BMW iX (i20), ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਨੁਭਵ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਜੋ i3 ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ iX ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰੇਗਾ [ਵੀਡੀਓ]

BMW ਦੀ ਪੋਲਿਸ਼ ਸ਼ਾਖਾ ਨੇ ਸਾਨੂੰ BMW iX xDrive40 ਦੀ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਸਾਨੂੰ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ। ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ? ਇਹ ਫੋਟੋਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਲੂਏਟ ਅਵਾਂਟ-ਗਾਰਡ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਗਲੀ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦੇਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ - ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ ਬਿਲਕੁਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹੈ. ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੀਮਤ 'ਤੇ।

BMW iX ਨਿਰਧਾਰਨ:

ਖੰਡ: E

ਚਲਾਉਣਾ: ਸਿਰਫ਼ ਦੋਵੇਂ ਧੁਰੇ (AWD, 1 + 1),

ਤਾਕਤ:

xDrive240 ਲਈ 326 kW (40 HP), xDrive385 ਲਈ 523 kW (50 HP),

ਪ੍ਰਵੇਗ: 6,1 ਸਕਿੰਟ ਜਾਂ 4,6 ਸਕਿੰਟ 100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ

ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ: 400 ਵੀ,

ਬੈਟਰੀ: xDrive71 ਨਾਲ 40 kWh, xDrive105 ਨਾਲ 50 kWh,

ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ: xDrive372 ਲਈ 425-40 WLTP ਯੂਨਿਟ, xDrive549 ਲਈ 630-50 WLTP ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਕ; ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 318-363 ਅਤੇ 469-538 ਕਿਲੋਮੀਟਰ,

ਕੀਮਤ: xDrive368 ਲਈ PLN 799,97 ਤੋਂ, xDrive40 ਲਈ PLN 440 ਤੋਂ,

ਸੰਰਚਨਾਕਾਰ:

ਇਥੇ,

ਮੁਕਾਬਲਾ: Tesla Model X, Audi e-tron Quattro, Audi e-tron Quattro Sportback, Mercedes EQE SUV।

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਟੈਕਸਟ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਉਹ ਵਿਚਾਰ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸਤੁਤੀ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਾਡੇ ਪਾਠਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ: ਸ਼੍ਰੀਮਾਨ ਈ-ਜੈਸੇਕ, ਇੱਕ [ਸਾਬਕਾ] BMW ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ, ਅਤੇ ਮਿਸਟਰ ਵੋਜਸੀਚ, ਟੇਸਲਾ ਉਪਭੋਗਤਾ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਸਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਦਾ ਹਿਸਾਬ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। 

BMW iX. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੈ। ਗਲੈਮਰ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ

ਮਾਰਕੀਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ: ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਇਸਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੈਸਿਵਲੀ ਕੂਲਡ ਬੈਟਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਝਿਜਕਿਆ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੋਵੇਗਾ। BMW ਦੇਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਖੜੇ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਫੋਟੋਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ BMW iX ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਕੁਲੀਨਨ ਨਾਲ ਕਿੰਨੀ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਹਾਂ BMW ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ. ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ:

ਅੱਗੇ BMW iX XNUMX-ਤਰੀਕੇ ਵਾਲੇ ਚਿੰਨ੍ਹ (ਉਹ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ) ਅਤੇ ਲੇਜ਼ਰ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜੀਬ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਪਿੱਛੇ ਵੱਡੇ ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਤੰਗ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਾਲੇ ਆਧੁਨਿਕ BMWs ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਾਸੇਸਾਈਡਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਸਾਡੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਸ਼ਬਦ "ਕਰਾਸਓਵਰ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪੋਲਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ: ਇੱਕ ਹੈਚਬੈਕ, ਇੱਕ SUV ਦੇ ਆਕਾਰ ਤੱਕ ਫੁੱਲਿਆ ਹੋਇਆ, ਇੱਕ ਆਮ BMW SUV ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਬਿਨਾਂ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ X5 ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ X7 ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ:

ਆਉ ਸਾਹਮਣੇ ਵੱਲ ਵੇਖੀਏ: ਲੇਜ਼ਰ ਲਾਈਟਾਂ ਇਹ ਉਹ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਫਾਸਫੋਰਸ ਭਾਫ਼ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਨੀਲੇ ਲੇਜ਼ਰ ਲਾਈਟ-ਐਮੀਟਿੰਗ ਡਾਇਡਸ ਦੁਆਰਾ ਚਮਕ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ LED ਹੈੱਡਲੈਂਪਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਹੈੱਡਲੈਂਪਾਂ ਦੀ ਸਮਾਨ ਮਾਤਰਾ ਲਈ ਉੱਚ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਚਿੱਟੇ ਖੇਤਰ ਹਨ। ਉਹ ਸੰਕੇਤਕ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ:

ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਣਤਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਿਕੋਣ ਅਤੇ ਪਿਰਾਮਿਡ ਇੱਕ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਾਡੇ ਹੈਰਾਨੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ: ਸਤ੍ਹਾ, ਜੋ ਅੱਖ ਨੂੰ ਅਸਮਾਨ ਜਾਪਦੀ ਸੀ, ਸਮਤਲ ਅਤੇ ਠੰਡੀ ਸੀ। ਨਾਲ ਹੀ, ਹੀਟਿੰਗ ਸਰਕਟ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ। ਇਹ ਉਹ ਪਤਲੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧਾਗੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝੋ - ਪਰ ਉੱਥੇ ਕੁਝ ਹੋਇਆ:

ਹੁੱਡ ਸਾਹਮਣੇ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੈ. ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਮੈਂ ਉੱਥੇ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਡਾਊਨ ਜੈਕੇਟ ਲਈ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਵੇ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਿਊਨਤਮਵਾਦ. ਸਿਰਫ਼ BMW ਬੈਜ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਾਨੂੰ ਵਾਸ਼ਰ ਤਰਲ ਦੀ ਭਰਾਈ ਗਰਦਨ ਮਿਲਦੀ ਹੈ:

BMW iX ਸੈਲੂਨ. ਮੈਰੀਅਨ, ਇਹ ਇੱਥੇ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕੋਈ ਵੀ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਕਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ BMW i3 ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨਾਲ ਮਜਬੂਤ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਇਸਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਚਿਪਕਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸ਼੍ਰੀਮਾਨ ਵੋਜਟੇਕ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ "ਸ਼ਾਇਦ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅੰਦਰੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ।"

ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਬੈਠੇ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ਬੂਦਾਰ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ (ਕੁਦਰਤੀ) BMW ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ "ਸ਼ਾਕਾਹਾਰੀ ਚਮੜਾ" ਜਾਂ ਤੇਲ ਦਾ ਕੱਪੜਾ ਨਹੀਂ ਪਹਿਨਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਨ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਤੰਗ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਨ। ਹੈੱਡਰੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਕੁਰਸੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਦਰ ਸਪੀਕਰ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਲੇਟਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ...:

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲਾ, ਹੈਕਸਾਗੋਨਲ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ BMW ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਟਲਕਾਕ ਨਾਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਿਖਾਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਾਡਲ S ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਇਸਦੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ। ਮੀਡੀਆ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਐਂਗੁਲਰ ਵ੍ਹੀਲ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੇ - ਕੁਝ ਨੇ ਅਸਾਧਾਰਨ ਆਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ, ਦੂਜਿਆਂ ਨੇ ਰਵਾਇਤੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ। ਕੋਈ ਸਹਿਮਤੀ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਗੇਜ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਕਪਿਟ ਤੋਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਜਾਪਦੇ ਸਨ। ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ LED ਦੇ ਤਿੰਨ ਸਮੂਹਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਤਾਂ ਕਿ ਕੈਮਰੇ ਦੱਸ ਸਕਣ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਸੜਕ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਗੋਲ ਬਟਨ ਸਸਤੇ ਲੱਗਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਇਕੋ ਇਕ ਵਿਸੰਗਤੀ ਹੈ:

iDrive ਹੈਂਡਲ, ਵਾਲੀਅਮ ਕੰਟਰੋਲ ਨੌਬ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਿਸ਼ਾ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸੀਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸਭ ਕੁਝ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਨ ਕੱਚ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਵਿੱਚ ਕੱਟ. ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਕਾਫੀ ਥਾਂ ਸੀ। ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਕਾਰ ਦਾ ਫਰਸ਼ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਤਲ ਸੀ, ਅਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਢਲਾਣ ਸੀ:

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਥਾਂ ਸੀ. ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੂਜੀ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਜਾਪਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਚਿਕਨ ਹੈ, ਸਾਹਮਣੇ ਚਿਕਨ. ਕੋਈ ਗੋਡੇ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਪੈਰ ਨਹੀਂ, ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਕਮਰ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਮੈਂ 1,9 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹਾਂ (ਸ਼ਾਇਦ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ 189 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ)। ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਅਸਮਾਨ, ਬੱਦਲ, ਰੁੱਖ ਅਤੇ ਸੂਰਜ ਕੱਚ ਦੀ ਛੱਤ ਵਿੱਚੋਂ ਚਮਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਵਿਕਲਪ ਵਿੱਚ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਚਾਰ-ਜ਼ੋਨ ਸੀ:

