BMW 535i
ਸਮੱਗਰੀ
ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 5 ਸੀਰੀਜ਼ ਨੇ ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਚਾਲਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਸੱਤ, ਫਿਰ ਵੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਮਝਿਆ ਹੈ. ਹੁੱਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ, ਜੋ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਤੱਕ ਝੁਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਜੁੜਵਾਂ ਗੁਰਦੇ ਦੇ ਮਾਸਕ ਨਾਲ ਅਭੇਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲਾਈਟਾਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਛੱਤ ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਫਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਦੋ ਸਿਰੇ ਵੀ ਵੇਖੋਗੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਈਡ ਮੋੜੋ ਸਿਗਨਲ ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਰਵਾਇਤੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਬੋਨਟ ਅਤੇ ਮੋਰਚੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਹਲਕੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਐਲਈਡੀ ਘੱਟ energyਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਸਖਤ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਚਮਕਣ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਰਮਨ, ਜੋ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਧਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ.
ਨਵੀਂ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨਾਲ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ ਜੋ ਮਿ Munਨਿਖ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਸਨ. ਅਤੇ ਹਰ ਕੋਈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ, ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਮੇਰੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨਾਲ ਈਰਖਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਦੋਸਤਾਨਾ ਪਿਆਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਇਹ ਸੋਚਦਾ ਰਿਹਾ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਵਾਪਸ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਮੇਰੀ ਆਪਣੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਕੀ ਲਿਖਣਾ ਹੈ.
ਮੈਂ 15 ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਕਾਲਮ ਲਿਖਿਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ। ਤਾਰੀਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ 14 ਸਕਿੰਟ ਅਤੇ ਝਿੜਕਣ ਲਈ ਵਧੀਆ 535 ਮਿੰਟ। BMW XNUMXi ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਸੰਪੂਰਣ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡਰਾਉਣੀ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਉਸਨੂੰ ਏ ਮਿਲੀ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਪਰ ਹੁਣ, ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਅਜਿਹੀ ਠੰੀ ਕਾਰ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਦੀ ਕਗਾਰ ਤੇ ਹੈ. ਬੋਰਿੰਗ ਸੰਪੂਰਨਤਾ. ਇਸ ਲਈ, ਘਟਾਵਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਸਲੀਵ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਕੀਮਤ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣ) ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸਭ ਤੋਂ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਚੁੱਪਚਾਪ ਮਾਫ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨੁਕਸਾਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ, ਸਿੰਡੀ ਕ੍ਰੌਫੋਰਡ ਦੇ ਵੀ ਉਸਦੇ ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਵਰਿਲ ਲੈਵਿਗਨ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ, ਕੀ ਅਸੀਂ ਕਰਾਂਗੇ?
ਅਤੇ ਇਸ ਜੋਸ਼ ਨੂੰ ਕੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਫਾਰਮ, ਮਕੈਨਿਕਸ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ? ਉੱਤੇ ਦਿਤੇ ਸਾਰੇ. ਅਸੀਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਇਹ BMW AG ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਅਤੇ ਸੰਦੇਸ਼ ਬਾਰੇ ਗੰਭੀਰ ਅਟਕਲਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸਰਾਏ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਤਕਨੀਕੀ ਖੁਸ਼ੀ ਤਿੰਨ-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ (ਦੁਬਾਰਾ) ਸਾਲ ਦਾ ਇੰਜਣ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਨਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ (ਟਵਿਨ-ਸਕ੍ਰੌਲ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਜਾਂ ਦੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਸਨ), ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਕੰਟਰੋਲ (ਵਾਲਵੇਟ੍ਰੋਨਿਕ) ਹੈ।
ਇਸਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਭਾਰ ਅਤੇ ਦੋਹਰੀ ਸਕ੍ਰੌਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਤੇ ਵੀ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਚਾਰ ਹਜ਼ਾਰ ਘੁੰਮਣ ਤਕ, ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਾਂਤ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਕੋਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਚੋਮੀਟਰ ਦੇ ਮੱਧ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇਹ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਂ, ਕੋਈ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖੇਡਾਂ ਮਨ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ.
ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇ ਇੰਜਨ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਚਾਨਕ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਠ ਗੁਣਾ ਸੱਤ ਹਜ਼ਾਰ ਘੁੰਮਣ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ... ਐਚ.ਐਮ. ... ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਜੇਲ੍ਹ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ. ਇੰਜਣ ਇੰਨਾ ਤਿੱਖਾ ਹੈ ਕਿ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਪਏਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਅਣਦੇਖੀ ਕਾਰਨ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਰਦਨ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਪੰਜ ਨੂੰ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਨਾ ਖਰੀਦੋ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪ੍ਰਤੀ ਕਾਰ 50k ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਪਰੋਕਤ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਉਸ 2.400 ਯੂਰੋ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਰਤਨ ਹੈ.
ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸੁਣੋਗੇ, ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ; ਮੱਧਮ ਪ੍ਰਵੇਗ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੋਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਈ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ; ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ - ਤੁਸੀਂ ਗਰਜਦੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਵਿਰਾਮ ਸੁਣੋਗੇ।
ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਇੰਨੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਕੋਮਲ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਜੋ ਕਿ, ਪੂਰੀ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਲਈ ਇੱਕ ਰਤਨ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਖਰੀਦਣਾ ਇੱਕ ਪਾਪ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਤੇ, ਇਕਰਾਰ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁੱਧ ਵਾਈਨ ਡੋਲ੍ਹਦਾ ਹਾਂ: 300 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ (ਆਓ ਆਮ ਨਾ ਹੋਈਏ, ਛੇ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਨਾ ਕਰੀਏ) ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮਿਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.
ਦਰਅਸਲ, ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ: ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਾਮਕ ਮੌਜੂਦਾ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀਕਲ ਚਮਤਕਾਰ ਦੇ "ਸਿਖਰ" ਵਿੱਚ ਡੁਬਕੀ ਮਾਰੋ. ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਗੁੱਡਯਾਇਰ ਟਾਇਰਾਂ (ਰਨ ਆਨ ਫਲੈਟ ਜਾਂ ਆਰਐਸਸੀ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਵਿਹਲੇ ਕਹਾਂਗੇ), ਬਿਜ਼ਨੈਸ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ ਲਈ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ 19 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ. ਜੋ ਕਿ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਇਸਦੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਵਿਵਹਾਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਬੇਸ਼ੱਕ ਚੈਸੀਸ (ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਲੌਏ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ) ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੜਕ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਵੱਖਰੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ। ਪਰ BMW ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡੈਂਪਰ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਹੱਲ ਹੈ ਜੋ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਇਸ ਲਈ ਹੈਰਾਨ ਨਾ ਹੋਵੋ ਕਿ ਫੋਟੋ ਸ਼ੂਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, 'ਸਾਡਾ' 535i ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਵਕਰਾਂ ਦੁਆਰਾ 'ਨਿਚੋੜ' ਦਿੱਤਾ ਸੀ (ਹੇ, ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਫੋਟੋ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕੁਰਬਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ), ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ, ਲਾਈਵ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਹਿਲਾਇਆ . ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਖਰਾਬ ਸੜਕ ਤੇ. ਸਾ speakerਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਛੇ ਸਪੀਕਰ ਰੇਡੀਓ ਹੈ.
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਸਾਰੇ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਸੀਟ, ਇੱਕ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਅੱਡੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ... hmmm, ਜੇ ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਮਿਸ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ.
ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਮਸਾਜ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਰ ਚੀਜ਼ (ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸੀਟ, ਵਾਈਡ ਬੈਕਰੇਸਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, ਸਾਈਡ ਸਪੋਰਟਸ, ਐਕਟਿਵ ਕੁਸ਼ਨ) ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਡਰਾਉਣਾ ਸੁਪਨਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ. ਚਿੱਟੀ ਚਮੜੀ ਗੰਦਗੀ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੂੜ੍ਹੇ ਕਾਰਪੈਟ ਤੇ ਹਰ ਕਦਮ ਤੁਰੰਤ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, BMW ਤੇ, ਅਸੀਂ iDrive ਨਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਇੰਟਰਫੇਸ ਨੂੰ ਮਿਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.
ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਚੋਣਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਕੰਪਿਟਰ ਗੁਰੂ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਨਵੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁਣ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੇ ਇੰਟਰਫੇਸ ਨੂੰ ਸਰਲ, ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਨਾਰਾਜ਼ ਗਾਹਕਾਂ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਜ਼ੁਰਗ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਖਰੀਦਦਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ) ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ. ... ਹਾਂ, ਇਹ ਵੀ ਵਧੀਆ. ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਸੱਤ ਵਾਧੂ ਬਟਨ (ਸ਼ਾਰਟਕੱਟ) ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਨੂੰ ਚੱਲ ਬਾਂਹ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਟਨਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਅਤੇ ਵੱਕਾਰ ਦੀ ਪੜ੍ਹਾਈ ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਡਾ ਧਿਆਨ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ 10 ਇੰਚ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ (2 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਿਕਰਣ!) ਵੱਲ ਖਿੱਚਣ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਮੇਰੇ ਘਰ ਦੇ ਦਫਤਰ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਵੱਡੀ ਹੈ. ਇਹ ਛੂਹਣ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਆਈਡ੍ਰਾਇਵ ਲੀਵਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਖੁੰਝਦੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਾਂ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਟਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 535i ਟੈਸਟ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਲੈਦਰ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਰੇਡੀਓ, ਟੈਲੀਫੋਨ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਲਈ ਕਈ ਬਟਨ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਸਰਗਰਮੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਅਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿੱਚ ਐਕਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਚਿਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਬਿਨਾਂ ਚਿਤਾਵਨੀ ਦੇ ਲੇਨ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਸੜਕ 'ਤੇ ਲੇਨ ਮਾਰਕਿੰਗਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹਿਲਾ ਕੇ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਅਨੁਕੂਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸਿਰਫ਼ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਅਚਾਨਕ ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਬਾਰੇ ਥੋੜੇ ਸੰਦੇਹਵਾਦੀ ਹਾਂ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰੋਬਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਸਲ ਸਿੱਖਿਆ ਸ਼ਾਸਤਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਗਲਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਐਕਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਕੁਝ ਦੂਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਗਤੀ ਘੱਟ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਹੋ ਸਕੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦੂਰੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ (ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ!) ਵੱਡੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਭ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ "ਛਾਲ" ਮਾਰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਰ ਵਾਰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਾਡੀ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦੂਰੀ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਸਹੀ workੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ.
ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਲੇਨ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਸਾਡੀ ਵਾਰੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਸਜਾਵਟ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਖਤਰੇ ਦੀ ਚਿਤਾਵਨੀ ਦੇਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ "ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦਾ" ਕਿ ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਅਸੀਂ ਵਾਰੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਮਾਫ ਕਰਨਾ ਅਸੀਂ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਪਰ ਇਹ ਨਾ ਸੋਚੋ ਕਿ ਪੇਟਿਕਾ ਹੋਰ ਵਧੇਰੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ.
ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ (ਹੈਡ-ਅਪ ਡਿਸਪਲੇ), ਨਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ ਅਸਿਸਟੈਂਸ (ਨਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ), ਕੈਮਰਾ ਸਹਾਇਤਾ (ਸਰਾroundਂਡ ਵਿ View, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਆਖਰੀ ਸੀ), ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਾਈਡ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਜਿਸਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤੇ ਕੋਈ ਅਨੁਮਾਨ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਚੈਸੀਸ ਡੈਂਪਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ). ...
ਪਰ ਉਸਦੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੇਲੋੜੀ, ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਸਨ. ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਵੇਖੋ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨ ਹੋਵੋ: $ 400 ਲਈ, ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਸਥਾਨਕ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਦਾ ਮੈਂਬਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਦੇ ਉੱਪਰ ਪੜ੍ਹਨ ਦੇ ਲੈਂਪ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਛੱਡ ਸਕਦਾ ਸੀ; ਜਾਂ ਤਣੇ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਉਦਘਾਟਨ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ $ 600 ਤੋਂ ਘੱਟ (ਜੋ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ); ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਕਾਈਲਾਈਟ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਮਾਤਰਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਲਈ, ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਟਕਣ ਵਾਲੀ ਹੈ. ...
ਨਵੀਂ ਪੇਟੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ (ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ, ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗਸ ਅਤੇ ਪਰਦੇ ਦੇ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਯੋਗ ਈਐਸਪੀ ਜਾਂ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਡੀਐਸਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ 55 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਉੱਚ ਸਖਤਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸਰਗਰਮ ਏਅਰਬੈਗਸ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਪਏਗਾ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਡਲਾਈਟਸ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ.), ਕੁਸ਼ਲਤਾ (EfficientDynamics ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਲਈ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਏਅਰ ਡੈਂਪਰਸ ਹਨ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ, ਕੁਸ਼ਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਪੁਨਰ ਜਨਮ. .!) ਅਤੇ ਵੱਕਾਰ ...
ਇਹ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 550i ਨਾਲੋਂ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਮ 5 ਦੇ ਛੇਤੀ ਹੀ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਆਧੁਨਿਕ XNUMX-ਲੀਟਰ ਦੇ ਮਜਬੂਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ. ਸਥਾਨਕ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਹ ਕਹਿਣਗੇ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਰਾਕੇਟ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉੱਡਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਦੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਜਾਂ ਸੁਚਾਰੂ aੰਗ ਨਾਲ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ! ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਾਹਰ ਕੱਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਉਹ ਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਇਹ ਹੋਇਆ ਕਿ ਸੜਕ ਤੇ ਇੱਕ ਦੋਸਤਾਨਾ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਹੁੱਡ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਉਤਸੁਕ ਲੋਕ ਇੰਜਣ ਘਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਭੁੱਲ ਗਏ, ਅਤੇ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ, ਇਸਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਕਿਉਂ ਹੈ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ: BMW 535i ਇੱਕ ਵਧੀਆ, ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਹਿਲੀ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਫਿਰ ਉਹ ਮਸ਼ੀਨਿਸਟਾਂ ਅਤੇ BMW ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇ 'ਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। DSC ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਮੇਤ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ 400 Nm ਅਤੇ 300 ਸਪਾਰਕਸ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਨਾਲ, ESP BMW ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਦਾ ਕੰਮ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਖਸ਼ਿਆ। ਖੈਰ, ਦੁਰਲੱਭ ਮੋੜਾਂ ਅਤੇ ਮੋੜਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਹੁਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ।
ਆਹਮੋ -ਸਾਹਮਣੇ: ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ
ਇਹ ਬੀਮਵੀਜ਼ ਜਿਆਦਾਤਰ ਸਿਰਫ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ. ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਰਾਏ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਤੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹਨ), ਜੋ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨੀ ਜਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਪੂਰਨਤਾ' ਤੇ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ. ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਟੈਲੀਪੈਥੀ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਾਰਡਰ, ਚੈਸੀਸ ਖੇਡ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ। ਅਤੇ ਮੈਂ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਦਾ ਹਾਂ. ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਮਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ? ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ.
ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਐਕਸੈਸਰੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ?
ਧਾਤੂ ਰੰਗਤ - 1.028 ਯੂਰੋ.
ਡਕੋਟਾ ਚਮੜਾ - 2.109 ਯੂਰੋ
8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - 2.409 ਯੂਰੋ
ਚਮੜਾ ਖੇਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ - 147 ਯੂਰੋ
ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 19-ਇੰਚ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ - 2.623 ਯੂਰੋ
ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਖੁੱਲਣਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ - 588 ਯੂਰੋ
ਰੀਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ - 441 ਯੂਰੋ
ਕੱਚ ਦੀ ਛੱਤ - 577 ਯੂਰੋ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ - 2.371 ਯੂਰੋ
ਸਕੀ ਬੈਗ - 105 ਯੂਰੋ
ਲੰਬੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਸਿਸਟਮ - 525 ਯੂਰੋ
ਗਰਮ ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟਾਂ - 399 ਯੂਰੋ
ਫਾਈਨਲਾਈਨ ਲੱਕੜ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ - 556 ਯੂਰੋ
BMW ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਰੀਅਰ ਰੀਡਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ - 420 EUR
ਡਿਫਿਊਜ਼ਡ ਲਾਈਟ ਫੰਕਸ਼ਨ - 294 ਯੂਰੋ
ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਵਾਸ਼ਰ - 283 ਯੂਰੋ
ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ - 850 ਯੂਰੋ
Xenon ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ - 976 ਯੂਰੋ
ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ - 472 ਯੂਰੋ
ਉੱਚ ਬੀਮ ਦੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਵਿਚਿੰਗ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ - 157 EUR
ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਚੇਤਾਵਨੀ - 546 EUR
ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀ ਸਹਾਇਤਾ - 651 ਯੂਰੋ
ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ - 1.626 ਯੂਰੋ
ਪ੍ਰੋਫੈਸ਼ਨਲ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ - 2.634 ਯੂਰੋ
ਬਲੂਟੁੱਥ ਕਾਰ ਫੋਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ - 672 EUR
ਹਾਈਫਾਈ ਸਪੀਕਰ ਸਿਸਟਮ - 619 ਯੂਰੋ
USB ਇੰਟਰਫੇਸ - 315 ਯੂਰੋ
BMW ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪਾਲਿਸ਼ ਰੰਗ - 546 EUR
ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ਼ ਪਾਵਲੇਟੀ.
