Тест драйв BMW X2 против Mercedes GLA и Volvo XC40: маленький, но стильный

ਅਸੀਂ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਦੇ ਹਾਂ।

ਤੁਹਾਡੇ ਆਰਾਮ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਇੱਕ ਹੋਂਦ ਵਾਲੀ ਚੁਣੌਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਲੋਕ ਇਸ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚ ਖੋਦਣਾ ਜਾਂ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਕਰਨਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਪਰਿਵਾਰਕ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੀਚਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਤਰਜੀਹਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੋਖਮਾਂ ਅਤੇ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੀ ਲੰਮੀ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਸਮੀਕਰਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਲੱਭਣਾ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਣਜਾਣ ਬੰਦੋਬਸਤਾਂ ਵਿੱਚ ਟੀਚੇ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ ਪਲ 'ਤੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਪੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਦੋਹਰੀ-ਡਰਾਈਵ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਅੱਜ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀਆਂ ਅਣਪਛਾਤੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮਨੋਵਿਗਿਆਨੀ ਜ਼ਰੂਰ ਇਸ ਥੀਸਿਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ - ਖ਼ਤਰੇ ਦੇ ਡਰ ਦੇ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਵਜੋਂ ਐਸਯੂਵੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਬੂਮ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਮੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਭਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ BMW X2, ਮਰਸਡੀਜ਼ GLA ਅਤੇ Volvo XC40 ਅਜਿਹੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹਨ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਜਾਣਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਸਾਰੇ ਡਬਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋਖਮ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਜਿੱਤੇਗਾ.

BMW: ਮੇਰੀ ਆਪਣੀ ਰਾਏ ਹੈ

ਜੇ ਕੋਈ ਸਥਾਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ BMW ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਪੌਲ ਹੈਨੇਮੈਨ (ਜਾਂ ਅਖੌਤੀ ਨਿਸ਼ੇਨ ਪੌਲ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋ - ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਖੋਦਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ) ਨੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ, ਉਸਨੇ ਸਿਰਫ BMW ਕਿਹਾ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅੱਜ X1 ਆਪਣੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਸੰਖੇਪ SUV ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਥਾਨ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰਾਂ ਅਤੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਹੌਪ, ਇੱਥੇ X2 ਆਉਂਦਾ ਹੈ.

ਉਸੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ X7,9 ਨਾਲੋਂ 7,2cm ਛੋਟਾ ਅਤੇ 1cm ਛੋਟਾ ਹੈ। ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਇੱਕੋ ਥਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਚਾਰ ਯਾਤਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਥਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ-ਟੁਕੜੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਕੰਟੋਰਡ ਆਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਿਤਿਜੀ ਹਿੱਲਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, X2 ਕ੍ਰਮਵਾਰ 470 'ਤੇ ਸਪੇਸ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। 1355 ਲੀਟਰ ਦਾ ਸਮਾਨ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਸਾਥੀ ਮਲਕੀਅਤ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ iDrive ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਗਠਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. X2 50 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਲੀਗ ਵਿੱਚ ਖੇਡ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਤਹ ਅਤੇ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫਿੱਕਾ ਪੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਡਲ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੇ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਰੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਹੱਲਾਂ ਨਾਲ, ਚੌੜੇ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੇ ਰੀਅਰ ਸਪੀਕਰਾਂ ਸਮੇਤ, ਸਗੋਂ ਇਸਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਨਾਲ ਵੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੈਪਚਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕਾਰਨ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਐਸਸੀਆਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਕੈਟਾਲਿਸਟ ਨਾਲ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਤੋਂ ਸਫਾਈ ਲਈ ਡਬਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, X000 ਬਲਾਕ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਜੋੜਿਆਂ ਤੋਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਟਵਿਨ-ਸਕ੍ਰੌਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। ਸੰਤੁਲਿਤ ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਭਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਈਸਿਨ ਡ੍ਰਾਈਵਟਰੇਨ ਟਾਰਕ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਰਸਟ ਲਈ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਲਗਨ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਥ੍ਰਸਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਸਪਿਨ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਇਸ BMW ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਚੈਸੀਸ ਹੋਰ ਵੀ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ - X1 ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਸਪੋਰਟੀਅਰ। ਆਰਾਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ, X2 ਛੋਟੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਲਈ ਤਿੱਖੀ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। BMW ਦਾ ਕੰਪੈਕਟ ਸਪੋਰਟਸ ਯੂਟਿਲਿਟੀ ਵ੍ਹੀਕਲ ਸਿੱਧੇਤਾ, ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਝਟਕੇ ਵਿੱਚ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗਰੈਵਿਟੀ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ X1 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਉਚਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਡਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ X2 ਵਿੱਚ ਇਹ ਖੁਸ਼ੀ ਦਾ ਸਰੋਤ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ, ਜੋ ਮਾਡਲ ਦੇ ਆਮ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ (ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਔਸਤ 7,0 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦੁਆਰਾ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਫਸੈੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਪੋਰਟੀ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਉਹ ਸੁਭਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ X1 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ BMW ਹੈ। ਕੌਣ ਖਤਰਾ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ...

