਸ਼ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਖੇਡ ਖੇਡਦੀ ਹੈ - ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਬਾਰਡਰਲਾਈਨ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਜਿੱਥੇ ਲਗਭਗ ਦੋ-ਟਨ SUV ਮਾਡਲ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹਿੱਲਦਾ ਅਤੇ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦਾ, ਪਰ ਉਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
BMW ਆਰਾਮ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਯਕੀਨਨ, ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਪਾਗਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਚਾਰ ਵੱਡੀਆਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦਾ ਮੌਕਾ ਗੁਆਏ ਬਗੈਰ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਆਕਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਲਈ suitableੁਕਵੀਂਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹਨ; ਸਟੈਂਡਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੇਲਗੇਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਫਲੈਕਸੀਬਲ ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਮਾਨ ਦਾ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਤਿੰਨ ਸਵੈ-ਫੋਲਡਿੰਗ ਰੀਅਰ ਬੈਕਰੇਸ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 550 ਲੀਟਰ ਲੀਨ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਮਰਫਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ BMW ਮਾਡਲ ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਸਪੁਰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਡਰਾਈਵਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਤਿੱਖੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਵਾਲੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ ਮੀਨੂ ਅਪਡੇਟ iDrive ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਚੰਗਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਵੇਗਾ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ - ਘੱਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੌਲਾ, ਘੱਟ ਖਪਤ (620 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗੈਸ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ), ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਕਾਰੀਗਰੀ, ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ। ਕੀ ਸਾਡੀ ਆਲੋਚਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਕੀਮਤ ਉੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਲੋਡ (ਦੋ ਟਨ) ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਉਸ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਂਤ treatੰਗ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਆਉਣਾ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕੈਲੀਬਰ ਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੌਬਾਰ ਹੈ ਜੋ 2,5 ਟਨ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਸੱਤ-ਸੀਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ, ਡਿਸਕੋ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਚਐਸਈ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇਹ ਜਗੀਰੂ ਅਸਾਧਾਰਣਤਾ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ - ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਹਾਈਲਾਈਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ SUV ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੁਅੱਤਲ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। . ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਮੋਰੀਆਂ ਅਤੇ ਕਰਾਸ ਹੋਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਠੋਸ ਪੁਲ ਹੋਣ। ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਖੈਰ, ਔਸਤ ਕੰਮ.
ਕਾਰ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲੀ ਟਿੱਪਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਤਬਦੀਲੀ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਅਸਿੱਧੇ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਆਲਸੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਹਲੀ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੁਝ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੜਕ 'ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਲੰਬੇ ਡਿਸਕੋ ਦੇ ਦਿਲ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ 9,2-ਲੀਟਰ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਮੋਟਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਨੌ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੁਸਤਤਾ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਬੇਢੰਗੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਬਦਸੂਰਤ ਝਟਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਲਝਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਲਤ-ਵਿਵਸਥਿਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ - 100 l / XNUMX km.
ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਰੰਗੀਨ ਕਿਤਾਬ ਵਰਗੇ ਛੋਟੇ ਕਾਰਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰਹੱਸਮਈ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਦਿਖਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਸੰਸਾਰ ਵਿਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੈਸੇ ਲਈ ਐਲਈਡੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਆਡਰ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਪ ਸਹਾਇਕ ਕਈ ਵਾਰ ਬਿਨਾਂ ਵਜ੍ਹਾ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਇਸ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਖ਼ਾਸ offਫ-ਰੋਡ ਹੁਨਰ ਇੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਸੜਕ ਵਿਵਹਾਰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਵੋਲਵੋ ਛੋਟੀਆਂ ਬਾਈਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ
ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਤੁਸੀਂ XC60 ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ - ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹਨ, ਫਰਨੀਚਰ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਅੰਦਾਜ਼ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਪੇਸ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਮਹਾਨ ਗਰਜਣ ਵਾਲੇ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਦਿਨ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ ਹਨ; ਵੋਲਵੋ ਵਿੱਚ, ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਅਤੇ ਦੋ ਲੀਟਰ ਵਿਸਥਾਪਨ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਅਗਾਂਹਵਧੂ ਸੋਚ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ, ਅਜਿਹੇ ਕੁਲੀਨ ਵੋਲਵੋ ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਹੱਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਵਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਗਰਜ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਰਾਈਡ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ X3 'ਤੇ ਲਾਗਤ ਫਾਇਦਾ ਸਿਰਫ 0,1 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਰਣਨ ਯੋਗ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੋਲਵੋ ਆਪਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪਾਵਰ (235bhp) ਦੀ ਚੰਗੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਭਾਵੇਂ ਫ੍ਰੀਵੇਅ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜਿੱਥੇ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (€2270) ਪੈਚ ਵਾਲੀਆਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। XC60 ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਹਲੀ ਨਾ ਕਰਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਇਹ ਵੀ, BMW ਮਾਡਲ ਦੀ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਇਕੱਲੇ "ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕਾਰ" ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ।
ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਕੇਂਦਰੀ ਨਿਗਰਾਨ ਤੋਂ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਕਸਰ ਸਾਡੇ ਪੰਨਿਆਂ 'ਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਇਹ ਹੀ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਅਮੀਰ ਐਰੇ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਰਧ-ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਾ-ਸਸਤਾ ਵੋਲਵੋ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ ਮਿ Munਨਿਖ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਟੈਸਟ ਜਿੱਤ ਜਾਵੇਗਾ.
ਟੈਕਸਟ: ਮਾਈਕਲ ਹਰਨੀਸ਼ਫਿਗਰ
ਫੋਟੋ: ਅਹੀਮ ਹਾਰਟਮੈਨ