BMW 535i
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸਮੂਹ ਸਲੋਵੇਨੀਆ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 52.300 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 78.635 € |
| ਤਾਕਤ: | 225kW (306 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 6,1 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 250 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 12,5l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | 2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, 5 ਸਾਲ ਦੀ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ. |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
| ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ: | ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ |
|---|---|
| ਬਾਲਣ: | 14.925 € |
| ਟਾਇਰ (1) | 2.133 € |
| ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ: | 5.020 € |
| ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ + | 6.390 ( |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਖਰੀਦੋ | € 54.322 0,54 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX ) |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 6-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋ ਪੈਟਰੋਲ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 89,6 × 84 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 2.979 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 10,2:1 - 225 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 306 kW (5.800 hp) - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 16,2 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 75,5 kW/l (102,7 hp/l) - 400-1.200 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 5.000 Nm rpm - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਚੇਨ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 8-ਸਪੀਡ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 4,714; II. 3,143 ਘੰਟੇ; III. 2,106 ਘੰਟੇ; IV. 1,667 ਘੰਟੇ; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 2,813 - ਰਿਮਜ਼ 8 J × 19 - ਟਾਇਰ ਫਰੰਟ 245/40 R 19, ਪਿਛਲਾ 275/35 R19, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 2,04 ਮੀ. |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 250 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 6,1 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 11,8 / 6,6 / 8,5 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 199 g/km. |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਸੇਡਾਨ - 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ) , ਰੀਅਰ ਡਿਸਕਸ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ABS, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ (ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ), ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, 2,9 ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਰੋੜਦਾ ਹੈ. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.775 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.310 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 2.000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.860 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.600 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.627 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,9 ਮੀ. |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਚੌੜਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 1.520 mm, ਪਿਛਲਾ 1.550 mm - ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ 500-560 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 540 mm - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 390 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 70 l. |
| ਡੱਬਾ: | 5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 5 ਸਥਾਨ: 1 ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 ਐਲ), 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 ਐਲ), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ). l). |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 10 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 35% / ਟਾਇਰ: ਗੂਡਯੀਅਰ ਐਕਸੀਲੈਂਸ ਫਰੰਟ 245/40 / ਆਰ 19 ਵਾਈ, ਪਿਛਲਾ 275/35 / ਆਰ 19 ਵਾਈ / ਮਾਈਲੇਜ ਸਥਿਤੀ: 2.109 ਕਿ. | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 6,1s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 14,3 ਸਾਲ ( 161 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 250km / h (VI., VII. II VIII.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 11,3l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 14,2l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 12,5 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 70,2m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 39,0m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 39m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 52dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 50dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 48dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 56dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 66dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 65dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ: | 34dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਬੇਮਿਸਾਲ |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (363/420)
ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰ ਜੋ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਮਕੈਨਿਕਸ (ਇੰਜਨ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ) ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ) ਕਿਸ ਸਮਰੱਥ ਹਨ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸਦਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ.
ਬਾਹਰੀ (14/15)
ਕੁਝ ਲਈ, ਇਹ XNUMX ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ.
ਅੰਦਰੂਨੀ (112/140)
ਕਮਰੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਕਈ ਅੰਕ ਗੁਆਏ (ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਜੀਟੀ ਹੈ), ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁੱਧਤਾ. ਤਣੇ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵੀ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (62
/ 40)ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਸਾਲ ਦਾ ਇੰਜਨ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ. ਚੈਸੀਸ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਅਨੰਦ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਮਝੌਤਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (64
/ 95)ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ, ਸੜਕ ਤੇ ਇੱਕ ਈਰਖਾਯੋਗ ਸਥਿਤੀ. ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ!
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (33/35)
ਅਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਦੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦੇ, ਉਸਦੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ 550i ਹੈ ਅਤੇ - ਕਿਸੇ ਦਿਨ - ਇੱਕ M5 ਹੈ।
ਸੁਰੱਖਿਆ (36/45)
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਆਰਥਿਕਤਾ
Fuelਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (300 ਸਪਾਰਕਸ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਰੀਫਿਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ), ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਅਤੇ averageਸਤ ਵਾਰੰਟੀ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਇੰਜਣ (ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਚੱਲਣਾ)
ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਜਵਾਬਦੇਹੀ
ਉਪਕਰਣ
ਰੀਅਰ ਡਰਾਈਵ
ਵੱਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਆਈਡ੍ਰਾਇਵ
ਸੀਟਾਂ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ
ਆਰਾਮ
ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਐਨੀਮੇਸ਼ਨ
ਕੀਮਤ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਚਮਕਦਾਰ ਸੀਟਾਂ
ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰ
ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਲਈ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਜਗ੍ਹਾ
