ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ BMW 740Le ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਮਰਸਡੀਜ਼ S 500 e

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਕੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ?

100ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਦਾਰਸ਼ਨਿਕ ਅਤੇ ਸਿਆਸਤਦਾਨ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸ ਬੇਕਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਬਚਤ ਅਮੀਰ ਬਣਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। BMW “Week” ਅਤੇ Mercedes S-Class ਦੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਲਟ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਬੱਚਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਮੀਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਗਣਿਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਲਗਭਗ 000 ਯੂਰੋ ਹਨ। ਅਜਿਹਾ ਸੁਮੇਲ ਸਿਆਸਤਦਾਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੈਡਨ-ਵਰਟਮਬਰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ, ਵਿਨਫ੍ਰਾਈਡ ਕ੍ਰੇਟਸਮੈਨ, ਜੋ ਇੱਕ S 500 e ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੀ ਕਾਰ "ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮਾਪਦੰਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।" CO2 ਨਿਕਾਸ 65hp ਦੀ ਸਿਸਟਮ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਲਾਈਨਰ ਲਈ 442g/km ਹੈ। ਅਤੇ 2,2 ਟਨ ਦਾ ਭਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ BMW 740Le ਦੁਆਰਾ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ "ਮਾਮੂਲੀ" 326 hp ਸਿਸਟਮ ਪਾਵਰ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਖੁਦ ਦੇਖਾਂਗੇ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਡੇਟਾ ਅਸਲੀਅਤ ਦੇ ਕਿੰਨੇ ਨੇੜੇ ਹਨ।

ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ

ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੇ ਇਕ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ 33 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਲਈ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਸਟੱਟਗਾਰਟ (ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦੇ ਦਫਤਰ ਤਕ ਆਪਣੇ ਘਰ ਤੋਂ ਚਲਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਿਨਾਂ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ.

ਕਾਰ ਦਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ 22 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅੱਠ ਹੋਰ - 740 ਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਰ ਰਾਤ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਊਟਲੇਟ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਦੋਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਲਈ ਲਗਭਗ ਨੌਂ ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ - ਆਟੋ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਆਰਥਿਕਤਾ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, BMW 6,7 ਲੀਟਰ ਹੈ।

ਮਰਸਡੀਜ਼ ਚਲਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਮਾਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ 7,9 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕੁੱਲ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ S-ਕਲਾਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਲਾਭ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ। BMW ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ V6 ਟਰਬੋ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜੋ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮਦਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, 2,2-ਟਨ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦਾ ਭਾਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ। 740 Le ਦਾ ਸਬੰਧ B48 ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਕਈ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵੱਖਰੀ ਆਵਾਜ਼ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਮੀ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਫਿਰ ਵੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ N54 ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਜਿੰਨੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ। ਟਾਰਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਦੇ ਨਾਲ), ਜਿਸਦੀ ਯਾਦ ਅਜੇ ਵੀ ਤਾਜ਼ਾ ਹੈ. ਲਗਜ਼ਰੀ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਇੰਜਣ ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਆਉਟਪੁੱਟ 258 hp ਹੈ। 400 Nm ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਤੋਂ ਵੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਪੀਡ ਚੁੱਕ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਧਿਆਨ ਰਹੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੂਸਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਨੂੰ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 5,5 km/h ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਮਰਸਡੀਜ਼ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਈ ਏਐਮਐਸ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ ਪ੍ਰਤੀ 1,7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 100 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਥੋੜੀ ਵੱਧ ਹੈ (ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਲਈ 15,0 ਬਨਾਮ 13,4 kWh ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ)। ਜਰਮਨ ਊਰਜਾ ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ੀਟ (ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ CO2 ਨਿਕਾਸ ਸਮੇਤ) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ 156 g/km ਜਾਂ S 30 e ਤੋਂ 500 ਗ੍ਰਾਮ ਘੱਟ। ਇਹ NEFZ (NEDC) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ CO2 ਨਿਰਪੱਖ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਲੀ ਲਈ 2000 ਯੂਰੋ ਦਾ ਅੰਤਰ

ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਕੋਲ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ, 740 ਲੀ ਇਕ 3500 ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ 740 ਲੀ ਨਾਲੋਂ ਬਿਲਕੁਲ 2000 ਯੂਰੋ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦਿਆਂ, ਘਾਟਾ 1000 ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਭਗ XNUMX ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਲਈ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਇਸ ਦੇ 500 ਐਚਪੀ ਵੀ 455 ਨਾਲ ਐਸ 6 ਤੋਂ ਥੋੜੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ. ਲੰਬੇ ਅਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਅਧੀਨ ਮਾਡਲ ਜਿੰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ VXNUMX- ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਾਰ BMW ਦੇ ਫੋਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਮਾੱਡਲ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਇਸਦਾ ਬਦਨ-ਵੌਰਟਬਰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸੰਬੰਧ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.

ਸਿੱਟਾ

ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ BMW ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. BMW ਮਸ਼ੀਨ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਮਾਡਲ ਲਈ ਕੁਝ ਅਣਸੋਧਿਆ ਚੱਲਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਫਾਇਦਾ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਾਸ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਦੋਵਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ. ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਗੋਲ ਆਕਾਰ ਵੀ ਵਧੇ ਹੋਏ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।

ਟੈਕਸਟ: ਹੇਨਰਿਚ ਲਿੰਗਨਰ

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