BMW F 800 ਆਰ
- ਵੀਡੀਓ
ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਕੋਲ ਐਫ 800 ਆਰ ਨਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਨਿudਡਿਸਟ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਹ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਐਫ 800 ਐਸ ਜਾਂ ਐਸਟੀ' ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ, ਜੋ ਇਹ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ "ਛੋਟੇ" ਜੀਐਸ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸਾਹਸ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਗਿਆ. ...
ਅਸੀਂ ਐਸ / ਐਸਟੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਣ ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਝਿਜਕ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸਹੀ ਆਕਾਰ ਦੀ ਗੰot ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਉਤਪਾਦ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪੂਰਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਵੱਡੀ ਬੀਐਮਡਬਲਿs ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਜਿਸਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵ ਭਰ ਵਿੱਚ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਇੱਕ ਲਿਟਰ ਵੀ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਕੁੜੀਆਂ ਜੋ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਈਆਂ ਹਨ. . ਪਰ ਸ਼ਾਟ 'ਤੇ ਦੇਖੋ - F 800 S ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਯਾਤਰਾ-ਮੁਖੀ ਟਵਿਨ ST ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਵਿਕੀਆਂ। ਕੀ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਾਡੇ ਬੈਸਟ ਸੇਲਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੇਜ਼ਰ ਅਤੇ ਸੀਬੀਐਫ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਸਨ, ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੋ ਕਿ (ਜਾਪਾਨੀ) ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਤੋਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਸੀ? ਕੀ ਇੱਕ ਨਗਨਵਾਦੀ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ?
ਇਸ ਲਈ R ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਅੱਧੇ-ਹੈਂਡਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ S ਹੈ, ਵੱਖਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੌੜੀ, ਉੱਚੀ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਦੇ ਨਾਲ। ਪਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਨਵੀਨਤਾ ਹੈ - ਟਾਰਕ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ! ਕ੍ਰਿਸ ਫੀਫਰ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ ਰਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨੇ ਮਿਲਾਨ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹੁਣ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾਂ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਟੰਟਮੈਨ "ਫੁਰਲ" ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਮਿਆਰੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਕੋਈ ਵੀ ਪਰਾਲੀ, ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਗੀਅਰਸ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਚੇਨ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੜਕ ਤੇ ਗੰਦਗੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੱਟ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਵੀ ਹੈ.
ਸੈਟ-ਅਪ ਨੂੰ ਵੀ ਛੂਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਆਰ ਦੇ ਕੋਲ ਸਾ ਅਤੇ ਜੀਐਸ ਨਾਲੋਂ ਦੋ ਹੋਰ ਘੋੜੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੀਐਸ ਨਾਲੋਂ ਤਿੰਨ ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡੈਂਪਰ ਵੱਖਰੇ installedੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਵਾਂ ਰੀਅਰ ਸਵਿੰਗਗਾਰਮ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਬੱਸ ਇਹੀ ਹੈ. ਵਾਹ, ਇਹ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ!
ਬਾਈਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਨਵੀਂ ਡਰੇਲਰ. ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਹੁਣ ਦੋ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਹਰ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਦੋ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਸੀ. ਖੈਰ, ਇਹ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਸਵਿੱਚ ਖੱਬੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਮੋੜ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ, ਬਲਕਿ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.
ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਸਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਲੇਨ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਖੱਬੇ ਅੰਗੂਠੇ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਸਰੀਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਅਸਲ ਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਚੀਜ਼ ਸਿਰਫ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਡੀ ਉਂਗਲ ਕਲਿਕ ਨੂੰ ਨਾ ਉਠਾਵੇ.
ਆਰ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੌਨਸਟਰ 696 ਇਸਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ 125cc ਖਿਡੌਣੇ ਵਾਂਗ ਖੇਡਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੀਟ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਫਿਰ ਵੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਚਾਈਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੇਗਰੂਮ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੇਰੇ ਗੋਡਿਆਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ 182 ਇੰਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੱਕ ਤਿੰਨ ਉਂਗਲਾਂ ਸਨ। ਮਾਫ਼ ਕਰਨਾ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੀਡ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਖੁੱਲਣ ਦੁਆਰਾ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਸਰਲ BMW ਬਾਰੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਗਲਤ ਨਾ ਸਮਝੋ - ਇਹ ਸਿਰਫ ਨਿਰਪੱਖ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈਲਮੇਟ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਡਰਾਫਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜਿਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਉਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇੱਕ ਉੱਪਰਲੀ ਔਸਤ ਸ਼ੈੱਲ ਹਵਾ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੱਤਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਧੱਕੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਸਾਹਮਣੇ ਧੜ ਵੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਕਾਰਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ।
ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਮਫਲਡ ਡ੍ਰਮਿੰਗ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਸਿਰਫ ਮੈਂ ਫੀਫਰ ਕਾਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਲੋਗਾਟੈਕ ਰੇਸਟਰੈਕ ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ. ... ਵਾਹ, ਇਹ ਵੱਖਰੀ ਗੱਲ ਹੈ.
ਇਹ ਇੰਜਣ ਸਿਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ 2.000 ਆਰਪੀਐਮ ਦੇ ਤਤਕਾਲ ਹੁੰਗਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਚਾਰ ਅਤੇ ਪੰਜ ਹਜ਼ਾਰਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟਾਰਕ ਅੰਤਰ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੀਐਸ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਪੂਰੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਪਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਸ "ਗਲਤੀ" ਨੂੰ ਲੈਪਟਾਪ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਵਾਈ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਣ?
5.500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਘਬਰਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਐਫ 800 ਆਰ ਸਪੋਰਟੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਾਈਕਲ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ averageਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਗੁਣ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਡੂੰਘੀਆਂ esਲਾਣਾਂ ਤੇ ਵੀ ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੌੜੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਛੋਟੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ "ਉਛਾਲ" ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਅਰਾਮ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਪੋਰਟੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਲਈ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਨਿਗਲਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਨੱਟਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਦੋਸਤਾਨਾ ਸਮਝਦੇ ਸੀ. ਕੀ ਐਫ 800 ਆਰ ਕੋਲ ਸਟ੍ਰੀਟ ਫਾਈਟਰ ਹੈ? ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਟੂਨ, ਸਟ੍ਰੀਟ ਟ੍ਰਿਪਲ, ਜਾਂ ਟੀਐਨਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਵਾਲੇ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਚਰਿੱਤਰ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਦੱਸ ਦੇਈਏ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਗਲੀ ਉਪਭੋਗਤਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਇੱਕ ਗਲੀ ਉਪਭੋਗਤਾ, ਇੱਕ ਯੋਧਾ ਨਹੀਂ.
BMW-ਪੱਧਰ ਦੀ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ, ਪਰ ਦੁਬਾਰਾ, ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਸੁੰਦਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਮੈਂ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ - ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਬਿਹਤਰ! ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਯਾਤਰੀ ਫੁੱਟਪੈਗ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਸੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। . ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪਰ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ।
ਇਹ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸੰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਜੋ ਕਿ ਬਾਹਰ ਦਾ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, averageਸਤ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ (!) ਖਪਤ, ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ, averageਸਤ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਲੇਪ ਟਾਈਮ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੀ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ (ਫਰੰਟ ਲੀਵਰ offਫਸੈਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹਨ) ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਫਿਰ ਗਰਮ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਅਲਾਰਮ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਹੁਣੇ ਹੀ ਵੱਖ ਵੱਖ ਵਿਗਾੜਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਗਰਮ ਸੂਚੀ ਮਿਲੀ ਹੈ. , ਯਾਤਰੀ ਸੀਟਾਂ, ਸੂਟਕੇਸ, ਵੱਖਰੇ ਮਾਸਕ, ਇੰਜਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਕਵਰ. ...
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਅਧਾਰ ਮਾਡਲ ਦੀ ਉਚਿਤ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਲੰਮੀ ਸੂਚੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਿੱਟਾ ਕਾਫ਼ੀ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਧਾਤੂ ਸਲੇਟੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਨਵੇਂ ਆਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਸੰਤਰੀ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਇੱਕ ਹਵਾਦਾਰ ਕਾਰਸਟ ਸੜਕ ਤੇ.
"ਇਹ ਬੁਰਾ ਹੈ, ਆਦਮੀ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ BMW ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ," ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਹਿਪਾਠੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਹਾਈ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ "ਸਿੰਗ" ਸੀ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਸੀ। ਮੈਂ ਫੋਰਮ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਸਮਝਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਪਲਾਸਟਿਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਲਟਰਾਸੋਨਿਕ ਸਪੋਰਟਸ ਇੰਜਣ ਹੈ। “ਓਹ, ਅਜਿਹਾ ਹੋਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਦ੍ਰਿਸ਼,” ਉਹ ਮੇਰੀ ਵਿਆਖਿਆ ਸਮਝ ਗਿਆ।
ਹਾਂ, ਅਲ, ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਬਕਵਾਸ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੀਟੀ ਮੇਰੇ ਲਈ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਪਰ ਉਹ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਚੰਗਾ ਹੈ!
BMW F 800 ਆਰ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 8.200 ਈਯੂਆਰ
ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 9.682 ਈਯੂਆਰ
ਇੰਜਣ: ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 789 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? , ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 64 ਕਿਲੋਵਾਟ (87 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) 8.000/ਮਿੰਟ 'ਤੇ.
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 86 Nm @ 6.000 rpm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.
ਫਰੇਮ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ
ਬ੍ਰੇਕ: ਦੋ ਕੁਇਲ ਅੱਗੇ? 320mm, 4-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ? 265 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸਿੰਗਲ ਪਿਸਟਨ ਕੈਮਰਾ.
ਮੁਅੱਤਲੀ: ਕਲਾਸਿਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ? 43mm, 125mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ. 125 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਗਤੀ.
ਟਾਇਰ: 120/70-17, 180/55-17.
ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 800 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (+/- 25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ).
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 16 l
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.520 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵਜ਼ਨ: 199 ਕਿਲੋ (177 ਕਿਲੋ ਸੁੱਕਾ ਭਾਰ).
ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸਮੂਹ ਸਲੋਵੇਨੀਆ, www.bmw-motorrad.si.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
+ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਜਵਾਬਦੇਹੀ
+ ਕਮਰਾਪਨ
+ ਖੰਡ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ
+ ਬ੍ਰੇਕ
+ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਅਮੀਰ ਸੂਚੀ
+ ਅੰਤਰ
+ ਕਾਰੀਗਰੀ
- 4.500 rpm 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਹੋਲ
- ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਰੀ ਸਿਗਨਲ ਸਵਿੱਚ
ਮਤੇਵੇ ਗਰਿਬਰ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ
