BMW E46 - ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਹੱਥ ਵਿੱਚ

ਲੋਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕੁਝ ਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਖਰਾਬ, ਸੁੰਦਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁਕੰਮਲ ਅਤੇ ਹਰ ਕੋਈ ਈਰਖਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਆਖਰੀ ਸਵਾਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਕਈ ਸ਼ਬਦ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ - ਵਕੀਲ ਅਤੇ ਗੋਲਫਰ ਡਰਾਈਵ ਜੈਗੁਆਰਸ, BMW ਡਰੱਗ ਡੀਲਰ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਪਿੰਪਸ ਅਤੇ ਔਡੀ ਮਨੀ ਚੇਂਜਰ... ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ "ਆਮ" ਦਿਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ "?

ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸ਼ਲੀਲ ਨਹੀਂ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, BMW 3 ਸੀਰੀਜ਼ E46. ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਚੋਣਵੇਂ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਖਰੀਦ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤੀਯੋਗ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ 1998 ਵਿੱਚ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ, ਇਸਨੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਦਿਲਾਂ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਘੱਟ "ਹੂਡੀ" ਵੀ ਬਣ ਗਿਆ। ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਕੂਪ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਸਨੈਕ ਸੀ. ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪਹੀਆਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਗਰਮ ਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਉੱਤੇ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਪਾੜ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ... ਠੀਕ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ, ਸ਼ਾਇਦ ਨਹੀਂ। ਉਸਦਾ ਦੂਜਾ ਸੁਭਾਅ ਵੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਆਮ, ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕਾਰ. ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹਿਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ 12 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੰਝ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਂ, ਕੁਝ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਹੁਣ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ E46 ਨੂੰ ਨਾ ਮਿਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ Troika ਦੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਯੁੱਗ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਸੀ ਡਬਲਯੂ202 ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਇੱਕ ਗੌਡਫਾਦਰ ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਸੀ। ਮਰਸਡੀਜ਼ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਔਡੀ A4 B5 ਵੀ ਲੀਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਾਨ ਲਈ ਲੜਿਆ - ਸੁੰਦਰ, ਕਲਾਸਿਕ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਬੋਰਿੰਗ. 2000 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਥਿਤੀ ਥੋੜੀ ਬਦਲ ਗਈ - ਫਿਰ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਅਤੇ ਔਡੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ, ਪਰ E46 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 2004 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ। ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਹੈ?

ਇਹ ਉੱਥੇ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹੁਣ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਸਫਲਤਾ ਦਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਔਸਤ ਹੈ. ਰਬੜ ਅਤੇ ਮੈਟਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਟਾਈ ਰਾਡ ਅਕਸਰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸਿਸਟਮ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ? ਬੁਨਿਆਦੀ, ਘਰੇਲੂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਖਰਾਬ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਯਾਤ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ E46 ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਸ਼ਹਿਰ ਵਾਸੀ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸਮਝਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਉਪਕਰਣ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਵਿੰਡੋ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਲੱਭਣਾ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੈ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪੈਨਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਮਤਕਾਰ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦੇ ਹਨ।

ਸੁਹਜ ਦੇ ਪੱਖੋਂ ਕਾਰ ਦੀ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਬਿਹਤਰ ਹਨ। ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ, ਕਾਕਪਿਟ ਦਾ ਫਿੱਟ - ਹਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਲਾਸ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ "ਤੋੜਨ" ਦੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ - ਕੂਪ ਅਤੇ ਸੇਡਾਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ, ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਵੈਨ ਵੀ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਬਿਲਕੁਲ - ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗੜਬੜ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟ੍ਰੋਇਕਾ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਇਸਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਸਿਰਫ 2.7 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਤੰਗ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤਣੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਏ, ਬਸ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ 435l, ਸੇਡਾਨ 440l, ਹੋਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਬਾਰੇ ਨਾ ਪੁੱਛਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।

ਪਰ ਇੱਕ BMW ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ ਬਾਰੇ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲ ਥੋੜਾ ਕਠੋਰ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਆਰਾਮ ਦੀ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਾਸੇ ਦੇ ਬੰਪ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਲੈਲੋਮ ਰਾਈਡ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ 'ਤੇ ਲਾਹਨਤ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਇਸ ਐਡਵਾਂਸ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵੀ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਜ਼ਿਊਸ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਝੂਠ ਹੋਵੇਗਾ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਬਣਾਇਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ੂਸ ਸ਼ਾਇਦ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਸੀ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਰੋਧਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ "ਰਿਵਰਸ" ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ BMW ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਬੱਗ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਪੰਜਵਾਂ ਗੇਅਰ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੈਕ ਨਿਰਪੱਖ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗਾ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਤੀਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋਣਾ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਗਲਤ ਹੈ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

"Troika" ਨੂੰ ਆਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਹਿਣ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਵੈਚਲਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਤਿੰਨ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੈਚ 'ਤੇ "316" ਚਿੰਨ੍ਹ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 1.8 ਜਾਂ 2.0 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਇਹ ਡਰਾਉਣੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ "ਬੀਮ" ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ - 105 ਜਾਂ 116 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ. ਦੂਜੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ "318" ਅਤੇ "320" ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 2-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ 143 ਜਾਂ 150 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਤੇ ਇਹ ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਉਹ ਸਪਿਨ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, 10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 3 ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹਨ ਜੋ ਸੀਰੀਜ਼ 323 ਨੂੰ "ਦੂਜੇ ਸੰਸਾਰ" ਲਈ ਟੈਲੀਪੋਰਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹਨ। ਟੈਲੀਪੋਰਟ “170i” ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 330km ਹਨ। ਸਿਖਰ 'ਤੇ M ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਸ਼ੈਲੀ ਹੈ। ਹੋਰ ਦੁਨਿਆਵੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ 231i 2.8KM ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਲਗਭਗ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ 280 ਸਿਲੰਡਰ, 2.5Nm ਅਤੇ ਮਖਮਲੀ "ਗੈਸ" ਨੂੰ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਪਰ ਮਿਆਦ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਫੋਮ ਬਾਥ ਵਿੱਚ ਨਹਾਉਣ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਵੀ. ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜਰਮਨ ਨਾਮ ਡੋਪਲ-ਵੈਨੋਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਢ ਜਰਮਨਾਂ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਬਲ ਬਦਲਾਅ ਹੈ - ਉਹ ਟੋਰਕ ਵੇਵਫਾਰਮ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਤੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਖਿੰਡਣ ਨਾ ਦਿਓ। ਇੱਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਉਸਨੂੰ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪੁਰਸਕਾਰ ਮਿਲਿਆ ਸੀ. "325i" ਬੈਜ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ 245-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹੋ ਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ XNUMX lb-ft ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਤਰ ਸਵਾਰੀਆਂ, ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਡੀਜ਼ਲ ਵੀ ਸਨ. ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਾਂਗਾ, ਪਰ 330d ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। 184-204KM, 390-410Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ Gierek ਦੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਾਈਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਮਹਿਮਾਨ ਹੈ, 320d 136-150km ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਜੋ "ਟ੍ਰੋਇਕਾ" ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਮਸ਼ੀਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵਧੀਆ, ਅਤੇ 318d 115km - ਇਸ ਬਾਈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੱਡ, ਇਹ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਸਾਈਡਕਾਰਸ ਨਾਲ ਦੌੜ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੀ ਇਹ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣੀ ਹੈ? ਯਕੀਨਨ. ਖਾਮੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੋਈ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਟ੍ਰੋਈਕਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ - ਇਹ ਇੱਕ ਡਰੱਗ ਡੀਲਰ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ.

ਇਹ ਲੇਖ TopCar ਦੇ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਫੋਟੋ ਸ਼ੂਟ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਸੀ.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

ਸ੍ਟ੍ਰੀਟ. ਕੋਰੋਲੇਵੇਟਸਕਾ 70

54-117 ਰਾਕਲਾ

ਈ - ਮੇਲ ਪਤਾ: [ਈਮੇਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ]

ਟੈਲੀਫ਼ੋਨ: 71 799 85 00