ਕੁੰਜੀ ਹਲਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਵਰਤਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗੀ। iOS 15.0 ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ, ਜੋ ਅੱਜ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਵੇਂ ਆਈਫੋਨ ਐਪ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅੱਪਡੇਟ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

VDA ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 500 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅੰਡਰ ਫਲੋਰ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ ਕੋਈ ਧੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅੰਦਰੋਂ 360 ਡਿਗਰੀ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਾਸ ਦਿਲਚਸਪ ਕਹਾਣੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇਖਣ ਅਤੇ ਇਹ ਦੇਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਲਗਭਗ 1:17)। ਟੈਕਸਟ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ 2D ਮੂਵੀ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ:

ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ

ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। Neue Klasse ਦੀਆਂ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਇਸ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਕਾਰ BMW iX xDrive40 ਅਤੇ xDrive50 ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗੀ। ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ - ਸਮਰੱਥਾ 71 (76,6) ਜਾਂ 105 (111,5) kWh ਹੈ।

ਸਮੀਖਿਆ

ਹਰ ਕੋਈ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਪੁੱਛਣ ਲਈ ਬੁਲਾਇਆ, ਉਸ ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਾਰ ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਤਸਵੀਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।. ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਸੁਣਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ BMW ਨੂੰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। BMW i3 ਨੂੰ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਡਰਾ ਸੁਪਨਾ ਵੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸਦਾ ਸਿਲੂਏਟ ਪਹਿਨਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਸੀ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਰਹਿਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਸਦਾ ਹੈ: ਅੱਜ ਵੀ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, BMW i3 ਰੇਂਜ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹਨ. ਇਹੀ BMW iX ਦਾ ਵੀ ਸੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦਾ ਸਿਲੂਏਟ BMW i3 ਨਾਲੋਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਹੈ।

ਮਿਸਟਰ ਵੋਜਟੇਕ, ਜੋ ਮਾਡਲ ਐਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪੋਰਸ਼ ਕੇਏਨ - ਉਹ ਕਾਰ ਦੇ ਕੋਲ ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ। ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਕਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਕਾਰ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਲੁੱਕ ਅਤੇ HUD ਟੇਸਲਾ ਨਾਲੋਂ BMW iX ਫਾਇਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਧੀ, ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਸ਼੍ਰੀਮਾਨ ਜੈਸੇਕ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ, ਉਹ ਇਸ BMW ਲਈ S ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਦਾ ਵਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਪਤਨੀ ਲਈ ਮਾਡਲ X ਜਾਂ BMW iX ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਸਸਤਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਜਾਂ ਅੰਦਰ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਸੀ ਕਿ BMW ਤੇਜ਼ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਹੁਣ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਉਹ 2025 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰਾਂਡ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਾਡੇ ਸੰਪਾਦਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ BMW ਦਾ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਕਸ ਅਤੇ ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ। ਟੇਸਲਾ ਟੇਸਲਾ ਹੈ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲੀਡਰ, ਪਰ ਹਰ ਕੋਈ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਔਡੀ ਸਟਾਈਲਿਸਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਮਕਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸੰਭਾਵੀ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ - ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁੰਦਰ ਲਾਈਨ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ।.

ਬੀਅਰ ਔਡੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਅਚਿਲਸ ਹੀਲ ਹੈ: ਰੇਂਜ. BMW iX ਅੰਦਰ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ, ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ xDrive50 ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ 105 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਔਡੀ ਸਿਰਫ 86,5 kWh ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੇਗੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, BMW iX ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 80-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਰ ਸਫ਼ਰ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 200 kW ਦੀ ਬਜਾਏ 150 kW ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਪ੍ਰਸੰਗਿਕ ਹੋਵੇਗਾ; ਰੂਟ 'ਤੇ, ਅੰਤਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਵੇਰਵੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ (PDF, 7,42 MB) ਵਿੱਚ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੀ 2D ਫਿਲਮ ਹੈ। ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਗੱਲਬਾਤ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਅਤੇ ਵਿਘਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ, ਮੈਂ ਵੀਡੀਓ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਛੱਡਣ ਲਈ ਇੰਨਾ ਰੁੱਖਾ ਨਹੀਂ ਸੀ:

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: