ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ BMW 520d ਬਨਾਮ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ E 220 d: ਇੱਕ ਸਦੀਵੀ ਲੜਾਈ

ਦੋ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦਾ ਟਕਰਾਅ ਵਿਜੇਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ ਵਪਾਰਕ ਸੇਡਾਨ - ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਲੱਗਦੀ ਹੈ. BMW 520d ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਵਿਰੋਧੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ The E 220 d ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਲਾਸਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀਮਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ।

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਹਾਣੀ ਉਸ ਮਾਮੂਲੀ ਸਵਾਲ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ ਜੋ ਦੋ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ 40 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਨਵੀਂ ਈ-ਕਲਾਸ ਫਿਰ "ਪੰਜ" ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਅੱਜ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ 520d ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਫੋਨ ਨੂੰ ਉਸ ਥਾਂ ਤੇ ਰੱਖ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਚਾਰਜ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਰਮ ਚਮੜੇ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰੋ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟ ਫਿਰ ਹੋਰ ਸਵਾਲ ਅਚਾਨਕ ਮਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ: ਤਾਂ ਕੀ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਕਲਾਸਿਕ BMW ਸੇਡਾਨ ਲੜੀ ਦਾ ਮੱਧ ਹੈ? ਅਤੇ ਇੱਕ "ਹਫ਼ਤਾ" ਇਸ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਹੋਰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?

BMW 520d ਉੱਚ ਕਲਾਸ ਦੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੇ ਨਾਲ

ਪਰ ਤਰੱਕੀ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਛੂਹਿਆ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, "ਪੰਜ" ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਧੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲਾ ਲੈਗਰੂਮ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਛੇ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਈ-ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਵੀ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਡੇ ਮਹਿਮਾਨ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਨੂੰ 40:20:40 ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਪਲਿਟ ਬੈਕਰੇਸਟ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਤੰਗ ਮੱਧ ਭਾਗ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਦੋ ਯਾਤਰੀ ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਸੀਟਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਬੈਠਣਗੀਆਂ। ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨੇੜੇ.

ਹਾਲਾਂਕਿ BMW ਨੇ 100kg ਤੱਕ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ 25 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ 2016kg ਵੱਧ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਖੁਰਾਕ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, "ਪੰਜ" ਸੌ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਈ-ਕਲਾਸ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਆਖਰਕਾਰ, ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਾਂ, ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹਨ। , ਨਾਲ ਹੀ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਲੇਆਉਟ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵ.

ਕਿਉਂਕਿ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚਲੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰੀਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਨੇੜਤਾ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ. ਦਰਅਸਲ, ਈ-ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਹੁਣ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ featuresਨਲਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੀ ਹਨ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਦੁਆਰਾ ਮੋਬਾਈਲ ਐਪਸ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਨੂੰ ਦੋ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 12,3-ਇੰਚ ਵਾਈਡਸਕ੍ਰੀਨ ਡਿਸਪਲੇਅ (ਸਰਚਾਰਜ) 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਮਾੱਡਲ ਪਹਿਲੇ ਪੰਜ ਵਿੱਚ ਇੰਟਰਨੈਟ ਸਹਿਯੋਗੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਲੜੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.

