BMW 328i GT: ਕੂਪ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ੇ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ

ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਸੀਰੀਜ਼ 3 ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. Gran Turismo... ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ, ਸਾਡੇ ਲਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਸੁਹਜ ਦਾ ਪਹਿਲੂ ਗਤੀ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ: ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ BMW ਮਿਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਸਫਲਤਾ ਨਾ ਹੁੰਦੀ.

ਇਹਨਾਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਕਿੱਥੋਂ 3 ਜੀਟੀ ਲੜੀ ਦੌਰੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ? ਖੈਰ, ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਿਸਮੋ ਟੂਰਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸੁੰਦਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ: 20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਲੰਬਾ, 8 ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਕਦਮ 11 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਐਕਸ 5 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ 7 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਾਧੂ ਲੇਗਰੂਮ ਅਤੇ ਤਣੇ 25 ਲੀਟਰ ਹੋਰ। ਇਸ ਲਈ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ ਉਹ ਇੱਕ ਜੀਟੀ ਕੂਪ ਹੈ। ਰੀਅਰ ਡਰਾਈਵ, ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਪਰ ਜਾਣੂ ਐਨਾਲਾਗ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਭਾਰੀ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਮੇਰੇ ਪਿੱਛੇ ਆ ਰਹੇ ਹੋ?

ਤਰਲ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ 328 ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ, ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਨੇ ਲੈ ਲਈ ਟਰਬੋ 1.997 ਸੀਸੀ ਅਤੇ 245 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਇਹ ਮੋਟਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​- ਹਮਲਾਵਰ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਟੋਰਕ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ - ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਇਹ GT 100 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ 2d ਤੱਕ 320 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਹਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਸ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਨਗੇ ਖਪਤ ਡੀਜ਼ਲ ਵਰਜਨ ਦਾ ਘੱਟ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ. ਜਿਸ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ ਉਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਜੋ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਘੱਟ-ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ.

ਸੜਕ 'ਤੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿਸਤਾਰ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਦਾਗ਼ੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਭਾਰ ਜੀ.ਟੀ. ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸਮਾਨ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ 140 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਅਤੇ ਟੂਰਿੰਗ ਨਾਲੋਂ 60 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵੱਧ ਭਾਰ ਗੁਆਇਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਬਾਗੀ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਮੋਡ ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਹੀਂ: ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਧੇਰੇ ਤਿੱਖੇ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਫਰੇਮ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਚਮਕਦਾ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿੱਧਾ ਅਤੇ ਸਟੀਕ, ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸੰਜਮ ਵਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਧੱਕਿਆਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਜੀਟੀ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਮਨੋਰੰਜਨ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਵੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟਿਅਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜੀਟੀ ਆਪਣਾ ਪੱਖ ਦੱਸਣ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਝਿਜਕ ਦੇਵੇਗੀ. ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਣ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵਿਕਲਪ ਵਿੱਚ ਸੂਟਇਸ ਲਈ ਜੀਟੀ ਵੀ ਘੱਟ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ: ਸੈਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ i ਸੀਟ ਬਹੁਤ ਸਮਤਲ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਦੇ ਵੀ ਅਸਲ ਜੀਟੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

ਇਸ ਲਈ ਬਿੰਦੂ ਕੀ ਹੈ? 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਲਗਭਗ ਲਾਜ਼ਮੀ ਵਿਕਲਪ ਜੋ ਸ਼ੈਲੀ, ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ GT ਵੱਡਾ ਹੋਵੇ ਅਭਿਆਸਇਸ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸਦੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਘੱਟ ਖੁਸ਼ ਹਨ.

ਇਸ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਉਮੀਦ ਸੀ ਕਿ GT ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਲੱਖਣਤਾ, ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਤੇ ਸਪੇਸਇੱਕ ਪਾਸੇ ਖੇਡਣਾ, ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਿਟਰੋਨ ਡੀਐਸ ਦਾ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਹੋਵੇਗਾ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਕਰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਭੰਬਲਭੂਸੇ ਵਾਲੀ ਚਿਮਰਾ ਹੈ: ਟੂਰਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ, ਪਰ ਘੱਟ ਸੁੰਦਰ, ਘੱਟ ਆਕਰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਵੀ. ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ BMW ਰਵਾਇਤੀ 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ: ਜੀਟੀ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਦੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ.