BMW F800 ਸਟੰਟ

• ਵੀਡੀਓ: BMW ਸਟੰਟਮੈਨ

ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਜੇ ਮੈਂ ਮਲਬਾ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਤਾਂ ਮਾਲਕ ਸ਼ਾਇਦ ਮੇਰੀ ਨੱਕ ਤੋੜ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਅਜੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ 200% ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ, ਤਾਂ ਕਿ ਕੁਝ ਗਲਤ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਪਰ ਹੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਟੰਟ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ। ਉਹ ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੋ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਿਪਾਹੀ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੱਦਣ ਦਾ ਬਿੱਲ ਲਿਖ ਦੇਵੇਗੀ, ਜੇਕਰ ਦੋ ਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਬਤ ਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿਓ।

ਕੁਝ ਨਹੀਂ - ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਾਠੀ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ (ਤਾਂ ਜੋ ਫੀਫਰ ਬਿਨਾਂ ਆਰਮਰੇਸਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਸਕੇ) ਸੀਟ ਅਤੇ ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕੇ।

ਚੌੜੀਆਂ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੋ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਸ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਲੋਗੇਟੇਕ ਟ੍ਰੇਲ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਨੂੰ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਅਤੇ ਮੁੰਡੇ ਇੱਕ 125 ਸੀਸੀ ਟੋਮੋਸ ਨਾਲ ਲੜੇ ਸਨ। ਕਾਰਨੀਓਲਨ ਗਲੋਬ. ਮੈਂ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਨਿਰਪੱਖ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੌਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਕਰਪੋਵਿਚ ਦੇ ਬਾਇਲਰ ਤੋਂ ਗੂੰਜ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਦੂਜਾ ਗੇਅਰ - ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬੁਰਾ! ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਪੁਲੀ ਸੱਤ ਦੰਦ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਪਿਛਲਾ, ਜੇ ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨੌਂ ਦੰਦ ਹੋਰ। ਇਸ ਲਈ, ਗੀਅਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਹਨ, ਅੰਤਮ ਗਤੀ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਅਜਿਹੀ BMW 200 ਤੋਂ ਵੱਧ "ਮੋੜ" ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਕਾਰਵਾਈ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪਾਓ. ਪਹਿਲਾ ਗੇਅਰ ਥੋੜਾ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਥ੍ਰੋਟਲ ਮੋੜ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਮਲਾਵਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਥਰੋਟਲ ਅਤੇ ਬੈਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਪਹਿਲੇ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਫੀਫਰ ਦੇ ਭਾਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਉਹ ਇਸ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਇੰਨਾ ਸਰਲ, ਆਸਾਨ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਪਕੜ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਰੁਕਣਾ ਇੱਕ ਤਾਕਤ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਗਿਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪੀਟਰ, ਇਸ ਵਾਰ ਇੱਕ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ, ਚੀਕਦਾ ਹੈ: “ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਆਓ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਮਾਈਏ! "ਠੀਕ ਹੈ, ਮੈਂ ਕਰਾਂਗਾ।"

ਫਿਰ ਮੈਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਲੀਵਰ ਅਜ਼ਮਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਰਾਈਡਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿਹਲੀ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕ੍ਰਿਸ ਇਸ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਹੁਣੇ ਹੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਪਿਆ। ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ (ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਦੀ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਜਿਹੇ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਭਿਆਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਨਾਲ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੋਹੇ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਚੁੱਕ ਲਿਆ। ਹੇ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ! ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪੈਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਆਪਣਾ ਭਾਰ ਬਦਲ ਕੇ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਕਿੰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।

ਮੈਂ ਫਿਰ ਵੀ "ਅਫਨਾਲ" ਕਰਾਂਗਾ। ਉਸੇ ਦਿਨ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਘੰਟਾ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਬਾਰ ਬਾਰ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਚਾਲ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਆਹ, ਪਰ ਗੈਸ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਗੁੜ. ... ਹੁੱਡ ਮਸ਼ੀਨ, bemfl ਕਹਾਣੀ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਹੜੀ ਗੱਲ ਨੇ ਖੁਸ਼ ਕੀਤਾ? ਪਲ ਮੈਨੂੰ Pfeiffer ਦੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਚੁੰਮਣ ਵਾਪਸ.

