ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ BMW ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ: ਭਾਗ ਪਹਿਲਾ

ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਤੂਫਾਨ ਦੀ ਗਰਜ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਗੂੰਜ ਰਹੀ ਜਦੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਨਿ J ਜਰਸੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਾਈਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਿਆ. 6 ਮਈ, 1937 ਨੂੰ, ਹਿੰਡਨਬਰਗ ਏਅਰਸ਼ਿਪ ਨੇ ਇਸ ਸੀਜ਼ਨ ਦੀ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 97 ਯਾਤਰੀ ਸਵਾਰ ਸਨ।

ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਗੁਬਾਰਾ ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਅਮ ਮੇਨ ਤੇ ਵਾਪਸ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਉਡਾਣ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਿੰਗ ਜਾਰਜ VI ਦੇ ਤਾਜਪੋਸ਼ੀ ਦੀ ਗਵਾਹੀ ਦੇਣ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਅਮਰੀਕੀ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਰਾਖਵਾਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਕਿਸਮਤ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਯਾਤਰੀ ਕਦੇ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਦੈਂਤ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਚੜ੍ਹਨਗੇ.

ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਉਤਰਨ ਦੀਆਂ ਤਿਆਰੀਆਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ ਰੋਜ਼ੈਂਡਹਲ ਨੇ ਇਸ ਦੇ ਹਲ 'ਤੇ ਅੱਗ ਦੀਆਂ ਲਪਟਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਵੱਡੀ ਗੇਂਦ ਇਕ ਅਸ਼ੁਭ ਫਲਾਇੰਗ ਲੌਗ ਵਿਚ ਬਦਲ ਗਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਤਰਸਯੋਗ ਧਾਤ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਬਾਕੀ ਰਹਿ ਗਏ। ਮਿੰਟ ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦਿਲ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਵਾਲਾ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੜਦੇ ਹੋਏ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਆਖਰਕਾਰ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਏ।

ਕਾ Countਂਟ ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਵਾਨ ਜ਼ੇਪਲਿਨ ਨੇ 1917 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਲਕੇ-ਹਵਾ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਵੇਖਿਆ, ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਗੈਸ ਨਾਲ ਭਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਚਿੱਤਰ ਖਿੱਚਿਆ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਮਲੀ ਅਮਲ ਲਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ. ਜ਼ੇਪਲਿਨ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਜੀਉਂਦਾ ਰਿਹਾ ਆਪਣੀ ਸ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ, ਅਤੇ 1923 ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ, ਉਸਦੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਹਾਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਰਸੇਲਜ਼ ਸੰਧੀ ਦੁਆਰਾ ਮਨਾਹੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਜ਼ੇਪਲਿਨ ਬਹੁਤ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਭੁੱਲ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਹਿਟਲਰ ਦੇ ਸੱਤਾ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜ਼ੇਪਲਿਨ ਦਾ ਨਵਾਂ ਮੁਖੀ, ਡਾ. ਹਿugਗੋ ਏਕਨਰ, ਪੱਕਾ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਮੁੱਖ ਹੈ ਹੀਲੀਅਮ ਨਾਲ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਇਸ ਰਣਨੀਤਕ ਕੱਚੇ ਪਦਾਰਥ ਦਾ ਇਕਲੌਤਾ ਉਤਪਾਦਕ ਸੀ, 129 ਵਿਚ ਕਾਂਗਰਸ ਦੁਆਰਾ ਪਾਸ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਤਹਿਤ ਜਰਮਨੀ ਨੂੰ ਹੀਲੀਅਮ ਵੇਚ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਜਹਾਜ਼, ਮਨੋਨੀਤ ਐਲ ਜ਼ੈਡ XNUMX, ਆਖਰਕਾਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨਾਲ ਬਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਹਲਕੇ ਅਲੂਮੀਨੀਅਮ ਐਲੋਇਸ ਨਾਲ ਬਣੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਵੇਂ ਗੁਬਾਰੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਲਗਭਗ 300 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਤਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਵਿਆਸ ਲਗਭਗ 45 ਮੀਟਰ ਹੈ. ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਦੇ ਬਰਾਬਰ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਚਾਰ 16 ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਵਿਚ 1300 ਐਚਪੀ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਿਟਲਰ ਨੇ "ਹਿੰਦਨਬਰਗ" ਨੂੰ ਨਾਜ਼ੀ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਇਕ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਪ੍ਰਚਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਵਜੋਂ ਬਦਲਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਗੁਆਇਆ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਹਰ ਸੰਭਵ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1936 ਵਿਚ "ਸ਼ਾਨਦਾਰ" ਏਅਰਸ਼ਿਪ ਨੇ ਨਿਯਮਤ ਟ੍ਰਾਂਸੈਟਲੈਂਟਿਕ ਉਡਾਣਾਂ ਕੀਤੀਆਂ.

1937 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ, ਨਿਊ ਜਰਸੀ ਦੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਾਈਟ ਉਤਸਾਹਿਤ ਦਰਸ਼ਕਾਂ, ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਮੁਲਾਕਾਤਾਂ, ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਘੱਟਣ ਲਈ ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਰਹੇ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰੇਡੀਓ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ, ਚਿੰਤਤ ਉਮੀਦ ਸਪੀਕਰ ਦੀ ਚੁੱਪ ਦੁਆਰਾ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ, ਇੱਕ ਪਲ ਬਾਅਦ, ਹਿਸਟਰੀ ਨਾਲ ਚੀਕਦਾ ਹੈ: “ਅਕਾਸ਼ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੱਗ ਦਾ ਗੋਲਾ ਡਿੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ! ਕੋਈ ਵੀ ਜ਼ਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ... ਜਹਾਜ਼ ਅਚਾਨਕ ਚਮਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਲਦੀ ਟਾਰਚ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਭਿਆਨਕ ਅੱਗ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਘਬਰਾਹਟ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਗੰਡੋਲਾ ਤੋਂ ਛਾਲ ਮਾਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਸੌ ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਕਾਰਨ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਘਾਤਕ ਸਿੱਧ ਹੋਇਆ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਹੀ ਯਾਤਰੀ ਜੋ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬਚਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ, ਜਹਾਜ਼ ਭਿਆਨਕ ਅੱਗ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ, ਅਤੇ ਕਮਾਨ ਵਿੱਚ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਲੀਟਰ ਬੈਲਸਟ ਪਾਣੀ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ। ਹਿੰਡਨਬਰਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਦਾ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 34 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਬਾਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤਮਾਸ਼ੇ ਦਾ ਝਟਕਾ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਭੀੜ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਕਰੈਸ਼ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕਾਰਨ ਗਰਜ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹੋਈ ਸੀ, ਪਰ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਹਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਿੰਡੇਨਬਰਗ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਦੁਖਾਂਤ, ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤੂਫਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ ਸੀ। , ਤਬਾਹੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸੀ. ਆਰਕਾਈਵਲ ਫੁਟੇਜ ਦੇ ਕਈ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਇਸ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ ਕਿ ਅੱਗ ਏਅਰਸ਼ਿਪ ਦੀ ਚਮੜੀ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਵਾਲੇ ਬਲਨਸ਼ੀਲ ਪੇਂਟ ਕਾਰਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ। ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਅੱਗ ਮਨੁੱਖਜਾਤੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭਿਆਨਕ ਤਬਾਹੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਭਿਆਨਕ ਘਟਨਾ ਦੀ ਯਾਦ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦੁਖਦਾਈ ਹੈ. ਅੱਜ ਵੀ, "ਏਅਰਸ਼ਿਪ" ਅਤੇ "ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ" ਸ਼ਬਦਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਿਊ ​​ਜਰਸੀ ਦੇ ਅੱਗ ਦੇ ਨਰਕ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜੇਕਰ "ਘਰੇਲੂ" ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਕੁਦਰਤ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਰਪੂਰ ਗੈਸ ਇਸਦੇ ਖਤਰਨਾਕ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦਾ ਅਸਲ ਯੁੱਗ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਵਿਗਿਆਨਕ ਭਾਈਚਾਰੇ ਦਾ ਦੂਜਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਆਸ਼ਾਵਾਦ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਅਤਿਅੰਤ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਬਾਰੇ ਸੰਦੇਹਵਾਦੀ ਹੈ। ਆਸ਼ਾਵਾਦੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਪਰਿਕਲਪਨਾ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕੱਟੜ ਸਮਰਥਕ, ਬੇਸ਼ੱਕ, BMW ਤੋਂ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਜਰਮਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕੰਪਨੀ ਸ਼ਾਇਦ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਅਟੱਲ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੂ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਾਰਬਨ ਈਂਧਨ ਤੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਤੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਲਾਲਸਾ

ਇੱਕ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਚਾਰ ਜੋ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਭੰਡਾਰਾਂ ਵਾਂਗ ਅਟੁੱਟ ਹੈ, ਇੱਕ ਊਰਜਾ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੀ ਪਕੜ ਵਿੱਚ ਮਨੁੱਖਤਾ ਲਈ ਜਾਦੂ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਅੱਜ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ "ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸੋਸਾਇਟੀਆਂ" ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਲਾਈਟ ਗੈਸ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਰਵੱਈਏ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਮੀਟਿੰਗਾਂ, ਸਿਮਪੋਜ਼ੀਅਮਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀਆਂ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਟਾਇਰ ਕੰਪਨੀ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵਧਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਚੈਲੇਂਜ ਬਿਬੈਂਡਮ ਨੂੰ ਆਯੋਜਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਫੋਰਮ ਜੋ ਟਿਕਾਊ ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ ਭਾਸ਼ਣਾਂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਆਸ਼ਾਵਾਦ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਆਈਡੀਲ ਦੇ ਵਿਹਾਰਕ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਸਭਿਅਤਾ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਇਸ ਤਕਨੀਕੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬੇਅੰਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਘਟਨਾ ਹੈ।

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਨੁੱਖਤਾ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ energyਰਜਾ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸੂਰਜੀ, ਹਵਾ, ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਬਾਇਓਮਾਸ energyਰਜਾ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਰਸਾਇਣਕ energyਰਜਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪੁਲ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ... ਸਧਾਰਣ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਸਰੋਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਆਕਸੀਜਨ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਵਿਚ ਤੋੜ ਕੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਿਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਅਜੀਬ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਤੇਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਸ ਸਕੀਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਮਰਥਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਕਸਾਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਤੇਲ ਕੰਪਨੀ ਬੀਪੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕੋਲ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਨਿਵੇਸ਼ ਰਣਨੀਤੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨੂੰ ਗੈਰ-ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਾਰਬਨ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮਨੁੱਖਤਾ ਨੂੰ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਲੱਭਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ, ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਗੈਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰਸਾਇਣਕ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋ ਕੈਮੀਕਲ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਵਜੋਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਘਾਤਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ "ਪਿਘਲ" ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਊਰਜਾ ਦੇ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਹਲਕੀ ਗੈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਸਵਾਲ ਕੁਝ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ। ਵਿਗਿਆਨੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਰਣਨੀਤਕ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਦਿਮਾਗ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰੈਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਉਹ ਸਰਬਸੰਮਤੀ ਨਾਲ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਆਏ ਹਨ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਕੇਵਲ ਉਹ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਲਾਭਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰੀਵ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਪਰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਥ ਹੈ - ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਤੇ ਸੜਨ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਚੱਕਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ… ਜੇਕਰ ਮਨੁੱਖਤਾ ਕੁਦਰਤੀ ਸਰੋਤਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਬੇਅੰਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ। ਇੱਕ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ, ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖੋਜ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਤਪਾਦਨ, ਸਟੋਰੇਜ, ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਵੰਡ ਸਮੇਤ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ। ਅਕਸਰ ਇਹ ਵਿਕਾਸ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਰਕਾਰੀ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਮਝੌਤਿਆਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਨਵੰਬਰ 2003 ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਆਰਥਿਕਤਾ ਭਾਈਵਾਲੀ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ, ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ, ਕੈਨੇਡਾ, ਚੀਨ, ਫਰਾਂਸ, ਜਰਮਨੀ, ਆਈਸਲੈਂਡ, ਭਾਰਤ, ਇਟਲੀ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਵਰਗੇ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਦੇਸ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। , ਨਾਰਵੇ, ਕੋਰੀਆ, ਰੂਸ, ਯੂਕੇ, ਯੂਐਸ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ. ਇਸ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਹਿਯੋਗ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ "ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਯੁੱਗ ਦੇ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਨਾ, ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਕਜੁੱਟ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ, ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਵੰਡ ਲਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਹੈ।"

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪੱਖੀ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਸੰਭਾਵੀ ਮਾਰਗ ਦੋ ਗੁਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ "ਈਂਧਨ ਸੈੱਲ" ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਉਪਕਰਣ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਤੋਂ ਆਕਸੀਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦਾ ਰਸਾਇਣਕ ਸੁਮੇਲ ਬਿਜਲੀ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਲਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੈ। . ਦੂਜੀ ਦਿਸ਼ਾ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਅਤੇ BMW ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਚਮਕਦਾਰ ਸਮਰਥਕ ਹੈ.

ਨਿਰਮਾਣ

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ 600 ਬਿਲੀਅਨ ਘਣ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ੁੱਧ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਕੱਚਾ ਮਾਲ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ "ਸੁਧਾਰ" ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਛੋਟੀ ਮਾਤਰਾ ਹੋਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਲੋਰੀਨ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਸਿਸ, ਭਾਰੀ ਤੇਲ ਦਾ ਅੰਸ਼ਕ ਆਕਸੀਕਰਨ, ਕੋਲਾ ਗੈਸੀਫੀਕੇਸ਼ਨ, ਕੋਕ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਲਾ ਪਾਇਰੋਲਿਸਿਸ, ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੁਧਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਅਮੋਨੀਆ ਦੇ ਸੰਸਲੇਸ਼ਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜੋ ਖਾਦਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੀਡਸਟੌਕ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਤੇਲ ਸ਼ੁੱਧ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੀਥੇਨੌਲ ਦੇ ਸੰਸਲੇਸ਼ਣ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਉਤਪਾਦਨ ਸਕੀਮਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਗਰੀਆਂ ਦਾ ਬੋਝ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਮੌਜੂਦਾ ਊਰਜਾ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਸਾਰਥਕ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਪਹਿਲਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਗੈਰ-ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਤਪਾਦਨ ਅਣਚਾਹੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰਬਨ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ। ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ, ਜੋ ਕਿ ਮੁੱਖ ਦੋਸ਼ੀ ਹੈ। ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਪ੍ਰਭਾਵ. ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਫੰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ "ਸੀਕਵੇਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ" ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਣਾਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਤੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ ਖਤਮ ਹੋਏ ਖੇਤ। ਤੇਲ, ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਜਾਂ ਕੋਲਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਾ ਤਾਂ ਤੇਲ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਗੈਸ ਖੇਤਰ ਧਰਤੀ ਦੀ ਛਾਲੇ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਗੁਫਾਵਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਰੇਤਲੀ ਬਣਤਰ ਹਨ।

ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਬਿਜਲੀ ਦੁਆਰਾ ਪਾਣੀ ਦਾ ਸੜਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਸਕੂਲ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਹੈ - ਪਾਣੀ ਦੇ ਇਸ਼ਨਾਨ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬੇ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਆਇਨ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਆਇਨ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਇਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ ਕੈਮੀਕਲ ਸੜਨ ਲਈ ਕਈ ਮੁੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - "ਅਲਕਲਾਈਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਸਿਸ", "ਮੇਮਬ੍ਰੇਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਸਿਸ", "ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਸਿਸ" ਅਤੇ "ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਸਿਸ"।

ਸਭ ਕੁਝ ਸੰਪੂਰਣ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਵੰਡ ਦੀ ਸਧਾਰਨ ਗਣਿਤ ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਉਤਪੱਤੀ ਦੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮੱਸਿਆ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਉਪ-ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਕਿਸਮ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਇੱਕ ਅਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ।

ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਦਰਤੀ ਅਤੇ ਖ਼ਾਸਕਰ ਸੂਰਜੀ usingਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਰਤਮਾਨ Breਰਜਾ ਦੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਹੱਲ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਂ, ਪੈਸਾ ਅਤੇ ਜਤਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਪਰ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ wayੰਗ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਤੱਥ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ.

BMW, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੋਲਰ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੀ ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਨਿਊਬਰਗ ਦੇ ਛੋਟੇ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਕਸਬੇ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ, ਊਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਫੋਟੋਵੋਲਟੇਇਕ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹਨ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਭਾਫ਼ ਪਾਵਰ ਬਿਜਲੀ ਜਨਰੇਟਰ - ਅਜਿਹੇ ਸੂਰਜੀ ਪਲਾਂਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਮੋਜਾਵੇ ਰੇਗਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ 354 ਮੈਗਾਵਾਟ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਮਰੀਕਾ, ਜਰਮਨੀ, ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼, ਬੈਲਜੀਅਮ ਅਤੇ ਆਇਰਲੈਂਡ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਤੱਟਾਂ 'ਤੇ ਵਿੰਡ ਫਾਰਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੌਣ ਸ਼ਕਤੀ ਵੀ ਵਧਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਆਰਥਿਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਾਇਓਮਾਸ ਤੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕੱਢਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵੀ ਹਨ।

ਸਟੋਰੇਜ

ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਗੈਸ ਅਤੇ ਤਰਲ ਪੜਾਵਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਭੰਡਾਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ "ਗੈਸ ਮੀਟਰ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦਰਮਿਆਨੀ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਟੈਂਕੀਆਂ 30 ਬਾਰ ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ areੁਕਵੀਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੈਂਕ (ਖਾਸ ਸਟੀਲ ਜਾਂ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਮਹਿੰਗੇ ਉਪਕਰਣ) 400 ਬਾਰ ਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਦਬਾਅ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ.

ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨੂੰ -253°C ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਵਾਲੀਅਮ 'ਤੇ ਤਰਲ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 0 ਬਾਰ 'ਤੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਨਾਲੋਂ 1,78 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਊਰਜਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਵਾਲੀਅਮ ਤਰਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਦੀ ਬਰਾਬਰ ਮਾਤਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਗੈਸ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। 700 ਪੱਟੀ ਤੱਕ. ਇਹ ਕੂਲਡ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ BMW ਜਰਮਨ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਸਰੋਕਾਰ ਲਿੰਡੇ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨੂੰ ਤਰਲ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਆਧੁਨਿਕ ਕ੍ਰਾਇਓਜੇਨਿਕ ਯੰਤਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਵਿਗਿਆਨੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਟੋਰੇਜ ਲਈ ਹੋਰ, ਪਰ ਘੱਟ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੈਟਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੈਟਲ ਆਟੇ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਸਟੋਰੇਜ, ਆਦਿ।

ਆਵਾਜਾਈ

ਰਸਾਇਣਕ ਪੌਦਿਆਂ ਅਤੇ ਤੇਲ ਸੋਧਕ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਤਵੱਜੋ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੈਟਵਰਕ ਸਥਾਪਤ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਦੀ theੋਆ-.ੁਆਈ ਵਰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਲਈ ਬਾਅਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਘਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਲਕੀ ਗੈਸ ਪਾਈਪ ਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਜਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 50% ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਅੱਜ ਦਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਪੱਧਰ ਵੀ ਮੌਜੂਦਾ ਕ੍ਰਾਇਓਜੈਨਿਕ ਟੈਂਕਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਰਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਟਰਾਂਸਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਵਿਗਿਆਨੀ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਤਰਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਅਤੇ ingੋਣ ਲਈ adequateੁਕਵੀਂ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਉਮੀਦਾਂ ਅਤੇ ਯਤਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ, ਇਹ ਉਹ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼, ਕ੍ਰਾਈਓਜੇਨਿਕ ਰੇਲਵੇ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਹਨ ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ transportੋਆ-forੁਆਈ ਦਾ ਆਧਾਰ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅਪ੍ਰੈਲ 2004 ਵਿੱਚ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਅਤੇ ਸਟੀਰ ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਫਿਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਮਿ Munਨਿਖ ਏਅਰਪੋਰਟ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਹੀ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ. ਇਸ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ, ਟੈਂਕੀਆਂ ਨੂੰ ਤਰਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨਾਲ ਭਰਨਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਬਾਹਰ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਜੋਖਮ ਦੇ.