ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ BMW X2: ਸੁਨਹਿਰੀ ਨਦੀ
ਸਮੱਗਰੀ
ਐਕਸ 2 ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਬਾਕੀ ਲਾਈਨਅਪ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ
ਇੱਥੇ ਗਣਿਤ ਦੇ ਨਿਯਮ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵਿਗਾੜ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ. 2 ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ 1. ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਐਕਸ 2 ਨੂੰ ਐਕਸ 1 ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਆਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਤੇ ਇਹ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਕੀਮਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਮੌਲਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਅਣਜਾਣ "ਰੈਗੂਲਰ" BMW ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, X2 "ਰੈਗੂਲਰ" X1 ਦਾ ਇੱਕ "ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ" ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਾਨ ਜੀਨੋਟਾਈਪ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਭਰਾਤਰੀ ਜੁੜਵਾਂ ਪਰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਦਿੱਖ ਹੈ।
ਚਲੋ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਆਓ!
ਐਕਸ 2 ਨਾ ਸਿਰਫ ਐਕਸ 1 ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਹ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਬਵੇਰੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਤੋਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਅੰਦਾਜ਼ ਵਿਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਇਸ ਅੰਤਰ ਦੇ ਇਕ ਭਾਵਨਾਤਮਕ .ੰਗ ਉਲਟ "ਕਿਡਨੀ" ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ, ਸਰੀਰ ਵਿਗਿਆਨ ਤੋਂ ਮਿਲਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਅੰਗਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇਕ ਵੱਡੇ (ਅਤੇ ਸੁਣਾਏ) ਪੈਕਟੋਰਲ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਿਲਦੇ ਜੁਲਦੇ ਹਨ.
ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਿਰਲੇਖਾਂ ਦਾ ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਰੂਪ ਲੈ ਗਿਆ ਜਿਸਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਸਮਾਲਟ ਹੈ. ਨੀਲੇ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਰੀਅਰ ਸਪੀਕਰਾਂ ਵੱਲ ਚਲੇ ਗਏ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਅਸਲ ਕੂਪੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿੰਗਾਰਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 3.0 ਸੀਐਸਐਲ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਵਾਦ ਦਾ ਡੂੰਘਾ ਅਰਥ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਕ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ ਛੋਹ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਆਮ ਸ਼ੈਲੀਵਾਦੀ ਭਾਸ਼ਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਇਸ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਜਿ leadsਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਐਕਸ 4 ਅਤੇ ਐਕਸ 5 ਆਪਣੇ ਐਕਸ 3 ਅਤੇ ਐਕਸ 5 ਆਉਟਪੁੱਟ ਬੇਸਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਐਕਸ 2 ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ.
ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਾਥੀ ਐਕਸ 1 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੀਚੇ ਅਤੇ ਡੂੰਘੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ. ਐਲਕਟੈਂਟਰਾ (ਐਮ ਸਪੋਰਟ ਐਕਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ) ਵਿੱਚ ਖੇਡ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਕਿ ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ ਵਧੇਰੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸਪੀਕਰਾਂ ਲਈ ਕੁਰਬਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਰਿਅਰਵਿview ਕੈਮਰਾ ਆਰਡਰ ਕਰਨਾ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ.
ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਵਧੇਰੇ ਕਮਰੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਹੈੱਡਰੂਮ ਦੇ ਨਾਲ ਰੱਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। BMW X1 ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਮੋਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, X2 ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਕਾਰ ਹੈ।
ਤਿੰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਫੋਲਡ ਕਰਕੇ ਬੂਟ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ 1355 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਤੁਸੀਂ 470 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਲੰਬੇ ਐਕਸ 35 ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ 1 ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ.
ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ
ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ BMW ਜਾਣਦੀ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਪਸੰਦ ਹੈ.
ਦੋ ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਸਿਰਫ ਦੋਹਰੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਦੁਆਰਾ ਟਾਰਕ ਵੰਡਦਾ ਹੈ. ਐਕਸ 1 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਐਕਸ 2 ਨਵੇਂ ਯੂਕੇਐਲ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਇੰਜਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਡ੍ਰਾਇਵ architectਾਂਚਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕੰਪੈਕਟ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, BMW ਨੇ ZF ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ (ਕਿਉਂ ਨਾ ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਲਈ ZF ਦੇ ਨੌ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ), ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਗਨਾ (ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਗੇਟਰਾਗ, ਕੈਨੇਡੀਅਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹਾਸਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ) ਦੋਹਰੇ ਕਲਚ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਅਤੇ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਪਲੈਨੇਟਰੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲਈ ਆਈਸਿਨ।
ਪੁਰਾਣੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੇਸ ਵਰਜ਼ਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ (ਐੱਸ ਡ੍ਰਾਈਵ 18 ਆਈ) ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਛੋਟੇ ਡੀਜ਼ਲ ਐਕਸ ਡ੍ਰਾਈਵ 18 ਡੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਛੇ ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਡੀਜਲ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਟੈਸਟ x ਡ੍ਰਾਈਵ 20 ਡੀ) ਇੱਕ ਅੱਠ-ਗਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ.
ਇਹ ਸਾਰੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕਮਾਂਡਾਂ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਅਤੇ ਸਵੈਇੱਛਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸਹੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਲੋੜ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ "ਸਖਤ" ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਰਮਲ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਇਕ ਅਸਲ ਅਨੰਦ ਹੈ. ਇਹ ਨਵੇਂ ਖਾਕੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ 50:50 ਭਾਰ ਵੰਡ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ.
ਵਧੇਰੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੈਸੀ ਵਧੇਰੇ ਸਖਤ ਹੋ ਗਏ ਹਨ (ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ), ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੜਪਾਂ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਅਤੇ, ਸ਼ਾਇਦ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਇੱਕ ਅਟੈਪੀਕਲ ਲੇਆਉਟ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਥੇ BMW ਜੋ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਉਸ ਤੋਂ ਪਰੇ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਇਹ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਗਲੀਆਂ 'ਤੇ ਬੇਅਰਾਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.
ਅਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਡੀਜ਼ਲ
ਜਦੋਂ ਕਿ ਰਿਅਰ ਡਿਸਕਸ ਵੱਡੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮਾਮੂਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, 33,7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਟੈਸਟ ਵਿਚ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ 100 ਮੀਟਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਇਕ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਦੇ ਅਨੁਸ਼ਾਸ਼ਨ ਵਿਚ, 1676 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੇ 7,8 ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ 400 ਐੱਨ.ਐੱਮ. ਤੇ ਇਸ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸਪੋਰਟੀ ਸ਼ੈਲੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਹਮਲਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ "ਟਰੈਡੀ" ਕਾਰ ਲਈ ਵੀ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਆਟੋਇਗਨੀਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 150 ਐਚਪੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ (ਐਕਸਡ੍ਰਾਈਵ 25 ਡੀ) ਵਿੱਚ 231 ਐਚਪੀ ਹੈ। ਨਾਲ। ਕੀ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਸੰਖੇਪ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮਾਡਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1,7 ਟਨ ਦਾ ਭਾਰ ਹੈ ਅਤੇ 190 ਐਚਪੀ 'ਤੇ ਝੁਕਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਗਭਗ 200 ਕਿਲੋ ਹਲਕੇ ਹਨ।
ਐਕਸ ਡ੍ਰਾਈਵ 20 ਡੀ ਟੈਸਟ ਵਿਚ fuelਸਤਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ 0,29 (ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ 0,28) ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਸੁਵਿਧਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, BMW ਦੁਆਰਾ ਤੀਬਰ ਹਵਾ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦਾ ਨਤੀਜਾ, ਜੋ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਇਸਦੀ 10 ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰ celebrate ਮਨਾਏਗਾ.
BMW ਅਸਲ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਾਂਚ ਜਾਂ ਅਲੋਚਨਾ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦਾ. ਡੀਨੌਕਸ ਸਟੋਰੇਜ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਮੇਤ, ਇੱਕ ਬੇਲੋੜੀ ਸਾਂਝੀ ਨਾਈਟ੍ਰਿਕ ਆਕਸਾਈਡ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ, ਯੂਰੋ 6 ਡੀ-ਟੈਂਪ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਕ ਹੋਰ ਦਲੀਲ.
