6 ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 2021 ਸੀਰੀਜ ਜੀਟੀ: ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚਮਤਕਾਰ

ਲਗਜ਼ਰੀ, ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦਾ ਰਾਜਾ ਮੀਲਾਂ ਲਈ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਮੈਂ ਨਾਮ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ - ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ। ਖੈਰ, ਹਾਂ, ਕਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵਰਗੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਭਾਵਨਾ ਛੱਡਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਇਸ ਦਾ ਸਵਾਲ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਲਈ ਕੇਂਦਰੀ ਹੈ। ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਕੂਪ, ਸੇਡਾਨ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਅਤੇ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਸਿਲੂਏਟ ਅਸੰਗਤ ਜਾਪਦੇ ਹਨ, BMW ਇੱਕ ਸਹਿਜਤਾ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ ਜੋ ਸੁੰਦਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਆਮ ਗੁਰਦਿਆਂ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਬੰਪਰ ਵੱਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ (ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਟੈਸਟ, ਹੇਠਾਂ ਦੇਖੋ)। ਇੱਥੇ ). ਫਿਕਸਚਰ ਸੀਰੀਜ਼ 7 ਫਿਕਸਚਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਸਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਐਲ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਲਿਵਿੰਗ ਰੂਮ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨਾਲ. ਇਸ ਲਈ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਬਦਨਾਮ ਵੱਡੇ ਗੁਰਦਿਆਂ ਦੇ ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ "ਹਫ਼ਤੇ" ਵਰਗੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਕਵਚ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਾਲਟੈਣਾਂ ਦੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਸਿਰਫ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਲੇਜ਼ਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ (ਵਿਕਲਪ) ਹੈ ਜੋ ਬਾਕੀ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ "ਬਾਈਪਾਸ" ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ 650 ਮੀਟਰ ਅੱਗੇ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੇਂਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈਚਬੈਕ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਵੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ, ਇੱਕ ਕੂਪ ਲਾਈਨ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਉਤਰਦੀ ਹੈ, ਫ੍ਰੇਮ ਰਹਿਤ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਵਧੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਗਜ਼ਿਟ ਸਪੋਇਲਰ ਟਰੰਕ ਦੇ ਉੱਪਰ 80 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਡਲ ਦਾ ਐਨਾਲਾਗ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ, ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸੰਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕਲਾਸ

ਅੰਦਰ, ਕੈਬਿਨ ਵਪਾਰਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਦਰਤੀ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਸ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿਚ ਭੂਰੇ ਦੇ ਨਿੱਘੇ ਸ਼ੇਡ ਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ.

ਕਾਰ ਸੀਰੀਜ਼ 7 ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ "ਰਾਈਡ" ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਪੇਸ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਹਫ਼ਤੇ" ਦੇ ਛੋਟੇ ਅਧਾਰ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਮੋਢੇ ਉੱਤੇ "ਹਵਾ" ਵਿੱਚ - ਲੰਬੇ ਇੱਕ ਵਿੱਚ. ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਆਪਣੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਬੈਕਰੇਸਟ ਦੇ ਕੋਣ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ)। ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ।

ਇੱਥੇ, ਅਗਾਮੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀਆਂ ਚਮਕਦਾਰ ਕਾਲੀ ਸਤਹਾਂ ਵਿੱਚ ਝਲਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਕਾਰ ਹੁਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਅਤੇ 12,3-ਇੰਚ ਕੰਟਰੋਲ ਡਿਸਪਲੇਅ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਵੋਇਸ ਅਸਿਸਟ ਅਤੇ ਇਸ਼ਾਰਿਆਂ ਸਮੇਤ.

ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਮਹਾਂਕਾਵਿ ਟੂਰਿੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਾਲੀਅਮ ਹੈ - 600 ਲੀਟਰ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇਹ 1800 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਏਅਰ ਚਟਾਈ

ਮਾਡਲ ਨਾਮ - ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ - ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਮੀਲਾਂ ਤੱਕ ਖਾਣ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਏਅਰਬੈਗ ਨਾਲ ਸਾਡੀਆਂ ਟੁੱਟੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ "ਕੈਰੀ" ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ 20mm ਤੱਕ ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ" ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਲਈ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲੋ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੋਟੀ ਦੇ ਵੱਡੇ 20-ਇੰਚ ਦੇ ਐਮ ਸਪੋਰਟ ਪੈਕੇਜ ਪਹੀਏ ਵੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਯਾਤਰੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪਹੀਏ ਉਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਹਰ BMW ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ - ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਰੇਜ਼ਰ ਵਾਂਗ ਸਿੱਧਾ, ਵਾਰੀ ਵਿੱਚ ਅਟੱਲ. ਇੱਥੇ ਹੈਚਬੈਕ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਗਰਮ ਹੈਚਬੈਕ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖੁਸ਼ੀ ਦੇ ਨਾਲ। ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਛਲੇ ਸਟੀਅਰੇਬਲ ਪਹੀਏ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਲਈ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਖਤ ਹੈ। ਅਤੇ BMW ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪਾਠ ਪੁਸਤਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਉੱਨਤ 3-ਲਿਟਰ ਇਨਲਾਈਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਪੂਰਵ-ਲੋੜਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ 48-ਵੋਲਟ ਸਟਾਰਟਰ/ਜਨਰੇਟਰ (ਨਾਲ ਹੀ ਹੋਰ ਸਾਰੇ 4- ਅਤੇ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ। ਮਾਡਲ ਲਈ). ਇਸ ਲਈ, 640d ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 340 ਹੈ, ਅਤੇ ਟੋਰਕ ਅਸਲ ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਵਰਗੀ 700 Nm ਹੈ (ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ 313 hp ਅਤੇ 630 Nm ਸੀ)। ਇਹ "ਬੁਰਾ" ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, 2 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 5,3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਸੜਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ 8 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਸਾੜਦਾ ਹੈ। ਬਿਲਕੁਲ ਅਸਲੀ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ। ਕੀ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਥੋੜੀ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ?

ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ

Дਚੌਕਸੀ	ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ
ਡ੍ਰਾਇਵ ਯੂਨਿਟ	ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	6
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	2993 ਸੀ.ਸੀ.
ਐਚਪੀ ਵਿਚ ਪਾਵਰ	340 ਐਚ.ਪੀ. (4400 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)
ਟੋਰਕ	700 ਐਨਐਮ (1750 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ ਟਾਈਮ	(0 – 100 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ) 5,3 ਸਕਿੰਟ।
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	250 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ- ਬਾਗ	66 l
ਮਿਕਸਡ ਚੱਕਰ	7,2 l / 100 ਕਿਮੀ
ਸੀਓ 2 ਨਿਕਾਸ	188 g / ਕਿਮੀ
ਵਜ਼ਨ	2085 ਕਿਲੋ
ਲਾਗਤ	ਵੈਟ ਦੇ ਨਾਲ 123 700 ਬੀਜੀਐਨ ਤੋਂ