ਮਰਸਡੀਜ਼: ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸਟਾਰ ਪਹਿਨਦਾ ਹਾਂ

ਜੋਖਮ, ਪਰ ਜੋਖਮ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਮਾਪਦੰਡ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦੇ ਤੱਤ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਕਾਰ ਲੈ ਚੁੱਕੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਸੰਖੇਪ SUV ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਆਕਾਰ, ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਏ-ਕਲਾਸ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਜੈਨੇਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਚਰਿੱਤਰ ਗੁਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਾ ਕਿ ਤੰਗ ਸਰੀਰ. ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਤਣਾ ਹੈ, ਪਿੱਠ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਉਦਾਸ, 5,5cm ਤੰਗ, ਪਰ X3,5 ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ 2cm ਉੱਚਾ ਹੈ। ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੈਪਡ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੁਆਰਾ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਬੈਕਰੇਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਿਰ ਸੰਜਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀਮਤ ਦਿੱਖ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਧੱਕਦੇ ਹਨ। GLA ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਰੋਟਰੀ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਬਟਨ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੀਨੂ ਨੂੰ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਉੱਤੇ ਛੋਟੇ ਬਟਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ, GLA ਸਮਾਰਟ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਸੇ BMW ਦੀ ਘਬਰਾਹਟ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਕੁਝ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ। ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਆਪਣੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਉਸ ਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਵਿਵਹਾਰ ਬੇਤਰਤੀਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਰਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, GLA ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਘੁਸਪੈਠ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਟੀਕ ਹੈ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਦੇ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਿਵਸਥਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਿਰਪੱਖ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਦੀ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਰੁਝਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, GLA ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ X2 ਵਾਰ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲੋਡ ਬਦਲਣ 'ਤੇ ਤਿੱਖੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੇ ਖਰਾਬ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲੀਡ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ, ਜੋ ਕਿ BMW ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 12-ਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੈ। GLA ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਪੁਰਾਣਾ OM 651 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ "ਸਿਰਫ਼" ਯੂਰੋ 6d ਨਿਕਾਸੀ ਪੱਧਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਮਸ਼ੀਨ ਵਾਂਗ ਉੱਨਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ 2,2-ਲੀਟਰ ਯੂਨਿਟ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸਦੇ ਸ਼ੁੱਧ ਢੰਗਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਪਾਵਰ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਚ ਗਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੈਟਿੰਗ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਸੀ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਨਹੀਂ ਹੈ - 6,9 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ, 220d ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਕੁਝ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸੀ ਤੱਥ ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਪਰੰਪਰਾਵਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ.

