BMW M4 ਬਨਾਮ Porsche 911 Carrera S ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ: ਕੀ ਨਵਾਂ M4 ਈਟਰਨਲ 911 ਨੂੰ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਿਕਸ ਸਿਲੰਡਰ ਜੁੜਵਾਂ-ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ 550 ਐਨ.ਐੱਮ. BMW M4 ਸ਼ਾਇਦ ਪੋਰਸ਼ 911 ਕੈਰੇਰਾ ਐਸ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਕੋਨੇ ਵਿਚ ਵੀ ਉੱਤਮ ਹੋਵੇਗਾ?

ਹਰ ਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਪੋਰਸ਼ 911 ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਦੇਖਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਹੀ ਇਸ ਸੁਪਨੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਪਲਬਧ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ। ਪਰ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਇੱਕ BMW M4 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਇੱਕ ਵੀ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਪੋਰਸ਼ ਕੈਰੇਰਾ ਐਸ ਨਾਲੋਂ 30 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਸਤੀ ਹੈ - ਇਹ ਵੀਡਬਲਯੂ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ.

BMW M4 431 ਐਚਪੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਮ 4 ਕੋਲ 911: 431 ਐਚਪੀ ਨਾਲ ਵਰਗ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਹਨ. ਪਾਵਰ, 550 ਐੱਨ ਐੱਮ ਦਾ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਐਮ ਜੀਐਮਬੀਐਚ ਦੀ ਉੱਚਿਤ ਸਮਝੀ ਗਈ ਚੈਸੀ ਮਹਾਰਤ, ਪੋਰਸ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ.

BMW M4 'ਤੇ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਓ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਬਿਟੁਰਬੋ-ਸਿਕਸ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਬਾਈਕ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੌਂਕਦਾ ਹੈ - ਭਾਵ, ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਮੋਟੇ ਟੋਨ ਵਿੱਚ। ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ 435i ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ: ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ, ਹਾਊਸਿੰਗ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰੌਡ, ਪਿਸਟਨ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ - ਸਭ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ। ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡਜ਼ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਭ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਆਵਾਜ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਧੁਨੀ ਸਿਰਫ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ BMW M4 ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਸੰਸਾਰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਆਵਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਬਾੱਕਸਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਜਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ 180 ਡਿਗਰੀ ਵੀ 8 ਵਾਂਗ ਚੀਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਸਮਾਨ ਨੂੰ ਤੁਰ੍ਹੀ ਭੇਜਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਇਹ ਸਭ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਕੰਨਾਂ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ, ਨਾ ਕਿ ਅਜਨਬੀ.

ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਦੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਇਨਲਾਈਨ-ਸਿਕਸ ਇੰਜਣ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਪਰਿਵਰਤਨ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 7300 rpm ਤੱਕ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (€3900) ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਹੀ ਗੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਸਪੋਰਟ ਪਲੱਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਝਟਕਿਆਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਹੀ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੱਲ: ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।

ਐਮ 4 ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੋਕੇਨਹਾਈਮ BMW M2

ਪਰ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੌਕੇਨਹਾਈਮ ਵਿਚ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਹਾਂ, ਨਾ ਕਿ ਸ਼ੌਰਟ ਕੋਰਸ' ਤੇ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਮ 4 ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰੀ-ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਦੋ ਬਹੁਤ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਬਟਨ ਹਨ, ਐਮ 1 ਅਤੇ ਐਮ 2, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੈਟਿੰਗ ਦੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸੈਟ ਨਾਲ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿਚ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਧਾਰਣ ਸੜਕ (ਐਮ 1) ਲਈ ਲੇਖਕ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼: ਬਿਹਤਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਕੰਫਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਡੈਂਪਰ, ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ brਿੱਲੇ ਬ੍ਰਿਜਲਜ਼ ਲਈ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਖੇਡ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਟੇਅਰਿੰਗ.

M2 ਬਟਨ ਨੂੰ Hockenheim ਲਈ BMW M4 ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਡੈਂਪਰ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਪਲੱਸ ਇੰਜਣ, ਸਪੋਰਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ESP ਬੰਦ। ਇਸ ਲਈ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਪੈਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜੇ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ 550 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਰੋਕਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

BMW M4 ਆਖਰੀ ਸਿੱਧੀ ਦੇ ਨਾਲ ਦੌੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 200 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਰਡ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਦਬਾਅ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਅਨਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ABS ਲੰਮੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਪਿਆ ਡੇਟਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

BMW M4 ਨੂੰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਪੈਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

Nordkurfe ਨੂੰ ਮੋੜੋ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਘੁਮਾਓ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਮੁੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਕਰ ਦਿਓਗੇ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਤੁਸੀਂ ਮੋੜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੁੜ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 550 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਦੀ ਚੰਗੀ ਖੁਰਾਕ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਥਰੋਟਲ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੁਬਾਰਾ "ਚੱਕ" ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਨਿਪੁੰਨਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਵਹਿਣ ਨੂੰ ਵੀ ਸਥਿਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਔਸਤ ਲੈਪ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ। Hockenheim ਵਿਖੇ, ਸਾਨੂੰ BMW M4 ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਢੰਗ-ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਨੁਕੂਲ ਲੈਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਟੌਪਵਾਚ 1.13,6:XNUMX ਮਿੰਟ 'ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਕੀ ਪੋਰਸ਼ ਮਾਡਲ ਇਸ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ? Carrera S ਤੇਜ਼, ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ। ਕਾਰ ਕਈ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੀ ਹੈ। ਪਰ ਉਸ ਕੋਲ ਗੁਆਉਣ ਲਈ ਵੀ ਕੁਝ ਹੈ - ਇਹ ਇਸ ਦੇ ਸ਼ੁੱਧ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਜਰਮਨ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਅੱਧੀ ਸਦੀ ਦੀ ਸਾਖ ਹੈ। ਕੀ ਇੱਕ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਰਚਨਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਡਰਾਈਵ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਕਈ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਦੁਵੱਲਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਮਾਪ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਟੋਰਕ ਦੀ ਇੱਕ ਲਹਿਰ ਭਾਰੀ 154 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ BMW M4 ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਦੋ ਦਸਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ, 100 km/h ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੀ ਹੈ। ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਹਿੱਸਾ ਲਓ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ੰਕੂਆਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਜਾਓ। ਸਟਾਪ ਫਰਕ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਪਹੀਏ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਕਮਾਂਡ ਅਤੇ ਫਾਂਸੀ

ਮੈਚ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਹਾਕਨਹਾਈਮ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਛੋਟੇ ਕੋਰਸ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਹੈਰਾਨੀ: ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੋਰਸ਼ 911 ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ - ਅਤੇ ਹੁਣ ਮੈਂ ਸਰਹੱਦ 'ਤੇ ਉੱਡ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਦੂਜਾ ਹੈਰਾਨੀ: ਪੋਰਸ਼ ਮਾਡਲ BMW M4 ਨਾਲੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਹੈ - ਇਹ ਸਭ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਧਾਰਨਾ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਕੈਰੇਰਾ ਐਸ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਮਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੀਜਾ ਹੈਰਾਨੀ: M4 ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਕੇ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, 911 ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਪੋਰਸ਼ੇ 911 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਮਝਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ

ਹੁਣ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਿਵੇਂ ਨਿਕਲਦੀਆਂ ਹਨ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਪਾਇਲਟਿੰਗ ਦੀ ਨਿੱਜੀ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਰ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਮਾਲ ਦੇ ਨਿਰਪੱਖ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰੋਗੇ, ਅਤੇ 1.11,8 ਮਿੰਟ ਦੇ ਲੈਪ ਟਾਈਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ BMW M4 ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੋਗੇ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਲੋਡ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਵਹਿਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਖਿਸਕੋਗੇ। ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੌਲੀ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ - ਕੋਈ 911 ਨੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇੰਨੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਾਈਡ-ਸਲਿੱਪ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।

ਕੀ ਕੈਰੇਰਾ ਐਸ ਲੰਬੇ ਗੋਦੀ ਦੇ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿਚ ਹੈ ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਸਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਇੰਨੀ ਨਿਰੰਤਰ ਰੁਕਾਵਟ ਲਵੇਗੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਹੌਕੇਨਹਾਈਮ ਵਿਖੇ ਪਹੁੰਚੀ, ਇੱਕ ਸਵਿੰਗ-ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਸਪੋਰਟਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (, 4034) ਅਤੇ ਸਿਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕਸ (, 8509) ਵਰਗੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ. ਇਹ 105 173 ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, 3511 ਦੇ ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ ਤੱਕ ਦਾ ਵਾਧਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਪੈਸੇ ਲਈ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਬਦਤਰ ਮੁੱਲ ਕੈਰੇਰਾ ਐਸ ਨੂੰ BMW M4 ਨੂੰ ਪਛਾੜਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ, ਭਾਵੇਂ ਸਿਰਫ ਇਕ ਬਿੰਦੂ ਨਾਲ.

ਟੈਕਸਟ: ਮਾਰਕਸ ਪੀਟਰਸ

ਫੋਟੋ: ਰੋਜ਼ੈਨ ਗਰਗੋਲੋਵ

ਘਰ" ਲੇਖ" ਖਾਲੀ » ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਮ 4 ਬਨਾਮ ਪੋਰਸ਼ 911 ਕੈਰੇਰਾ ਐਸ: ਕੀ ਨਵਾਂ ਐਮ 4 ਟਾਇਮਲੈੱਸ 911 ਨੂੰ ਹਾਨਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?