BMW C650 ਸਪੋਰਟ

ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦਾ ਸਵਾਲ ਕਾਲਪਨਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਬਸ ਤੱਟ ਵੱਲ ਪੁਰਾਣੀ ਸੜਕ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਕਈ ਮੋੜਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚੜ੍ਹਾਈ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਸਕੂਟਰ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਹਨ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਯਾਮਾਹਾ ਟੀ-ਮੈਕਸ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਬੀ.ਐੱਮ.ਡਬਲਿਊ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ C650 ਸਪੋਰਟ ਮਾਡਲ. ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਬਾਕੀ ਦੇ ਮੈਕਸਕੂਟਰ ਅਸਥਿਰ, ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਲਚਕੀਲੇ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਉਪਯੋਗੀ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਹਨ। ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. BMW C650 ਸਪੋਰਟ ਬਸ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, BMW ਨੇ ਸਪੋਰਟਸ ਸਕੂਟਰ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸੁਧਾਰਾਂ ਅਤੇ ਅੱਪਡੇਟਾਂ ਦਾ ਸੈੱਟ C650GT ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਾਲ ਆਟੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ 16ਵੇਂ ਅੰਕ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਸੀ। ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਰਾਏ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦਾ ਮਾਟੋ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ C650 ਸਪੋਰਟ ਲਈ ਜੋ ਬਦਲਾਅ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਹਨ ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਹਨ ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਤਿਆਰ ਫਰੰਟ ਪੈਸੰਜਰ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ, ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ-ਸਾਈਜ਼ 12V ਆਊਟਲੈਟ, ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੀ ਹੋਈ ਫਿਲਰ ਗਰਦਨ ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਦਲਾਅ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਅੱਖ ਸਭ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਗੀਆਂ।

ਵਧੇਰੇ ਰੰਗੀਨ ਜੀ.ਟੀ. ਮਾਡਲ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਘੱਟ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਫੋਰਕਸ ਦੇ ਕੋਣ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਖ਼ਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਘੱਟ ਬੈਠਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਮੀਟਰ ਅੱਗੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਦੇਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੋ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ C650 GT ਲਈ ਲਿਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸਪੋਰਟ ਮਾਡਲ ਲਈ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਝੁਕਣ ਵਾਲੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਇਹ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਚਮਤਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਕੁਝ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ C650 ਸਪੋਰਟ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੀਮਾ ਨੇੜੇ ਹੈ.

ਇਸ ਸਕੂਟਰ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, BMW ਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ABS ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਸਲਿੱਪ ਸਿਸਟਮ ਮਿਆਰੀ ਹਨ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰੀ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਵਰ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਜਾਂ ਗਿੱਲੇ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਨਾ ਕਿ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਟਨ ਹਲਕਾ ਖੁਸ਼ੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਲਾਈਟ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਅਜਿਹੇ ਸਕੂਟਰ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਔਸਤ ਹੈ. ਇਹ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਕਦਮ ਦੁਆਰਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਗੈਰੇਜ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਵਿੱਚ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। BMW, ਕੀ ਇਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੈ?

C650 ਸਪੋਰਟ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਮੈਕਸੀ ਸਕੂਟਰ ਸੰਕਲਪ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ, ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਕਰਾਪੋਵਿਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਆਧੁਨਿਕ ਦਿੱਖ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਗਲੈਮਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਗਈ ਖੇਡ "ਇਸਦੇ ਅੱਗੇ ਕੁਝ" ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ।

ਪਾਠ: ਮਾਤਿਆž ਤੋਮਾਸੀ, ਫੋਟੋ: ਗ੍ਰੇਗਾ ਗੁਲਿਨ

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਵਿਕਰੀ: BMW ਮੋਟਰਰਾਡ ਸਲੋਵੇਨੀਆ

  ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: €11.450

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: €12.700

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 647 ਸੀਸੀ, 3-ਸਿਲੰਡਰ, 2-ਸਟਰੋਕ, ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ

  ਤਾਕਤ: 44 kW (60,0 HP) 7750 rpm ਤੇ

  ਟੋਰਕ: 63 Nm ਪ੍ਰਾਈ 6.000 obr./min

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਵੈਰੀਓਮੈਟ

  ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਟਿularਬੁਲਰ ਸੁਪਰਸਟ੍ਰਕਚਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਲਮੀਨੀਅਮ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ 2 x 270 mm ਡਿਸਕ, 2-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਪਿਛਲਾ 1 x 270
  
  
  ਡਿਸਕ, 2-ਪਿਸਟਨ ABS, ਸੁਮੇਲ ਸਿਸਟਮ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਵਿਵਸਥਿਤ ਬਸੰਤ ਤਣਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲਾ ਡਬਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ

  ਟਾਇਰ: 120/70 R15 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲਾ 160/60 R15