BMW 225xe ਐਕਟਿਵ ਟੂਰਰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਲਾਈਨ

225xe ਦੇ ਨਾਮ ਵਿੱਚ Xe, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ, ਵੱਡੇ X5 ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਂਗ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ, ਫੋਰਗਰਾਉਂਡ ਵਿੱਚ 1,5-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ i8 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਐਕਟਿਵ ਟੂਰਰ ਵਿੱਚ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ i8 ਜਿੰਨਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ 136 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 88 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ (ਵੀ ਤੇਜ਼) ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ BMW ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਐਕਟਿਵ ਟੂਰਰ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਲੁਕੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਅੱਗੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, 225xe ਕੋਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹੈ (ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਦਾ ਢੰਗ, ਬੇਸ਼ਕ, ਦੂਜੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ BMWs ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੈ)। ਬਿਹਤਰ ਅਜੇ ਤੱਕ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ 225xe ਨੂੰ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਛੁਪੀ ਹੋਈ ਖੇਡ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਐਕਟਿਵ ਟੂਰਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਬਣਾਓ। ਸਾਈਡ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਲਈ, ਜੇ ਸਿਰਫ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਕਾਫ਼ੀ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਹੈ (ਜੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬਦਨਾਮ "ਸ਼ਾਨਦਾਰ" ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਬਾਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ). ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਐਕਟਿਵ ਟੂਰਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਆਈ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ: ਫੈਮਿਲੀ ਸਿਟੀ ਜੰਪ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਾਫ਼ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਵੀ ਹਨ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਦੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਭਰਪੂਰ ਸਪਲਾਈ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਜਿੰਨਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੈ. 5,8 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਲਗਭਗ 225 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ 30xe ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਘੱਟ ਸੀ), ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ "ਇੰਧਨ" ਤੁਹਾਨੂੰ ਢਾਈ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਘੱਟ ਖਰਚ ਕਰੇਗਾ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਰਾਈਡ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

225xe ਸਿਰਫ਼ ਸਧਾਰਨ ਸ਼ੌਕਪਰੂਫ਼ ਕੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਘਰ ਜਾਂ ਦਫ਼ਤਰ ਦੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ); ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੇਨੇਕਸ ਕੇਬਲ (ਟਾਈਪ 2) ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ: BMW ਦੀਆਂ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ 3,6 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਆਉਟਪੁੱਟ ਚਾਰਜ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਬੈਟਰੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਇੰਚ ਉੱਚੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਘੱਟ ਹੈੱਡਰੂਮ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਯਾਤਰੀ ਹੀ ਨੋਟਿਸ ਕਰਨਗੇ), ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕਲਾਸਿਕ ਐਕਟਿਵ ਟੂਰਰ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ।

ਇਕੱਲੇ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ, 225xe 125 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ) ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗੀ। ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਚੁੱਪ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ), 225xe ਨੂੰ ਪਛਾਣਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਾਊਂਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ LCD ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਨਾਲਾਗ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ eDrive ਲੇਬਲ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ (ਜੋ ਬੇਸ਼ੱਕ ਬੈਟਰੀ ਸਥਿਤੀ, ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ) ਨੂੰ ਦਿਖਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, 225xe ਐਕਟਿਵ ਟੂਰਰ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੇ BMW ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੈਟਰੀ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਵੀ ਉਹੀ ਬੂਟ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: 400 ਲੀਟਰ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, 225xe ਐਕਟਿਵ ਟੂਰਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ (ਜਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ)। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਕੁਰਬਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਚੱਲੇਗੀ।

Лукич ਫੋਟੋ:

BMW 225xe ਐਕਟਿਵ ਟੂਰਰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਲਾਈਨ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	39.550 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	51.431 €
ਤਾਕਤ:	100kW (136 KM)

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	3-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.499 cm³ - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 100 kW (136 hp) 4.400 rpm 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 220 Nm 1.250–4.300 rpm 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ: 65 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 88 kW (4.000 hp), 165-0 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 3.000 Nm ਸਿਸਟਮ: ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 165 kW (224 hp), ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਬੈਟਰੀ: ਲੀ-ਆਇਨ, 7,6 kWh
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/45 R 18 ਡਬਲਯੂ (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਪੋਟੇਂਜ਼ਾ S001)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 202 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 6,7 s - ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 2,1-2,0 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 49-46 g/km - ਰਿਜ਼ਰਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਯਾਤਰਾ (ECE) 41 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ 2,2 ਘੰਟੇ (16 ਏ)
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.660 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.180 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.342 mm - ਚੌੜਾਈ 1.800 mm - ਉਚਾਈ 1.556 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.670 mm - ਟਰੰਕ 400-1.350 l - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 36 l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ: ਟੀ = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 3.478 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	8,5 ਐੱਸ
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	15,4 ਸਾਲ ( 141 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	4,1 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	4,3 l / 100 km + 12 kWh l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	40m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB