BMW F 650 CS Scarver

ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਦਿਲਚਸਪ ਸੀ. ਇਹ ਥੋੜਾ ਅਜੀਬ ਹੈ. ਟੈਂਕ ਦੇ ਉਸ ਮੋਰੀ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਿੱਥੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? ਉਸ ਅਜੀਬ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਗੀਅਰ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਇਹ ਡਰਾਈਵ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਕੁੰਜੀਆਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬੈਕਪੈਕ ਵੀ ਦਿੱਤਾ. ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਤੋਹਫ਼ਾ ਹੈ ਜਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਨਾਲ? ਸਕਾਰਵਰ ਐਫ 650 ਸੀਐਸ ਨੇ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ, ਹੈਰਾਨੀ ਅਤੇ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਦਿੱਖ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ. ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਸ਼ੱਕ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ?

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਉਹ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਦੋਸਤ ਹੈ. ਐਫ 650 ਸੀਐਸ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲ ਐਫ 650 ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1993 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਐਫ 650 ਜੀਐਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਕਾਰਵਰ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ, ਏਬੀਐਸ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੇ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਲਗਭਗ ਹਰ ਸੰਭਵ ਸਹੂਲਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਗਰਮ ਪਕੜ ਹੁਣ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੰਡੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਿਤੇ ਹੈ.

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਮੋਰੀ ਵੇਖੀ ਹੈ?

ਜਿੱਥੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਖੜ੍ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਹੈਂਡਲਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਛੁੱਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਅਸਾਧਾਰਣ ਦਿੱਖ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ "ਟੋਏ" ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਜਿਸਦੇ ਦੁਆਰਾ ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਦਸਤਾਨੇ ਪਾਉਣਾ, ਇੱਕ ਜੈਕੇਟ ਬਟਨ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸੀਟ' ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜਾਂ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਟੁਕੜਾ ਫਿਸਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਲਾਸ, ਇੱਕ ਫ਼ੋਨ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਹੈਲਮੇਟ। ਇਸ ਛੋਟੀ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਅਸਾਧਾਰਨ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬੁੱਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ BMW ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹੈਲਮੇਟ ਦੀ ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਬੜ ਦਾ ਤਾਲਾ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ ਕਿ ਹੈਲਮੇਟ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਇੰਨੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਾ ਡਿੱਗੇ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਫੁੱਲਾਂ ਲਈ ਮੀਂਹ ਦਾ ਪਾਣੀ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਏਗਾ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਾਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਾਹਰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ.

ਅਸਲ ਐਕਰੋਬੈਟ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ 'ਤੇ ਇਹ ਥੋੜਾ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਬੇਲੋੜਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਡੇ ਫਿਕਸਡ ਐਂਕਰ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ, F650 CS ਸਿਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਚੁਸਤ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਉਹ ਉੱਚੇ ਕਰਬ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਝਿਜਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਦੇ ਮੋਟਰ ਵਾਲੇ ਵਰਚੂਸੋਸ ਅਤੇ ਐਕਰੋਬੈਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਚੌੜਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇੱਕ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਚੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਐਫ 650 ਸੀਐਸ ਸੜਕ ਤੇ ਇੱਕ ਅਸਲ ਅਨੰਦ ਹੈ. ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਨਰਮ, ਏਬੀਐਸ ਜੋੜਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੋਮਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਹੁਣ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਪਾਪ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇਜ਼ਰਸਕੋ ਦੀ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਇਹ 32 ਕਿਲੋਵਾਟ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਤਿੱਖੇ ਹਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਈਕ ਕ੍ਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਜਾਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਰਾਈਡਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ F 650 C (ity) S (ਲੱਕੜ) ਨਾਮ ਹੀ ਇਸਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਆਪਣੀਆਂ ਐਂਡਰੋ ਜੜ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਕਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸਫਾਲਟ ਵਿੱਚ ਟੋਇਆਂ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਖੰਡਰ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਉਸ ਲਈ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਸਨੈਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ, ਵਧੇਰੇ ਮੋੜ ਅਤੇ ਟੋਇਆਂ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੋਈ ਵੀ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਐਫ 650 ਸੀਐਸ ਨਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਚਲੀ ਗਈ. ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ "ਵਿਹਲਾ" ਲੱਭਣਾ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਰਾਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਮੇਰੇ ਹੱਥ ਨਹੀਂ ਗਏ ਅਤੇ ਨਾ ਗਏ, ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸੌਖਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਚੌਰਾਹੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਭਾਅ

ਬੇਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਨ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ

ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਨ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ

ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣ ਵਾਲਾ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ: ਐਵਟੋ ਅਕਟੀਵ, ਡੋ ਓ, ਸੇਸਟਾ ਵੀ ਮੇਸਟਨੀ ਲੌਗ 88 ਏ.

ਵਾਰੰਟੀ ਸ਼ਰਤਾਂ: 24 ਮਹੀਨੇ, ਕੋਈ ਮਾਈਲੇਜ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ

ਨਿਰਧਾਰਤ ਰੱਖ -ਰਖਾਵ ਅੰਤਰਾਲ: 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਫਿਰ ਹਰ 10.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਸਾਲਾਨਾ ਦੇਖਭਾਲ.

ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਬਾਅਦ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਕੀਮਤ (EUR): 60, 51/116, 84

ਰੰਗ ਸੰਜੋਗ: ਸੁਨਹਿਰੀ ਸੰਤਰੀ, ਨੀਲਾ ਨੀਲਾ, ਬੇਲੁਗਾ. ਸਾਈਡ ਸਕਰਟਾਂ ਨੂੰ ਚਿੱਟੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਜਾਂ ਸੁਨਹਿਰੀ ਸੰਤਰੀ ਵਿੱਚ ਮੁਫਤ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੀਟ ਨੇਵੀ ਬਲੂ ਜਾਂ ਬੇਜ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ.

ਮੂਲ ਉਪਕਰਣ: ਹੀਟਿੰਗ ਲੀਵਰ, ਅਲਾਰਮ, ਏਬੀਐਸ ਬ੍ਰੇਕ, ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਬੈਗ.

ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰਾਂ / ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ: 4/3.

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - 1-ਸਿਲੰਡਰ - ਤਰਲ ਠੰਢਾ - ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਂਪਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ - 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਚੇਨ - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 100 × 83 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 652 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 11:5 - ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 1 ਕਿਲੋਵਾਟ (37 hpW) ) 50 rpm 'ਤੇ - 6.800 rpm 'ਤੇ ਘੋਸ਼ਿਤ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 62 Nm - ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਅਨਲੀਡੇਡ ਪੈਟਰੋਲ (OŠ 5.500) - ਬੈਟਰੀ 95 V, 12 Ah - ਅਲਟਰਨੇਟਰ 12 W - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਗੇਅਰ, ਅਨੁਪਾਤ 1, ਆਇਲ ਬਾਥ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ - 521-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ - ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ

ਫਰੇਮ: ਦੋ ਸਟੀਲ ਬੀਮ, ਬੋਲਡ ਤਲ ਬੀਮ ਅਤੇ ਸੀਟਪੋਸਟ - ਫਰੇਮ ਹੈੱਡ ਐਂਗਲ 27 ਡਿਗਰੀ - ਫਰੰਟ ਐਂਡ 9mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 113mm

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਸ਼ੋਆ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ f 41 mm, 125 mm ਟ੍ਰੈਵਲ - ਰੀਅਰ ਸਵਿੰਗ ਫੋਰਕਸ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਪਰਿੰਗ ਟੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੇਂਦਰੀ ਝਟਕਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ, ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਵਲ 120 ਮਿ.ਮੀ.

ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ: ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ 2 × 50 19 / 110-70 ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ - ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ 17 × 3 00 / 17-160 ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ 1 × ਡਿਸਕ ů 300 mm 2-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਨਾਲ - ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ ů 240 mm; ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਲਈ ਏ.ਬੀ.ਐੱਸ

ਥੋਕ ਸੇਬ: ਲੰਬਾਈ 2175 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਚੌੜਾਈ 910 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਚੌੜਾਈ 745 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 780 (ਵਿਕਲਪ 750) ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪੈਰਾਂ ਅਤੇ ਸੀਟ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ 500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 15 l - ਭਾਰ (ਈਂਧਨ, ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ) 189 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ

ਸਮਰੱਥਾ (ਫੈਕਟਰੀ): ਨਹੀ ਦੱਸਇਆ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੁੰਜ: 195 ਕਿਲੋ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: averageਸਤ ਟੈਸਟ 6 l / 0 km

60 ਤੋਂ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਲਚਕਤਾ:

III. ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

IV. ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ - 10, 8 ਬੀ.

V. Prestava - 12, 9 ਪੀਸੀਐਸ.

ਟੈਸਟ ਕਾਰਜ:

- ਕਲਚ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਚਿਪਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ

- ਗਲਤ ਵਿਹਲ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:

+ ਫਾਰਮ

+ ਮੋਟਰ

+ ਸਮਰੱਥਾ

+ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਕਪੜਿਆਂ ਦੀ ਚੋਣ

ਅਸੀਂ ਡਾਂਟਦੇ ਹਾਂ:

- ਕੀਮਤ

- ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਮਾਨ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ: ਸ਼ਕਲ ਥੋੜੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅੱਖ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਕੇਟੀਐਮ ਡਿkeਕ ਦੇ ਨਾਲ. ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਮੇਲ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲਈ ਵੀ ਇੱਕ ਅਨੰਦ ਹੈ.

ਅੰਤਮ ਗ੍ਰੇਡ: 5/5

ਪਾਠ: ਮਾਟੇਆ ਪਿਵਕ

ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - 1-ਸਿਲੰਡਰ - ਤਰਲ ਠੰਢਾ - ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਪਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ - 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਚੇਨ - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 100 × 83 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 652 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 11,5: 1 - ਘੋਸ਼ਿਤ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 37 ਕਿਲੋਵਾਟ .

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਗੇਅਰ, ਅਨੁਪਾਤ 1,521, ਆਇਲ ਬਾਥ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ - 5-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ - ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ

  ਫਰੇਮ: ਦੋ ਸਟੀਲ ਬੀਮ, ਬੋਲਡ ਤਲ ਬੀਮ ਅਤੇ ਸੀਟਪੋਸਟ - 27,9 ਡਿਗਰੀ ਹੈੱਡ ਐਂਗਲ - 113mm ਫਰੰਟ - 1493mm ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ 1 × ਡਿਸਕ ů 300 mm 2-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਨਾਲ - ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ ů 240 mm; ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਲਈ ਏ.ਬੀ.ਐੱਸ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਸ਼ੋਆ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ f 41 mm, 125 mm ਟ੍ਰੈਵਲ - ਰੀਅਰ ਸਵਿੰਗ ਫੋਰਕਸ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਪਰਿੰਗ ਟੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੇਂਦਰੀ ਝਟਕਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ, ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਵਲ 120 ਮਿ.ਮੀ.

  ਵਜ਼ਨ: ਲੰਬਾਈ 2175 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਚੌੜਾਈ 910 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਚੌੜਾਈ 745 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 780 (ਵਿਕਲਪ 750) ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪੈਰਾਂ ਅਤੇ ਸੀਟ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ 500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 15 l - ਭਾਰ (ਈਂਧਨ, ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ) 189 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