BMW i3 REX

ਹਾਂ, ਇਹ ਡਰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ, ਆਈ 3, ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ 657cc ਇੰਜਨ ਜੋੜਿਆ. ਦੇਖੋ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ 34 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ". ਇਸਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸੀ 650 ਜੀਟੀ ਮੈਕਸੀ ਸਕੂਟਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਤਣੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਯਕੀਨਨ, ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵਾਂਗ ਆਈ 3 ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਇੰਨਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਈ 3 ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਸੇਵਿੰਗ ਮੋਡ ਤੇ ਜਲਦੀ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੁੱਲ ਰੇਂਜ ਲਗਭਗ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਨੌਂ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਆਵਾਜ਼?

ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਸੁਣਨਯੋਗ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਿਉਂਕਿ ਆਈ 3 ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਧੁਨੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਮਾਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਦੁਆਰਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕ ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ? ਟੈਸਟ i3 ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਿੱਥੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਵੀ ਜਦੋਂ ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਫਾਈਨਲ ਲਾਈਨ ਤੇ ਵਾਪਸੀ ਫੀਸ ਲੈਣ ਦਾ ਕੋਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਨਤੀਜਾ?

ਟੈਸਟ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕੱਢਣਾ ਪਿਆ ਤਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਵੀ ਕਰ ਸਕੀਏ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਕੰਮ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ i3 ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਇਕੋ ਕਾਰ ਸਮਝਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇਖੋ: 3kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੇ ਬੇਸ i22 ਦੀ ਕੀਮਤ 36k (ਮਾਈਨਸ 130 ਸਬਸਿਡੀਆਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ) ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 140, 150, ਸ਼ਾਇਦ 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋਗੇ। ਨਵੀਂ i94 33 Ah, ਯਾਨੀ ਕਿ 180 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮਾਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ 210 ਤੋਂ 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਸਾਢੇ ਤਿੰਨ ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ। ਛੋਟੀ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਦੇ ਨਾਲ iXNUMX ਤੋਂ ਛੋਟਾ…

ਅੰਕੜੇ ਇਹ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਵਰਤਿਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ 60 ਫੀਸਦੀ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਹਿੱਸਾ 5 ਫੀਸਦੀ ਤੋਂ ਵੀ ਹੇਠਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣਾ ਬਸ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਠੀਕ ਹੈ, ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ, ਬਾਕੀ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਾਂ ਸਪੇਸਸ਼ਿਪ ਦੇ ਯੋਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਹੈਰਾਨ ਹੋਵੋਗੇ। ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਵਧੀਆ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਆਪਣੀ ਲੱਕੜ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਲਿਵਿੰਗ ਰੂਮ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪਲੱਸ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਕਮਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। i3 ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ "ਸਾਇ-ਫਾਈ" ਯੰਤਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਲੋੜੇ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਆਇਤਾਕਾਰ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ LCD ਸਕ੍ਰੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਜਿਸ 'ਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਕਾਲਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਉਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਸਪੀਡ, ਪਾਵਰ ਵਹਾਅ, ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਸਥਿਤੀ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ। ਬਾਕੀ BMW ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਪੋਗਾ ਦਾ ਕੰਮ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।

i3 ਤਿੰਨ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ: Comfort, Eco, ਅਤੇ Eco Pro, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਵਾਲਾ i3 ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਨਿਯਮਤ i3 ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਆਮ ਘਰੇਲੂ ਆਊਟਲੈਟ ਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਰਾਤੋ ਰਾਤ i3 ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਕਲਾਸਿਕ ਹੌਲੀ AC ਚਾਰਜਿੰਗ (i3) ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੋ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਹਨ (ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ!): ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਸ਼ਨ, AC ਪਾਵਰ ਅਤੇ 7 ਕਿਲੋਵਾਟ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਚਾਰਜਰਾਂ ਤੋਂ, ਅਤੇ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ . 50 ਕਿਲੋਵਾਟ 'ਤੇ CCS ਕਨੈਕਟਰ ਰਾਹੀਂ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਲਗਭਗ ਅੱਠ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 18,8 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ? ਅਧਿਕਾਰਤ ਇੱਕ 190 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਮਿਆਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਵਾਸਤਵਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 130-150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੀਟਿੰਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚਾਲੂ ਹੋਵੇ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ i3 ਕੋਲ ਵਾਧੂ ਹੀਟ ਪੰਪ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ, 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ . ਕਮਾਲ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੇਠਾਂ ਉਤਾਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸਥਾਈਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਏ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ i3 ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਹਲਕੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਨਨੁਕਸਾਨ ਪਰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ ਕੇਂਦਰ (ਪਰ i3 ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉੱਚਾ ਬੈਠਦਾ ਹੈ) ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਖ਼ਤ ਮੁਅੱਤਲ ਸੈੱਟਅੱਪ ਹੈ ਜੋ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ i3 ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੋਸਤਾਨਾ ਤੰਗ ਟਾਇਰ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਤੋਂ 43 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ। ਆਈ 3 ਦਾ ਭਾਰ ਹਲਕੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ 1,2 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰ ਵੀ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ (ਪਰ ਤਣਾ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੋਟਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ i3 ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਰ ਹੈਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਜੋ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ। ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਪਸ. ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ. ਪਿਆਰਾ, ਪਰ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ ਥੋੜਾ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ. ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਦੇ ਨਾਲ) ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਉਸ ਤੋਂ ਵੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

Лукич ਫੋਟੋ:

BMW I3 Rex

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	41.200 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	55.339 €
ਤਾਕਤ:	125kW (170 KM)

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 125 kW (170 hp) - 75 rpm 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਆਉਟਪੁੱਟ 102 kW (4.800 hp) - 250 / ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 0 Nm ਟਾਰਕ। ਬੈਟਰੀ: ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ - ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਵੋਲਟੇਜ 360 V - 22,0 kWh (18,8 kWh ਨੈੱਟ)। ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਰੇਂਜ: 2-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 647 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 28 kW (38 hp) 5.000 rpm 'ਤੇ - 56 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.500 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 1 ਸਪੀਡ - ਟਾਇਰ 155 / 70-175 / 65 R 19।
ਸਮਰੱਥਾ:	150 km/h ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 7,9 s - ਸੰਯੁਕਤ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 0,6 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 13 g/km - ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 13,5, 100 kWh / 170 km - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ (ਈਸੀਈ) 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ - ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ 50 ਮਿੰਟ (8 ਕਿਲੋਵਾਟ), 10 ਘੰਟੇ (240 ਏ / XNUMX ਵੀ)।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.315 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.730 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 3.999 mm – ਚੌੜਾਈ 1.775 mm – ਉਚਾਈ 1.578 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.570 mm – ਟਰੰਕ 260–1.100 9 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।