BMW ਐਕਟਿਵਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਐਕਸ 6
- ਵੀਡੀਓ: BMW ActiveHybrid 7
- ਵੀਡੀਓ: BMW ActiveHybrid X6 (You tube)
ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਸਿੱਕੇ ਵਾਲੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸੁਣਦਾ, ਪਰ ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਸਿਰਫ ਨਿੰਦਾ ਲਈ ਬੁਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ? ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਕਿ X6 ਨੂੰ ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਜਵਾਬ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਪਰ ਅਸੀਂ ਜਵਾਬ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ BMW ਕਿਉਂ. ਸਧਾਰਨ: ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ X6 ActiveHybrid ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਦੂਰ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਪਾਸ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਾਅਰੇ "ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੰਦ" ਜਾਂ ਮੂਲ ਜਰਮਨ ਫਰੂਡ ਐਮ ਫੈਹਰਨ ਨਾਲ ਕੀ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਹਰੇਕ BMW, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਸੁਗੰਧ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫਿੰਗਰਪ੍ਰਿੰਟ-ਮੁਕਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਾਲ ਹੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਅੱਖ ਅਤੇ ਫਿਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਅੱਖ ਦੇ ਝਪਕਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਂਗਲ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ ਲਈ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਲਈ ਬੀ.ਐਮ.ਡਬਲਿਊ.
ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਇਹ ਪੁੱਛਣ ਲਈ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜ ਕੇ ਦੇਖਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ, ਜਿਸ ਨੂੰ BMW (ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ!) ਨੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਦੀ ਸਹੁੰ ਖਾਧੀ ਹੈ? ਜਵਾਬ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਸਧਾਰਨ ਵੀ ਹੈ: ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਜਿਸ ਲਈ ਵੱਡੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ, ਪਰਿਪੱਕ ਜਾਂ ਉਚਿਤ ਸਾਬਤ ਨਹੀਂ ਹੋਈ।
ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਧਾਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਪਲ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਇ, ਇਹ ਅਜੇ ਅਸਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਠੀਕ ਹੈ ਫਿਰ ਮੈਂ ਪੁੱਛਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਫੈਸ਼ਨਯੋਗ ਹੈ? ਸ਼ਾਇਦ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ. ਸੰਭਾਲੋ?
ਖੈਰ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵੀ, ਪਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਇੱਥੇ ਕੇਆਰਐਸ ਫਾਰਮੂਲੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਾਧੇ ਲਈ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਕਾਰ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ ਲਈ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ BMW ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ X6 AH ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਈਲ ਵਾਂਗ ਫਾਇਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਂ, ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਤਿਕਥਨੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਲਿਖਣਾ ਕੋਈ ਅਤਿਕਥਨੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ (ਨਾਲ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ) ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੋਂ ਸਿਰ ਦਰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ (ਜਾਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਇਸਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੰਦ ਵੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ. ਮੈਂ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਇਸ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ (ਜਾਂ ਅੰਤ) ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਜੇ ਮੈਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ (ਖਪਤ 'ਤੇ) ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਸਮਝੇਗਾ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ X6 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜ਼ਡ ਕਿਉਂ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੇਸਲਾਈਨ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਾਂ, ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕੀ ਹੈ। ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਲੰਗਸਾਮ ਫਾਰੇਨ, ਕ੍ਰਾਫਟਸਟੌਫ ਸਪੇਰੇਨ" * ਫਰੂਡ ਐਮ ਫਾਰੇਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਾਕਤ ਵਿੱਚ ਵਰਣਿਤ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪੁੰਜ ਅਤੇ X6 ਦੀ ਅਗਲੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪਲ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈੱਟ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਓਵਰਕਲੌਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ) ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਸੰਖਿਆ ਹੈ। ਫਰਾਇਡ ਐਮ ਫਰੇਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੰਖਿਆ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ 22 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਮਿਆਨੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ, ਇਹ 13 ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ (ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ KERS ਹੋਟਲ ਵਾਂਗ ਰੱਖਣ ਲਈ) ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਦਰਮਿਆਨੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ KERS ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਵਾਧੂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਊਰਜਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। . ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ. ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਤਰੀਕਾ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਉਲਟਾ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ: ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਬੈਟਰੀ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ (ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਹਾਰਡ ਕਿੱਕ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ) ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹੋ, ਵਾਧੂ ਬੈਟਰੀ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਨਿੱਜੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਲਈ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਪੂਰੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੀ X6 ਔਸਤ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਕਾਰ ਵਾਂਗ 80 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਭਾਵਨਾ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ (ਦੁਬਾਰਾ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ) X6 AH ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦਾ ਸਾਰਾ ਪੁੰਜ, ਜਿਸਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਚੁੱਪ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਟਾਇਰ ਦੇ ਅਸਫਾਲਟ ਨਾਲ ਚਿਪਕਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ।
ਹਰ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਬਰਾਬਰ ਚਲਦੀ ਹੋਵੇ (ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਪਤਲਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਹਵਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ) ਪ੍ਰਤੀ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘੰਟਾ
ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਫਿਰ ਇਸ ਸਵਾਲ 'ਤੇ ਛੂਹਦੇ ਹਾਂ ਕਿ BMW ਕਿਉਂ. ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕਾਬੂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਲ-ਪਲ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਹਾਇਤਾ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਬੰਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਸੜਕ ਸਮਤਲ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਹਵਾਦਾਰ, ਰਾਈਡ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਜਾਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੋਵੇ। , ਅਤੇ ਜੰਗਲੀ. ਵਿਵੇਕਸ਼ੀਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸਟਾਪ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਊਰਜਾ ਪੁਨਰਜਨਮ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਯੋਗ ਕਰਨ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਪਵਿੱਤਰ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਇਸੇ ਕਰਕੇ BMW.
ਪਰ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕੋ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸੈਟਿੰਗ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਇੱਕ ਵਾਰ ਠੰਡੇ, ਦੂਜੇ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਤੀਸਰੇ, ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਪਾਸੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੋਈ ਹੈਂਡਲ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਛੱਤ 'ਤੇ ਹੈਂਡਲ ਕਿਉਂ ਹਨ, ਸਾਰੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਲੰਬੀ ਸਵਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਿੱਛੇ ਨੂੰ ਥੱਕ ਨਾ ਜਾਵੇ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਮੋੜਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਉਂ ਚੀਕਦੇ ਹੋ?
ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਬਿਮਵੀ ਵਿੱਚ ਦੇਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਮਨੁੱਖੀ ਬਣਤਰ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹਨ, ਕੁਝ ਸੁਆਦ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਆਦਤ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਨਿੱਜੀ (ਆਟੋਮੋਟਿਵ) ਮਾਮਲਾ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨਹੀਂ। ਸਾਰੀ ਦਿੱਖ. ਅਤੇ ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਵਾਬ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਇਸ ਲਈ. ਇਸ ਲਈ BMW ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ X6 AH. ਮਾੜਾ ਸ਼ਬਦ!
ਵਿੰਕੋ ਕੇਰਨਕ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ
BMW ਐਕਟਿਵਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਐਕਸ 6
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸਮੂਹ ਸਲੋਵੇਨੀਆ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 114.550 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 120.408 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 300kW (407 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 5,6 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 236 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 9,9l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 8-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - V90° - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 4.395 ਸੀਸੀ? - 300–407 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 5.500 kW (6.400 hp) - 600–1.750 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.500 Nm। ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਮੋਟਰ: ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ - 67 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 91 kW (2.750 hp) - 260-0 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1.500 Nm ਟਾਰਕ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਮੋਟਰ: ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਚੁੰਬਕ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 63 kW (86 h) 'ਤੇ 2.500 rpm - 280-0 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1.500 Nm। ਪੂਰਾ ਸਿਸਟਮ: ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 357 kW (485 hp) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 780 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ - 7-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਫਰੰਟ ਟਾਇਰ 275/40 R 20 W, ਪਿਛਲਾ 315/35 R20 W (ਡਨਲੌਪ ਐਸਪੀ ਸਪੋਰਟ ਮੈਕਸ)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 236 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 5,6 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 10,8 / 9,4 / 9,9 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 231 g/km. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 2.450 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 3.025 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.877 mm - ਚੌੜਾਈ 1.983 mm - ਉਚਾਈ 1.697 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.933 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 85 l. |
| ਡੱਬਾ: | 470-1.350 ਐੱਲ |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 19 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 31% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 4.089 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 6,0s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 14,1 ਸਾਲ ( 164 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 236km / h (VI., VII)। |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 19,5 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 36,5m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 39m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਜੇਕਰ ਮਾਲਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵ, ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਅਸਫਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਮਨੁੱਖ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ Bimways ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ
ਜਦੋਂ ਉਹ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ
ਡਰਾਈਵ ਕੰਟਰੋਲ
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ
ਹੈਂਡਲਬਾਰ: ਵਿਆਸ, ਮੋਟਾਈ
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ
ਉਪਕਰਣ
ਗੀਅਰਬਾਕਸ, (ਮੈਨੂਅਲ) ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਵੀ
ਲਚਕਤਾ
ਚਿੱਤਰ
ਸਹਾਇਕ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਤੇਜ਼ ਡਿਸਚਾਰਜ
ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਕੋਈ ਹੈਂਡਲ ਨਹੀਂ
ਗਰੀਬ ਪਾਸੇ ਦੀ ਪਕੜ ਨਾਲ ਸੀਟ
ਲੰਬੀ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ
ਕਈ ਵਾਰ (ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ) ਬਟਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
