BMW C1 200 ਕਾਰਜਕਾਰੀ

2000 ਵਿੱਚ, BMW ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 125cc ਦਾ ਸਕੂਟਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਵੇਖੋ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਬਿਨਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਕਿੱਥੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ 200 ਸੀਰੀਜ਼ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਦਾ ਉੱਤਰ ਸੀ ਕਿ 125 ਸੀਸੀ ਇੰਜਣ. ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਵੇਖੋ. ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਉਡਾਣ ਦਿੱਤੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੁਚਾਰੂ overcomeੰਗ ਨਾਲ ਦੂਰ ਕਰ ਸਕੇ. ਇਹ 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ.

ਪਰ ਇਹ ਵਿਚਾਰ, ਜੋ 1992 ਵਿੱਚ ਬਰੰਡ ਨੌਰਚ ਦੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਉਹੀ ਰਿਹਾ: ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੀ ਨਿੱਜੀ ਆਵਾਜਾਈ. ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ (ਨਾਲ ਹੀ "ਨਿਯਮਤ" ਦੋ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਘਾਟ) ਨੇ ਸਿਰਫ ਇਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਦਾ ਜਵਾਬ ਸਕੂਟਰ ਵਿੱਚ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮਾਈਕਰੋਕਾਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਅੱਧਾ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵਰ ਦੋ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਿੰਜਰੇ ਵਿੱਚ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਕੋਝਾ ਮੀਂਹ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਸਦੀ ਸਰੀਰਕ ਰੱਖਿਆ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟਾਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨੱਕ ਅਤੇ ਪਿੰਜਰੇ ਦੇ frameਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਖੇਤਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਟਕਰਾਉਣ ਜਾਂ ਡਿੱਗਣ. ਸਰੀਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਰਟੋਨ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ 1999 ਦੇ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਵੀ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਰੋਟੈਕਸ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਲਮੇਲ ਅਜੇ ਵੀ ਮਿ Munਨਿਖ ਤੋਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਸਖਤ ਕਾਠੀ ਵਾਲੀ ਸੀਟ, ਜਿਸਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਗਰਮ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਦੋ ਲੀਵਰ ਅੱਗੇ ਧੱਕੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੇਂਦਰੀ ਰੈਕ ਤੋਂ ਸਕੂਟਰ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ, ਵਾਈਪਰ ਸਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨਕੁਨ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਸਨਰੂਫ, ਛੱਤ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ, ਰੇਡੀਓ ਜਾਂ ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਖੇਡ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਮੀਂਹ ਵਿੱਚ, ਵਾਈਪਰ ਬੜੀ ਮਿਹਨਤ ਨਾਲ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕੂਹਣੀਆਂ ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਗਿੱਲਾ ਕਰ ਦਿਓਗੇ.

ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਲੋਕ ਲਹਿਰਾਂ 'ਤੇ ਵਗਦੀ ਸਾਈਡ ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਪੈ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਗੈਰ-ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦਾ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਤਰੀਕਾ ਹੈ: ਇਹ ਸੀਟ 'ਤੇ ਖੂਬਸੂਰਤ linesੰਗ ਨਾਲ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਝੁਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣੇ theੰਗ ਨਾਲ ਸਕੂਟਰ ਨੂੰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਸਰੀਰ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਨੂੰ ਦਰੁਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀਟ ਤੇ ਨਹੀਂ ਹਿਲ ਸਕਦਾ. ਇਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਕੋਣੀ ਅਤੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੇ, ਸਕੂਟਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਮੋ shoulderੇ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਮੋ shoulderੇ ਦਾ ਗਾਰਡ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਸਰਤ ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਖਤਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋ? ਇਹ ਸਕੂਟਰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਕਿ ਇਹ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਹੈ.

ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਛੁਪਿਆ ਰੋਟੈਕਸ ਇੰਜਣ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਜਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਹੁਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਬਸ ਥ੍ਰੋਟਲ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਕੱਸੋ। ਸਕੂਟਰ 50 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਭੀੜ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਲਕੇ ਕੱਪੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 70 ਜਾਂ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਨੁਭਵ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕੰਨਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਗਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਟੋਪੀ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ।

ਸੁਰੱਖਿਆ: ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੀ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲੇ ਟੋਇਆਂ ਤੇ ਕੱਸ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦਰਦ ਨਾਲ ਪਿੰਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਏਬੀਐਸ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ, ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ. ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਸੂਚਿਤ ਸ਼ੌਪਰਸ ਇੱਕ ਏਬੀਐਸ ਸਕੂਟਰ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਸਵਾਰੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਖਤਮ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ? ਹਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬ੍ਰੀਫਕੇਸ ਜਾਂ ਸੂਟਕੇਸ ਹੀ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸੀ 1 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੁਝ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਪੁਲਿਸ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੋਮ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵੀ ਚਲਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੁਆਰਾ ਸੈਲਾਨੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਗੁਣਵਤਾ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ (ਰਾਜਨੀਤਿਕ) ਜਨਤਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਜੋ ਅਸਤੀਫਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਵਾਰ ਸੰਸਦ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲ ਜਾਂ ਪਿਕੈਕਸ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ: 1-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਤਰਲ-ਕੂਲਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 62 x 58 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ

ਖੰਡ: 176 ਸੈਮੀ .3

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 13 kW (18 HP) 9000 rpm ਤੇ

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 17 rpm ਤੇ 6500 Nm

ਬਿਜਲੀ ਸੰਚਾਰ: ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਕਲਚ - ਸਟੈਪਲੇਸ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਬੈਲਟ / ਗੀਅਰ ਡਰਾਈਵ

ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਟਿਬ ਫਰੇਮ, ਫਰੇਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੋਲ ਬਾਰ, ਫਰੰਟ ਟੈਲੀਲੀਵਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਵਿੰਗਗਾਰਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲਾ ਇੰਜਣ ਕਫਨ, ਦੋ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 120 / 70-13, ਪਿਛਲਾ 140 / 70-12

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ f 220 mm, ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ f 220 mm, ABS

ਥੋਕ ਸੇਬ: ਲੰਬਾਈ 2075 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ (ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ) 1026 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 1766 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰਸ਼ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 701 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 9 l - ਭਾਰ 7 ਕਿਲੋ

ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: 3 l / 56

ਪਾਠ: ਪ੍ਰੀਮੋਜ਼ ਯੁਰਮਨ, ਮਿਤਿਆ ਗੁਸਟੀਨਚਿਚ

ਫੋਟੋ: ਯੂਰੋਸ ਪੋਟੋਕਨਿਕ.

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 1-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਤਰਲ-ਕੂਲਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 62 x 58,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ

  ਟੋਰਕ: 17 rpm ਤੇ 6500 Nm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਕਲਚ - ਸਟੈਪਲੇਸ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਬੈਲਟ / ਗੇਅਰ ਡਰਾਈਵ

  ਫਰੇਮ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਟਿਬ ਫਰੇਮ, ਫਰੇਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੋਲ ਬਾਰ, ਫਰੰਟ ਟੈਲੀਲੀਵਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਵਿੰਗਗਾਰਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲਾ ਇੰਜਣ ਕਫਨ, ਦੋ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ f 220 mm, ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ f 220 mm, ABS

  ਵਜ਼ਨ: ਲੰਬਾਈ 2075 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ (ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ) 1026 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 1766 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰਸ਼ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 701 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 9,7 l - ਭਾਰ 206 ਕਿਲੋ