ਉਹ BMW ਸਿਰਫ ਪੁਰਾਣੀਆਂ "ਫੋਟੋਆਂ", ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਦਾਦਾ ਜੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਸਮਾਂ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਹਮਲਾਵਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਅਣਜਾਣ ਸਨ। ਜਵਾਨ ਤੇ ਦਿਲੋਂ ਜਵਾਨ, ਬਾਵੇਰੀਆ ਤੋਂ ਕਾਰਖਾਨਾ ਅਜੇ ਤੱਕ ਗਿਣ ਨਹੀਂ ਸਕਿਆ!

ਕ੍ਰਿਸ Pfeiffer ਕੌਣ ਹੈ?

ਉਹ 20 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ 4 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਪੰਜ ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪਿਤਾ ਦੇ ਜ਼ੁਏਂਡੱਪ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ ਸੀ,


ਦਸ ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਹਿਲਾ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ।


ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਭਾਗ ਲਿਆ। ਜਦੋਂ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹੋਏ


ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਮਿਊਨਿਖ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨਾਲ ਸਿਖਲਾਈ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਰਿਹਾ ਸੀ।


ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਾਂਗ, ਉਸਨੇ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਨਵੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਸਿੱਖਣ ਲਈ


ਹਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਸੀ


ਬਾਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਦੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਆ ਗਈਆਂ। ਉਸ ਨੇ ਉਸੇ ਸਾਲ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ


ਦੋ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਐਂਡਰੋ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ, ਗਿਲਸ-ਲਾਲੇ-ਕਲਾਸਿਕ ਅਤੇ ਏਰਜ਼ਬਰਗ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ


ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ 'ਤੇ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਜਲਦੀ ਹੀ, ਉਹ ਪਹਿਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਬਣ ਗਿਆ


ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ (ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼, ਬੇਸ਼ਕ), ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਚੜ੍ਹਿਆ


ਇਟਲੀ ਵਾਇਆ ਟੀਨਾ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਤੀਜੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਕੰਧ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ। ਸਾਲ


1997 ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਹੀ ਰਿਕਾਰਡ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਕਈ ਹੱਡੀਆਂ ਤੋੜ ਦਿੱਤੀਆਂ


ਲੰਬੀ ਛਾਲ, ਪਰ ਉਹ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਠੀਕ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਲਗਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ


ਰੇਲਗੱਡੀ 2000 ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਦੁਬਾਰਾ ਅਰਜ਼ਬਰਗ ਨੂੰ ਹਰਾਇਆ। ਕੁਝ ਹੋਰ ਸੀ


ਸਟੰਟ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਸ਼ੋਆਂ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ


1.000 ਘਣ ਫੁੱਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਮੋਨਸਟਰ, ਅਤੇ 2006 ਵਿੱਚ ਇਹ BMW ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ।


ਅਸੀਂ ਇਸ ਰੀਲੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ F800 ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਮਾਲਕ ਹੈ


HP2, G450X ਅਤੇ Beto Rev3-270 ਵੀ ਦੇਖੋ।

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: ਕ੍ਰਿਸ ਅਜੇ ਇਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵੇਚ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ: ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਲਿਕਵਿਡ-ਕੂਲਡ, 798 ਸੀਸੀ? , ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ।

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 66 ਕਿਲੋਵਾਟ (90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) 8.200/ਮਿੰਟ 'ਤੇ.

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 89 Nm @ 5.600 rpm

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਗੀਅਰਬਾਕਸ 6-ਸਪੀਡ, ਬੈਲਟ.

ਫਰੇਮ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ

ਬ੍ਰੇਕ: ਦੋ ਕੋਇਲ ਅੱਗੇ? 320mm, 265-ਰੌਡ ਜਬਾੜੇ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ? XNUMX ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸਿੰਗਲ ਪਿਸਟਨ ਕੈਮ।

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਕਲਾਸਿਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ? 43mm, 140mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ, 140mm ਟ੍ਰੈਵਲ.

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 120 / 70-27, ਪਿੱਛੇ 180 / 55-17.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 820 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 16 l

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.466 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵਜ਼ਨ: pribl 170 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ

Matevž Hribar, ਫੋਟੋ:? ਪੇਟਰ ਕਵਚਿਚ