ਵੋਲਵੋ: ਮੈਂ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਾਂ

ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪਰੰਪਰਾ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਦਾ ਰੱਖਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਲਾਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਰਹਿਣਾ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, "ਵਰਤਿਆ ਹੋਇਆ ਬ੍ਰਾਂਡ" ਫਾਰਮੂਲਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਵੋਲਵੋ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ - ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਵੀ ਇਹ ਕੀ ਕਰਦੇ ਹਨ. XC40 ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾਵਾਂ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ। 4,43m 'ਤੇ ਕੋਨਾ ਵੋਲਵੋ ਮੱਧ ਵਰਗ ਲਈ ਯੋਗ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ, ਜੋ 460 ਤੋਂ 1336 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਫੈਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੱਲ ਫ਼ਰਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਫੋਲਡਿੰਗ ਬੈਕਰੇਸਟ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਲੈਟ ਫਲੋਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੈਬਿਨ ਤੱਕ ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਉੱਚੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ XC40 ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਸਹੂਲਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਵੇਰਵਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਰਕਿੰਗ ਟਿਕਟ ਸਲਾਟ ਅਤੇ ਹੁੱਡ 'ਤੇ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਝੰਡੇ 60/90 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੋਕਧਾਰਾਤਮਕ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੋਂ XC40 ਨੇ ਆਪਣੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ, ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਸੀ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਹਥਿਆਰ ਹੈ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨਾਲ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜਾਨਵਰਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਿਰਨ, ਕੰਗਾਰੂ ਅਤੇ ਮੂਜ਼ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ... ਪਰ ਇਹ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਅਜਿਹਾ ਨਾ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੀਨੂ ਦੁਆਰਾ ਸਵਾਈਪ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਭੱਜਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨੇਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨਾ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰੋ. ਰਿਬਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ.

ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸੰਖੇਪ ਵੋਲਵੋ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਸਰਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇਖੋਗੇ। ਚੈਸੀਸ ਵੀ ਸਰਲ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫਤਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੀ ਪਹਿਲੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਆਰ-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੱਧਰ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਹ ਨਾ ਤਾਂ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਚਮਕਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਸੀ। ਮੌਜੂਦਾ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਮੋਮੈਂਟਮ ਉਪਕਰਣ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ D4 ਹੈ, ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਚੈਸੀ ਹੈ ਅਤੇ ... ਆਰਾਮ ਜਾਂ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨਾਲ ਚਮਕਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਢੱਕਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ, ਛੋਟੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਝੂਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਅਸਮਾਨਤਾ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸਰੀਰਿਕ ਕੰਮ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਰਗਰਮ ਜੀਵਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, XC40 ਆਪਣੇ ਬਾਹਰੀ ਪਹੀਆਂ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਜਲਦੀ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ AWD ਸਿਸਟਮ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਦੇਰ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ESP ਨੂੰ ਨਿਰਣਾਇਕ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਵੋ ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ XC40 ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ. ਹਰੇਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਫੀਡਬੈਕ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਆਈਸਿਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸ਼ਿਫਟ ਆਪਣੇ ਅੱਠ ਗੇਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਣਚਾਹੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪੜਾਅ ਦੁਆਰਾ ਵਿਰਾਮਬੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਰ ਅਤੇ ਸਭ ਲਈ ਸਹੀ ਗੇਅਰ ਚੁਣਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਸੁਭਾਅ ਨੂੰ ਦਬਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਦੇ ਉੱਤਮ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿਖਾਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਯੂਰੋ 6d-ਟੈਂਪ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ (7,8 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 100-150 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, XC40 ਨੇ ਜਿੱਤਣ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀਆਂ, ਜਿਸ ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ X2 ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਫਰਕ ਨਾਲ ਜਿੱਤ ਲਿਆ। ਇਹ ਬਹੁਮੁਖੀ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਜੋਖਮ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

1. BMW

BMW ਨੇ X1 ਨੂੰ ਓਨਾ ਹੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਅਸਲੀ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਨੂੰ ਹੁਣ X2 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੈਂਡਲ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ।

2. ਮਰਸਡੀਜ਼

ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੇ ਦੁਬਾਰਾ ਏ-ਕਲਾਸ ਬਣਾਇਆ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਸਨੂੰ GLA ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੁੱਧ ਆਰਾਮ, ਬਹੁਮੁਖੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।

3. ਵੋਲਵੋ

ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਵੋਲਵੋ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਵਾਰ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ SUV ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਸ਼ੈਲੀ, ਉੱਤਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ, ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨਾਲ, ਪਰ ਮੋਟਾ ਮੁਅੱਤਲ।

ਟੈਕਸਟ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਰੇਨਜ਼

ਫੋਟੋ: ਡਿਨੋ ਆਈਸਲ

ਘਰ" ਲੇਖ" ਖਾਲੀ » BMW X2 ਬਨਾਮ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ GLA ਅਤੇ ਵੋਲਵੋ XC40: ਛੋਟਾ ਪਰ ਅੰਦਾਜ਼