BMW 635d ਕੂਪ

ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਿਹਾ (ਕਿ ਕਾਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ)! ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਜਾਂਚਾਂ ਦੋਸ਼ੀ ਅਗਾਥਾ ਕ੍ਰਿਸਟਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਪੜ੍ਹਦੀਆਂ, ਜੋ ਆਖਰਕਾਰ ਇਹ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਤਲ ਕੌਣ ਹੈ. ਕੀ ਇੱਥੇ "ਕਾਤਲ" ਹੈ? ਦੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਵਾਲਾ ਤਿੰਨ-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ? ਪੇਟੀਕਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਮ੍ਯੂਨਿਚ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਾਈਨ-ਅਪ ਦਾ ਸਿਤਾਰਾ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਐਫੀਸੀਨਾਡੋਜ਼ ਦਾ ਪਸੰਦੀਦਾ ਹੈ. ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਧਾਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸੁਸਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਪਾਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਗੈਸ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਪੀਹ ਰਹੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਹੁੱਡ ਤੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਨੂੰ ਸੁਣਨ ਲਈ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਪਏਗਾ). ਕੈਬਿਨ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਸੂਲੇਟਡ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਟੁਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਨਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਲਾਭ ਹੈ.

ਮੇਰੇ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ, ਕੋਈ ਡੀਜ਼ਲ ਨਹੀਂ? ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਨ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ 1 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਕੂਪ ਅਚਾਨਕ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਨ-ਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨੇੜਲੇ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 7 ​​"ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪਾਵਰ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 286 rpm ਤੇ, ਇਹ 1.250 Nm ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 500-1.750, ਭਾਵ 2.750 Nm. ਸਖਤ ਰੁਕਾਵਟਾਂ (ਝੁਕਾਅ, ਸਖਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ) ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਸਿਕਸ 580 ਅਤੇ 1.200 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਸੂਈ ਨਾਲ ਵਧੀਆ moveੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦਾ ਰਾਜ਼ (ਵੀ) ਦੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ: ਛੋਟਾ ਇੱਕ ਹੇਠਲੇ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚਾ (ਇੱਕ ਡੁਏਟ ਜਾਂ ਸੋਲੋ ਵਿੱਚ) ਇੱਕ ਵੱਡਾ "ਘੂੰਗੇ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ (6 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ 9 km/h) 'ਤੇ ਮਾਪੀ ਗਈ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਦੀ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, BMW ਛੇ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹਮਰੁਤਬਾ ਉੱਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਸੀਮਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ 100-ਲੀਟਰ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ 70d ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਭਾਰੇ ਪੈਰ 'ਤੇ 635 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਦਸ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਨਾਲ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੇਤਿਕਾ ਨੇ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 11 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਵੀ ਸੀ 1. ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣ ਲਈ 9 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਕੌਣ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ? ਤੁਸੀਂ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਲਈ 7 ਡੀ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਮੱਧ-ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ. ਹਰ ਜਹਾਜ਼ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਬਿਲਕੁਲ knowsਲਾਨਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੀ. ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਨਾਭੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜੁੜੇਗੀ, ਪਰ 100 ਡੀ ਦਿਲ ਨੂੰ ਅਥਲੈਟਿਕ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਚੌਥੇ ਅਤੇ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਤਕਰੀਬਨ 1.500 ਆਰਪੀਐਮ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡੀਜ਼ਲ ਅਜੇ ਵੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਪੀਡਾਂ ਲਈ ਅਣਉਚਿਤ ਹਨ) ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ (ਪ੍ਰਵੇਗ) ਚੰਗੇ ਕਾਰਨ ਇੰਜਨ ਤੁਰੰਤ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ (ਲਗਭਗ 3.000 / ਮਿੰਟ) ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ, "ਘਰ" ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਚੈਸੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸੜਕ ਕੂਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸੀਟ (ਸਾਹਮਣੇ) ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਤਾਜ਼ਗੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹੋ.

ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੀਨੀਕਰਣ ਵੱਡੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕਾationsਾਂ ਨਹੀਂ ਲਿਆਇਆ ਹੈ (ਛੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤੇ 2003 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ), ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਦਾ ਪੱਧਰ ਨੀਵਾਂ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਤ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੂਪ ਅਜੇ ਵੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਈਗ੍ਰੇਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਜੋਗ ਹੁਣ ਤੁਹਾਡੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ 635 ਡੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਐਕਸ 5 ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉੱਚ ਗਤੀ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਾਲਕ ਦਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼. ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਲੱਗਸ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਐਮ ਚਮੜੇ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤੇ ਗੀਅਰਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਸਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ.

ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਜੋ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਅਨੰਦ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਕਮਾਂਡਾਂ ਦਾ ਬਿਹਤਰ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਘੱਟ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 2.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਉੱਪਰ) ਆਮ, ਗੈਰ-ਖੇਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਛੇਵਾਂ ਇਹ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਤੇ ਹੀ ਵਗਦਾ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਸਿਕਸ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਐਲਈਡੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਨਵੀਂ ਟੇਲਲਾਈਟਸ, ਨਵੇਂ ਬੰਪਰਸ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਬੋਨਟ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣੋਗੇ. ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਤਾਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਤੱਤ ਉਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ, ਚੰਗੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਅਤੇ ਗਰਮ ਤਿੰਨ-ਪੱਧਰੀ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਆਈਡ੍ਰਾਇਵ (1.304 XNUMX ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੀਵੀ ਦੇ ਨਾਲ), ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਤੱਕ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਮਨਾਸਟਿਕ ਪਹੁੰਚ (ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਉੱਚਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਣੇ, ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਅਤੇ ਸਨ ਲੌਂਜਰਾਂ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ (ਗਰਮੀਆਂ) ਦੀਆਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੀ ਅਲਮਾਰੀ ਨਾਲ ਵੀ ਭਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਟੈਸਟ ਸਿਕਸ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਕੀਮਤ 81.600 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ ਲਗਭਗ 107 ਯੂਰੋ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚਾਕਲੇਟਾਂ ਲੁਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਨਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ (ਸਰਚਾਰਜ € 2.210), ਇੱਕ BMW ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਇੱਕ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਕੈਮਰੇ (ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ) ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਲੋਕਾਂ, ਜਾਨਵਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਸਤੂਆਂ (ਘਰਾਂ ਸਮੇਤ) ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਬਾਕੀ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਹਨੇਰੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ।

ਕੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਕਈ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ? ਕੈਮਰੇ 'ਤੇ ਗੰਦਗੀ, ਸੜਕ ਅਸਮਾਨ ਹੈ, ਕੋਨਾ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ "ਨਹੀਂ ਵੇਖਦੀ", ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੇਂਦਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਵੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ... ਹੈਡ-ਅਪ ਡਿਸਪਲੇ (€ 1.481) ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 635 ਡੀ ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਐਲਡੀਡਬਲਯੂ, 575 XNUMX) ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਸੀ. ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਫਰਸ਼ ਮਾਰਕਿੰਗਸ (ਲਾਈਨਾਂ) ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦਾ ਵੀ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਕੋਈ ਖਤਰਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਉੱਤੇ ਭੱਜ ਜਾਵਾਂਗੇ, ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਕੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਿਸਟਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣ ਯੋਗ ਹੈ (ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ, ਤਾਂ BMW ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਕੱਟਦਾ) ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਮੋੜ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ. ਸਭ ਤੋਂ ਕੀਮਤੀ ਉਪਕਰਣ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪੈਕੇਜ (€ 4.940) ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਕਟਿਵ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ? ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਛੱਕੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ!

ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਲੋਡ ਕਰਕੇ, ਡੀਡੀ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਭਵ, ਲਗਭਗ ਅਸਪਸ਼ਟ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਕਟਿਵ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਖੇਡਣਾ (ਜਾਂ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜਾ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਹੋਰ ਵੀ ਭਾਵਪੂਰਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਸਿਕਸ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਐਮ 3 ...

635d ਲਈ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਜੇ ਵੀ ਲੰਮੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਟਾਪ ਐਂਡ ਗੋ ਫੰਕਸ਼ਨੈਲਿਟੀ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਰਾਡਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਤੋਂ ਗਾਇਬ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਖੁੰਝਿਆ, ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਚਾਲਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਧੁੰਦਲਾ ਪਿਛਲਾ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਦੂਜਾ ਖੁੰਝ ਗਏ.

ਮਿਤਿਆ ਰੇਵੇਨ, ਫੋਟੋ: ਏਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

BMW 635d ਕੂਪ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸਮੂਹ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	81.600 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	106.862 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	210kW (286 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	6,3 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	250 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,9l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	6-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.993 cm3 - 210 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 286 kW (4.400 hp) - 580-1.750 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.250 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 245/50 R 17 H (ਗੁਡਈਅਰ ਈਗਲ ਅਲਟਰਾ ਗ੍ਰਿੱਪ M + S)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 250 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 6,3 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.725 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.820 mm - ਚੌੜਾਈ 1.855 mm - ਉਚਾਈ 1.374 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 70 l.
ਡੱਬਾ:	450

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 2 ° C / p = 960 mbar / rel. ਮਾਲਕੀ: 69% / ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ: 4.989 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	6,7s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	14,8 ਸਾਲ ( 159 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	26,4 ਸਾਲ ( 205 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	250km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	10,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	40,2m
AM ਸਾਰਣੀ:	39m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਪੈਸਾ ਕੋਈ ਮੁੱਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਲਗਾਵ ਅਜਿਹੇ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟੂਰਿੰਗ ਕੂਪ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰੇਗਾ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਅਪੀਲ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਮੋਟਰ

ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵ

ਬੈਰਲ ਦਾ ਆਕਾਰ

ਖਰਾਬ ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਚੈਸੀ

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ

ਵਾਪਸ ਧੁੰਦਲਾਪਨ (ਕੋਈ ਪੀਡੀਸੀ ਨਹੀਂ)

ਛੋਟਾ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ

ਕੀਮਤ