ਮਾਜ਼ਦਾ 6 ਸਪੋਰਟ ਕੰਬੀ ਸੀਡੀ 140 ਟੀਈ ਪਲੱਸ

ਮਾਜ਼ਦਾ ਛੇ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰਤਾ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਨਵੇਂ ਸਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ: ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਮਨਮੋਹਕ ਵਹਿਣ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਹ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਰਹੀ.

ਇਹ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੱਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਸੇਡਾਨ (ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ) ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਦੂਰੋਂ ਵੀ, ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ middleਾਂਚਾ ਇਸ ਮੱਧ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਸਪੋਰਟਕਾਮਬੀ ਨੂੰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਜ਼ਦਾ ਇਸਨੂੰ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਜਿਆਦਾ ਇੱਕ (ਕਲਾਸਿਕ) ਸੇਡਾਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਵੈਨਾਂ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ, ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਚਲਤ ਹਨ, ਇਸ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ.

ਕੋਈ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵਿਧੀ ਨਹੀਂ - ਪੰਜਵਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਬਟਨ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਲਗਭਗ 180 ਇੰਚ ਉੱਚੇ ਤੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਲੰਬੇ ਲੋਕ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਆਦੀ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਸਪੇਸ ਵੱਡੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਮਾਮੂਲੀ ਬਲਜ ਹਨ ਜੋ ਕਮਰੇ ਦੀ ਸਹੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ "ਵਿਗਾੜ" ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਮਾਜ਼ਦਾ 6 ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਗੰਦੇ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਟ੍ਰੇ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰਨਾਂ ਥਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਮਾੜੇ ਪੱਖਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਸੁੰਦਰ (ਕਾਲੇ) ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਦਾਗ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਂਦੇ, ਪਰ ਦੋ ਬੁਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ: ਦੋਹਰੇ ਤਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਲਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਉੱਚੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਮੂਲ ਅਧਾਰ ਨਾਲੋਂ.

ਜਦੋਂ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਨਰਮ ਸ਼ੈਲਫ ਉੱਠਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤਣੇ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਮੇਟਣ ਵਿਧੀ ਦੇ ਉਸੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਤਣੇ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵਿਭਾਜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਜਾਲ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਡੱਬਾ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤਣੇ ਨੂੰ ਵੀ (ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ) ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਪਿੱਠ ਦੀਆਂ ਫੋਲਡਿੰਗ ਆਰਮਰੇਸਟਸ ਵੀ ਬਹੁਤ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ ਅਤੇ ਪੰਜਵੇਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ ਛਾਲ ਨਾ ਮਾਰਨੀ ਪਵੇ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪਿੱਠ ਹੇਠਾਂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਸੀਟ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਡੁੱਬ ਗਈ ਹੈ. ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਤਲ ਸਤਹ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਦਮ ਦੇ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਦੇ.

ਰੈਕ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਤੇ ਬਕਸੇ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਮਾਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਰੈਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਜੋ (ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਹੁਣ ਤੱਕ) ਸਵੈ-ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਦੋਸਤਾਨਾ ਹੈ. ਉੱਥੇ, ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜੇਬ, ਇੱਕ (ਛੋਟੀ) ਐਸ਼ਟ੍ਰੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੇਸਟ (ਡੱਬਿਆਂ ਲਈ ਦੋ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ), ਅਤੇ ਵਾਧੂ (ਵਧੇਰੇ ਉਪਯੋਗੀ) ਬਕਸੇ, ਇੱਕ ਆਉਟਲੇਟ (ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੂਹਣੀ ਦੇ ਪੈਡ, ਪਰ ...) ਅਤੇ (ਐਡਜਸਟੇਬਲ) ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਕਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਹੈ ਕਿ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ (ਅਗਲੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ) 'ਤੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ' ਤੇ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾ ਸਕੇ.

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ: ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਰਾਜ਼ ਹਨ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਆਮ ਆਰਾਮ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਮਾਹੌਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਲਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਗੇਜ ਚਿੱਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ), ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਯੰਤਰਣ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਲਈ) ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਬਟਨਾਂ ਵੱਲ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ... ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਤੇ ਦੋਸ਼ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਇੱਕ boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ.

ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਇਆ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸੜਕ ਤੇ ਵਾਪਰ ਰਹੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੌਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਡਾਟਾ ਬਹੁਤ ਦੂਰ (ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ) ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

6-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਜੋ Mazda200 ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸ਼ਾਇਦ ਕੁਝ ਦਿਨ ਦੂਰ ਹੋਣ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ ਨਵਾਂ XNUMXcc ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਾਗਲ ਹੋਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਚੜ੍ਹਾਈ ਵੀ।

4.500 'ਤੇ ਲਾਲ ਬਾਕਸ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਪ੍ਰਾਪਤੀਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਓਵਰਟੇਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸਨੂੰ 3.700 rpm 'ਤੇ ਧੱਕਦਾ ਹੈ - ਚੰਗੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ, 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 160 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਤੋਂ ਅੱਠ ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਵਿੱਚ - 5 ਤੋਂ 6 ਲੀਟਰ ਤੱਕ.

ਮਸ਼ੀਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਉੱਚੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਰਜ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪੜਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਮਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ 700 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮਾਜ਼ਦਾ 6 ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਯਾਤਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

130 kph 'ਤੇ, ਇਹ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ (2.150 rpm) ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਿਰਫ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੇ ਪਲ ਤੱਕ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਦੇਰੀ ਹੈ। ਸਾਫ਼: ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ (ਵੀ) ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਹੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਛੇ ਗੀਅਰ ਹਨ, ਪਰ ਘੁੰਗਰੂਆਂ ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਵਿਹਲੇ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਜਾਂ ਦੋਵੇਂ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਬਾਕੀ ਮਕੈਨਿਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ. ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ (ਜੋ ਕਿ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਦਾ ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ ਕੁਝ ਆਦਤ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਇਹ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਖੇਡ ਨੂੰ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ.

Mazda6 Sportcombi, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਅਤੇ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਮੁੱਚੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ. ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਉਹ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮਜ਼ਦਾ ਨੂੰ ਸ਼ਰਮ ਨਹੀਂ ਆਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ - ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ! ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹੈ।

ਵਿੰਕੋ ਕੇਰਨਕ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

Mazda 6 Sport Combi CD140 TE Plus – ਕੀਮਤ: + RUB XNUMX

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਮਾਜ਼ਦਾ ਮੋਟਰ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	27.990 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	28.477 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	103kW (140 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,9 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	198 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,7l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.998 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 103 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 140 kW (3.500 hp) - 330 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.000 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 215/50 R 17 H (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬਲਿਜ਼ਾਕ LM-25 M+S)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 198 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 10,9 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,7 l / 100 km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.545 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.110 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.765 mm - ਚੌੜਾਈ 1.795 mm - ਉਚਾਈ 1.490 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 64 l.
ਡੱਬਾ:	505-1.351 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 1 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 44% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 21.932 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,0s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,3 ਸਾਲ ( 132 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	7,9 / 13,9s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	9,8 / 14,2s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	198km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	9,0 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	42,1m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਵਧੀਆ, ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ. ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੋਣ (ਤਿੰਨ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ) ਹੋਰ ਵੀ ਅਸਾਨ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ. ਖੈਰ, ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦਿੱਖ, ਇਕਸਾਰਤਾ

ਇੰਜਣ: ਲਚਕਤਾ, ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ, ਖਪਤ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਚੈਸੀਸ

ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ

ਤਣੇ: ਆਕਾਰ, ਆਕਾਰ, ਉਪਯੋਗਤਾ, ਉਪਕਰਣ, ਲਚਕਤਾ

ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ

ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਖੁੱਲਣ ਦੀ ਉਚਾਈ

ਕੁਝ ਉਪਕਰਣ ਗੁੰਮ ਹਨ (PDC ...)

ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੌਲੀ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ

ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਗਾਇਬ ਹਨ