ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ BMW 225xe ਐਕਟਿਵ ਟੂਅਰਰ: ਹੈਰਾਨੀ ਨਾਲ ਭਰੀ
ਸਮੱਗਰੀ
ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਹਾਰਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਮਿਲੋ
ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਨਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਕਟਿਵ ਟੂਰਰ 2 ਸੀਰੀਜ਼ ਮਾਡਲ ਦੀ ਅਸਲ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਪੱਖਪਾਤ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਈ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਅਸਲ ਖੂਬੀਆਂ ਕਾਰ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੀ ਪਰੰਪਰਾ ਦੇ ਵਿੱਚ ਦਾਰਸ਼ਨਿਕ ਅੰਤਰਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸਮਝੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ "ਜੋੜਾ" ਐਕਟਿਵ ਟੂਰਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਪੈਕਟ ਵੈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਅਤੇ 225xe ਸੰਸਕਰਣ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਹਨਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਲੇਖਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ.
ਕਾਰ ਦਾ ਬਾਹਰਲਾ ਅਤੇ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ BMW ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ - ਬਾਡੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰਤਾ, ਵੈਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭਤਾ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣੇ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਵੇਖਣ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਇਸ ਨਸਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਆਮ ਨੁਕਸਾਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ ਹਨ. ਕਾਰ ਵਿਚ ਸੀਟਾਂ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ convenientੁਕਵੀਂ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਾਥੀਆਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲਾਭਕਾਰੀ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀਆਂ ਭਰਪੂਰ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ.
ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ
ਹੁਣ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ - ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ 225xe ਐਕਟਿਵ ਟੂਰਰ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਸੋਧਾਂ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ. ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੰਕਲਪ ਕੁਝ ਲਾਭ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਅੰਸ਼ਕ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਨਹੀਂ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅੰਸ਼ਕ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਬਾਰੇ ਬੇਅੰਤ ਸੰਧੀਆਂ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ। 225xe ਐਕਟਿਵ ਟੂਰਰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੈ? ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਪਹਿਲਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਕੀਨਨ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
45 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਅਸਲ ਬਿਜਲੀ ਸੀਮਾ ਹੈ
ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਦੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 45 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਡਬਲਯੂਐਲਟੀਪੀ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਮੁੱਲ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਕੀਕਤ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਆਓ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੀਏ ... ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈਰਾਨੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ 225 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਇਹ ਸਚਮੁਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ratesੰਗ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੋਰ ਦੀ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਸੁਹਾਵਣਾ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਭਾਵਨਾ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਇਕ ਹੋਰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੱਜੇ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣਾ ਪਏਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਆਮ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਧਾਰਣ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਲਗਭਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਿਲਕੁਲ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਨੂੰ "ਡਿਸਚਾਰਜ" ਅਤੇ 225xe ਹੁਣ ਸਿਰਫ ਬਿਜਲੀ ਤੇ ਲੰਬੇ ਦੂਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਕੱ cover ਸਕਦਾ, ਸੰਤੁਲਨ 1,3 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ.
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਮਾਈਲੇਜ ਇੱਥੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਉਪਲਬਧ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਲਾਭ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਹੁਣ ਤੱਕ, ਅਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹਾਂ - ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਜੋ ਔਸਤਨ 40-50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਕਾਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਡਲ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਵੈਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ BMW ਦੀ ਆਮ ਖੁਸ਼ੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹੈਰਾਨੀ ਸਿਰਫ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ...
ਸ਼ਾਇਦ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਕਲਪ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਪਰ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਕਿ ਕਾਰ ਕਿੰਨੀ ਕੁ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ ਲੰਬੇ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਅਨੰਦ ਭਰੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਾਈਵੇ' ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦਿਆਂ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਨੇਕਾਂ ਜੀਵਣ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ (ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੁਝ ਈਰਖਾਤਮਕ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਰਹੇ ਹਨ), ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਾਂ ਤਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬੇਮੌਸਮੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਗੱਡੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਾਂ ਸ਼ੋਰ-ਸ਼ਰਾਬੇ ਵਾਲੀ, ਅਨੌਖੇ, ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਹਾਵਣੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਇਹ ਇਸ ਸੰਕੇਤਕ ਦੁਆਰਾ ਹੈ ਕਿ 225xe ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ. ਇਸ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਹਿਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਔਸਤ ਗਤੀ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਖੇਡ ਮੋਡ ਦੀ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਨੇ ਇੱਕ ਈਰਖਾ ਨਾਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਚਰਿੱਤਰ ਦਿਖਾਇਆ - ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਭਾਵਨਾ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਬਰਾਂਡ ਦੀ ਅਸਾਧਾਰਣ ਉਚਾਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਤੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਸੀ ਜੋ ਕਿ 139 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹੈ. 4,2 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ.
ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ 4,2 ਲੀਟਰ "ਮੋੜ" ਜਾਵੇਗਾ. ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਸੁਪਨੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੜਕ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਹਾਈਵੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੌਲੇ ਰੱਪੇ ਵਿਚ ਵਾਜਬ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਕੋਈ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਚਲੋ ਬੱਸ ਇਹ ਕਹਿ ਲਈਏ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਆਪਣੇ ਪਿਛਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ.
ਅਸਲ ਖਬਰ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਹੈ - ਕਾਨੂੰਨੀ ਗਤੀ 'ਤੇ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲਗਭਗ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੌਲੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲਾਗਤ "ਵੱਧ ਕੇ" 5,0 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋ ਗਈ। ਕੁਝ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਲਈ, ਅੰਦੋਲਨ ਦਾ ਇਹ ਮੋਡ 6,5-7-7,5 ਲੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਮੁੱਲਾਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਤੱਥ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ "ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ ਪਰ ਭਿਆਨਕ ਮਹਿੰਗੀ" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ 225xe ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀ ਵੀ ਹੈ. BMW 225xe ਐਕਟਿਵ ਟੌਅਰਰ ਦੀ ਬੇਸ ਕੀਮਤ $ 43 ਹੈ. ਤੁਲਨਾਤਮਕ 500i ਐਕਸ ਡਰਾਇਵ ਲਈ 337 000 ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ 74d ਐਕਸ ਡ੍ਰਾਈਵ ਲਈ 138 000.
ਸਿੱਟਾ
225 ਇਸਦੀ ਇਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਕਿ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕਿਵੇਂ ਬਹੁਤ ਲਾਭਕਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਹੀ implementedੰਗ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਜਦੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਤਜਰਬੇ ਦੁਆਰਾ ਸਹਿਯੋਗੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਨਿਕਾਸ ਨਿਕਾਸ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ.
ਇਹ ਵਾਹਨ ਬਹੁਤ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ, ਚਲਾਕੀ ਨੂੰ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜੋ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸੰਕਲਪ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਸੰਦੇਹਵਾਦ ਦੇ ਉਲਟ, ਕੀਮਤ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ reasonableੁਕਵੀਂ ਹੈ.
