ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: Merry ਕੰਪਨੀ

ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅੱਖਰ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਖੇਪ SUV ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ

ਸੰਖੇਪ SUV ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਬੁੱਧੀਮਾਨ, ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਵਾਹਨ ਹੋਣ ਲਈ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, BMW X2, Cupra Ateca ਅਤੇ VW T-Roc ਕੋਲ 300 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਖੇਡ ਬਿਆਨ ਹੈ। ਪਰ ਕੀ ਕਲਾਸਿਕ ਸੰਖੇਪ ਸਪੋਰਟਸ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਉੱਤਮਤਾ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਣ ਲਈ ਇਕੱਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ?

ਕੀ ਇਹ ਤਿੰਨ SUV ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਦਿਨ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਛੋਟੇ ਕੰਪੈਕਟ ਹਮਰੁਤਬਾ, ਯੂਨਿਟ, ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਵਰਗਾ ਹੀ ਪੰਥ ਦਾ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਗੇ? ਸਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ SUV ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਪਣੀ ਇੱਛਾ ਨਹੀਂ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਦੋ ਸੰਸਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਮੇਰੇ ਮਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਅਟੁੱਟ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸ? ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ BMW X2 M35i ਅਤੇ Cupra Ateca ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਵਰਤਾਰੇ, VW T-Roc R ਦਾ ਕਿਵੇਂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਗੇ।

ਹੋਰ ਡਰਾਮੇ ਲਈ, ਗਰੁੱਪ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਆਖਰੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਸੀਂ ਕਪਰਾ ਅਟੇਕਾ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਾਂਗੇ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਨਮਾਨਯੋਗ ਉਪਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਚਰਿੱਤਰ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਸੀਟ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਹੁਣ ਸੀਟ ਦਾ ਨਾਮ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਦਿੱਖ ਸਮੇਤ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਵੱਡੇ ਪੈਸੇ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ - ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 43 ਯੂਰੋ - ਇੱਕ 420 hp SUV ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ. ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਸੀਟ ਲੋਗੋ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, 300 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ, ਵਧੇਰੇ ਵੱਕਾਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਣਾਉਣ ਲਈ PSA ਦੇ DS ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਪਰਾ ਨਾਮ ("ਕੱਪ ਰੇਸਰ" ਲਈ) ਦੀ ਪਛਾਣ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ-ਸਬੰਧਤ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਵਧੇਰੇ ਥਾਂ, ਘੱਟ ਕੱਪ ਰੇਸਰ

Ateca ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਰੇਸਿੰਗ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਸ SUV ਮਾਡਲ ਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ ਉਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਦੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਸ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਈ ਵਾਧੂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ: ਸ਼ਾਨਦਾਰ 19-ਇੰਚ ਪਹੀਏ, ਰੀਅਰਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਕੀ-ਲੈੱਸ ਐਂਟਰੀ, ਸੂਚੀ ਲੰਬੀ ਹੈ। ਸੰਤਰੀ ਕਪਰਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ-ਲੁੱਕ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਕਵਰਿੰਗ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਜਾਉਂਦੇ ਹਨ। €1875 ਸਪੋਰਟ ਸੀਟਾਂ ਚੰਗੀ ਲੇਟਰਲ ਸਪੋਰਟ ਲਈ ਪੁਆਇੰਟ ਕਮਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੇ ਸੈੱਟ ਹਨ ਅਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹਰ ਅੰਕੜੇ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੁਆਲਿਟੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਚੰਗਾ ਹੈ - ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਨਾਲ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਅਲਕੰਟਾਰਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ. ਸਿਰਫ਼ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫ਼ਿੰਗ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਖ਼ਰਾਬ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚੈਸਿਸ ਖੜਕਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਚੌਥੀ ਬਾਡੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਟੇਕਾ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 485 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀਆਂ ਪਿੱਠਾਂ ਨੂੰ ਰਿਮੋਟ ਨਾਲ ਫੋਲਡ ਕਰਕੇ 1579 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਮਾਡਲ ਟੀ-ਰੋਕ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਦੀ ਸੀਮਤ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਫੰਕਸ਼ਨਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ: ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਕਲਾਸਿਕ ਸਵਿੱਚਾਂ ਅਤੇ ਰੋਟਰੀ ਨੌਬਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਸਾਫ ਬਟਨਾਂ ਵਾਂਗ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਰੋਡ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਮੀਨੂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਜੌਗ ਡਾਇਲ ਨਾਲ ਆਸਾਨ ਚੋਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਖੋਜ ਕਰਕੇ ਵੀ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਪੋਰਟਸ ਇੰਡੀਕੇਟਰਾਂ ਵਾਲਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਉੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਖੇਡ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੂਪਰਾ ਆਪਣੇ 300 ਘੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਫ੍ਰੀਵੇਅ 'ਤੇ ਦਿਖਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਟੇਕਾ ਦਾ ਲੰਬਾ ਸਰੀਰ ਹਿੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਚੈਸੀ ਆਰਾਮ ਦੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਜੋ ਇੱਥੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ VW ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 2326 ਲੇਵਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਕਪਰਾ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ T-Roc ਵਾਂਗ ਸਖ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਹ ਸੜਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ESP ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਹੋਰ ਸੀਮਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਮੱਧ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਅਟੇਕਾ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਜੀਬ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, Brembo ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ 2695 ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

BMW X2 ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਚੁਸਤੀ ਦੀ ਕਮੀ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਟੈਸਟ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ) ਲਈ ਦੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੇ BMW ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਭਾਈਚਾਰੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡੂੰਘੇ ਧਾਰਮਿਕ ਸੰਕਟ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, X2 ਆਪਣੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੱਟੜਪੰਥੀਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੁਕਾਰ ਸੁਣਦੇ ਹਾਂ - ਆਖਰਕਾਰ, ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ M35i ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੁਣ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ, VW ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਭਰਾਵਾਂ ਵਾਂਗ.

X2 M35i: ਸਖ਼ਤ ਪਰ ਦਿਲਦਾਰ

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਦੋਵੇਂ ਨਵੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਆਖ਼ਰਕਾਰ, 306 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ. ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਹਿੱਟ: 450 Nm (Ateca ਅਤੇ T-Roc ਨਾਲੋਂ 50 Nm ਵੱਧ) 2000 rpm ਤੋਂ ਵੀ ਹੇਠਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਮਾਪ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, BMW ਮਾਡਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਲਈ 1660 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖੇਡ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਗੇਅਰ ਚੁਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੋਡ ਕਦਮਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਕਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਵਿਰਾਮ ਨਾਲ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਆਵਾਜ਼ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਢੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਬਾਹਰੋਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹੈ ਮਫਲਰ ਵਿਚ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਅੰਦਰੋਂ ਇਹ ਨਕਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੋੜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਟੀਨ ਦੀਆਂ ਧੁਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚੈਸੀਸ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ M GmbH ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਟਿਊਨਡ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਲੈਟ, ਟ੍ਰੇ-ਵਰਗੇ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, M35i ਸ਼ਾਇਦ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਫ੍ਰੀ-ਟਰੈਕ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਦੇਖੇ ਸਨ? ਵਧੇਰੇ ਅਪੂਰਣ ਸੜਕੀ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ, X2 ਕਿਸੇ ਵੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ, ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਉਛਾਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਜਵਾਬਦੇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਚੰਗੀ ਐਮ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਰੋਕਣ ਦੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬ੍ਰੇਕ ਨਾ ਕਿ ਹਿਚਕਿਚਾਉਣ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਡਰੈਗ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਜੇਕਰ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, M-problem X2 ਆਪਣੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋਹਰਾ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਾਡਲ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਓ। .

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ BMW ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਲਦੀ ਆਦੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 107 ਲੇਵਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਲਾਵਾ ਲਾਲ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਅਤੇ 750 2830 ਲੇਵਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿਰੋਧੀ ਰਾਏ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਮਾਡਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਉੱਚੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਵਿਕਲਪਿਕ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਤੰਗ ਹਨ, BMWs ਦੀਆਂ ਖਾਸ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ। ਉੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਘੱਟ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਰਾਹੀਂ ਲਗਭਗ ਅਦਿੱਖ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲਾ ਹੈੱਡਰੂਮ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨੀਵੀਂ ਛੱਤ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪੀੜਤ ਹੈ। ਬਿਜਲਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਬੋਨਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ 470-ਲੀਟਰ ਦਾ ਬੂਟ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਡੂੰਘੇ ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤਿੰਨ-ਟੁਕੜੇ ਬੈਕਰੇਸਟ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਕੇ 1355 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਆਮ ਵਾਂਗ, BMW ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਆਸਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ, ਰੋਟਰੀ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਬਟਨ ਕੰਟਰੋਲਰ ਅਤੇ ਵੌਇਸ ਕਮਾਂਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਕਲਪ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਸਟਮ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬੋਲਚਾਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬੋਲਦਾ। ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਵੀ ਅੱਪਡੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ 140 km/h ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਦੂਜੇ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਟੀ-ਰੋਕ 'ਐਨ' ਰੋਲ

ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, VW ਦਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ 210 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਪੋਰਟਸਵੇਅਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ T-Roc ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਗੱਲ ਸਿਰਫ਼ 4,23m ਲੰਬੇ SUV ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਪੇਸ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਤਣੇ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੱਪਰਾ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਥੇ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।

ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸਰਗਰਮੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਟੀਚੇ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, VW ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 72 ਲੇਵਾ ਦੀ ਅਧਾਰ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਔਸਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿਚ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸੈਂਟ ਬਚਾਏਗਾ, ਸਗੋਂ ਭਾਰ ਵੀ ਬਚਾਏਗਾ.

ਦਰਅਸਲ, 1,5-ਟਨ ਦੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਚੇ ਹੋਏ ਕੁਝ ਯੂਰੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਆਰ-ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਫ-ਰੋਡ ਅਤੇ ਬਰਫ ਮੋਡ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵੀ - ਈਕੋ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਆਰਾਮ ਤੱਕ ਰੇਸ ਤੱਕ। ਲਗਭਗ ਬਹੁਤ ਉਦਾਰ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਟੇਕਾ। ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਲੈਪ ਟਾਈਮ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਟੌਪਵਾਚ ਵੀ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ - ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਵਿਖੇ ਸੰਖੇਪ SUV ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਲੈ ਕੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ T-Roc R ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਮੌਕਾ ਖੜਾ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਚੈਸੀ ਸੋਧਾਂ ਕਾਰਨ ਕਪਰਾ ਨਾਲੋਂ ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, X2 ਦੇ ਉਲਟ, ਡਿਊਲ-ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲ ਸੰਤੋਸ਼ਜਨਕ ਬਚੇ ਹੋਏ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

R как ਰੇਸਿੰਗ

ਸੁਹਾਵਣਾ ਡੂੰਘੀ ਸੀਟ ਲਗਭਗ ਗੋਲਫ ਦੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਵੁਲਫਸਬਰਗ SUV ਮਾਡਲ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਖੇਪ ਕਲਾਸ ਲੀਡਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਣ ਅਤੇ ਆਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜਵਾਬਦੇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ X2 ਵਾਂਗ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਫੀਡਬੈਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, T-Roc R ਮੌਜੂਦਾ ਗੋਲਫ GTI ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਾਇਲਨਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੜਦਾ ਹੈ। ESP ਸਿਸਟਮ ਦੇਰ ਨਾਲ ਦਖਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਦੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਦਾਸੀਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੋਰ ਹੋਏ ਬਿਨਾਂ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਅਜਿਹੇ ਨਿਮਰ ਵਿਵਹਾਰ ਨਾਲ, ਟੀ-ਰੋਕ ਆਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵੀ. ਇਸਦਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਸਟਿੰਗ ਵਾਂਗ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਲੀਨੀਅਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਕਪਰਾ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਡੀਐਸਜੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਅਤੇ ਘੱਟ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਦੋ ਵੱਡੀਆਂ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਡਿਸਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਸਤੀ ਦਖਲ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੌੜੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕਮਾਂਡਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਅਕਰਾਪੋਵਿਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ 3800 ਯੂਰੋ ਹੈ, ਇੱਕ ਜਵਾਨ ਚੀਕ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਲਵ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ, ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਨੂੰ ਤੰਗ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।

ਇਸ ਲਈ T-Roc R ਪਹਿਲਾਂ Ateca ਅਤੇ ਫਿਰ X2 ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਠੋਕਰ ਖਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਟੀ-ਰੋਕ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ GTI ਮਹਿਸੂਸ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

1. ਵੀ.ਡਬਲਯੂ

T-Roc R ਭਿਆਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੋੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਛਾਪ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਤਣੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ।

2.CUPRA

ਅਟੇਕਾ ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਜਾਇਆ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ.

3. BMW

ਡ੍ਰਾਈਵਟਰੇਨ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸੰਨਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਚੈਸੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਹੈ। ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਲਈ, BMW X2 ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਟੈਗ 'ਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਟੈਕਸਟ: ਕਲੇਮੇਂਸ ਹਰਸ਼ਫੀਲਡ

ਫੋਟੋ: ਅਹੀਮ ਹਾਰਟਮੈਨ