ਤੁਸੀਂ ਡਰਾਈਵ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਸਰਫ ਨਹੀਂ

ਡਿਸਪਲੇ, ਐਪਸ, ਇੰਟਰਨੈੱਟ? ਨਹੀਂ, ਤੁਸੀਂ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਕੰਪਿਊਟਰ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਨਹੀਂ ਚੁੱਕਿਆ। ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ OM 654 ਯੂਨਿਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ 194 ਐਚ.ਪੀ. ਅਤੇ 400 Nm ਦਾ ਸਾਬਕਾ ਸੁਸਤ ਡੀਜ਼ਲ ਬੈਂਜ਼ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੁਦਰਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁੱਧ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਧੁਨੀ ਹਨ - ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਗੈਸ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਰੁੱਖਾ ਅਤੇ ਗੂੜ੍ਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਈ-ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਮੁੜਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਸਿਧਾਂਤ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਤੰਗ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਨੁਪਾਤ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਨੌ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਬੇਅੰਤ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੀ ਨਹੀਂ: ਸਪੋਰਟੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਦੇ ਅੱਗੇ ਰੁਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕੁਝ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ ਸਹੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸੜਕ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਰੂਪਾਂ ਦੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਉਲਟ (ਏਐਮਐਸ, ਅੰਕ 3/2017 ਦੇਖੋ), ਜਿਸ ਵਿੱਚ E 350 d ਨੇ ਰਸਤਾ ਦਿੱਤਾ। 530 ਡੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਪਿਆ ਮੁੱਲ ਸਿੱਕੇ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਾਸਾ ਹੈ: ਵਿਕਲਪਿਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ, 520d ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਚੁਸਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਭਟਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚੀ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਇੱਕੋ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੁੜਦੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਾਮੂਲੀ ਨਕਲੀ ਛੋਹ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰੇਰਣਾਦਾਇਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਦੋਵੇਂ ਟੈਸਟ ਭਾਗੀਦਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੀਟਰ ਕੀਤੇ ESP ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਉਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਓਵਰ ਸਪੀਡ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮੋੜਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ

ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਈ-ਕਲਾਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ "ਪੰਜ" ਕੀ ਕਰਦੇ ਹਨ? ਉਹ ਬੇਸ਼ਰਮੀ ਨਾਲ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਬੈਕਲਾਗ ਨੂੰ ਫੜਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦਾ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਜਾਂ ਬੂਸਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਮੋਟਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ 0,3L/100km ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੋਬਾਰਾ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ZF ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਰਮਤਾ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, BMW ਦੀ ਅਡੈਪਟਿਵ ਚੈਸੀਸ ਟਾਰਮੈਕ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮੋਟੇ ਬੰਪਾਂ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਨਰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟੀਆਂ ਕਰਾਸ ਬਾਰਾਂ ਤੋਂ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਚਲਦੇ ਹੋਏ, ਸ਼ਾਂਤ "ਪੰਜ" ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪਹਿਲਾਂ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ। ਅਨੁਕੂਲਨ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਅੱਜ ਦੋਵੇਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਈ-ਕਲਾਸ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਹਾਨ BMW ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ "ਪੰਜ" ਇੱਕ ਯੋਗ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿਰੋਧੀ, ਉਲਟ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਰਵੋਤਮ ਵੱਲ ਆ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਮਨੋਰੰਜਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ? ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗੀ?

ਹਾਲਾਂਕਿ, BMW ਕੀਮਤਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਦੂਰੀ ਰੱਖਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਲਗਜ਼ਰੀ ਲਾਈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਅਧਾਰ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, "ਪੰਜ" ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਛੱਡਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਔਨਲਾਈਨ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ); ਸਕੋਰਬੋਰਡ 'ਤੇ 52 ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇਕੱਲੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਕਾਂ ਦਾ ਅੰਤਰ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪਾਠ: ਡਿਰਕ ਗੁਲਦੇ

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ

ਪੜਤਾਲ

1. BMW 520d - 480 ਪੁਆਇੰਟ

ਪੰਜ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ 'ਤੇ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕੀਤੀ ਹੈ - ਹੁਣ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਂਤ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲਚਕਦਾਰ ਵਿਵਹਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸਦੇ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰਿਹਾ ਹੈ।

2. ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਈ 220d - 470 ਪੁਆਇੰਟ

ਈ-ਕਲਾਸ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗੁਣਾਂ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ. ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ, ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਲੋੜੀਂਦਾ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

1. ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 520 ਡੀ	2. ਮਰਸਡੀਜ਼ ਈ 220 ਡੀ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	1995 ਸੀ.ਸੀ.	1950 ਸੀ.ਸੀ.
ਪਾਵਰ	190 ਕੇ.ਐੱਸ. (140 ਕਿਲੋਵਾਟ) 4000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	194 ਕੇ.ਐੱਸ. (143 ਕਿਲੋਵਾਟ) 3800 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	400 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1750 ਐੱਨ.ਐੱਮ	400 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1600 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	7,9 ਐੱਸ	7,8 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	34,40 ਮੀ	35,9 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	235 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	240 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	7,10 l / 100 ਕਿਮੀ	6,80 l / 100 ਕਿਮੀ
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	, 51 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ)	, 51 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ)