ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ BMW 218d ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਰ: ਵੱਡਾ ਜਹਾਜ਼

ਕੀ ਇਹ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵੈਨ ਆਪਣੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਪਛਾਣ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੇਗੀ? ਬੀ.ਐਮ.ਡਬਲਿਊ

60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਮੌਸਮੀ ਵਾਧਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਥੇ ਪਾਲ ਦੇ ਨਾਮ ਨਾਲ ਦੋ ਵਿਅਕਤੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਇੰਜਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਪੌਲ ਰੋਚੇ, ਜਿਸਨੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨਵੇਂ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਐਮ 10 ਅਤੇ ਕਈ ਰੇਸਿੰਗ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਸੀ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਉਪਨਾਮ "ਨੋਕੇਨ ਪਾਉਲ" ਦੁਆਰਾ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਹ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਸ (ਜਰਮਨ ਵਿਚ ਨੋਕਨਵੇਲੇ) ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਉਸਦਾ ਨਾਮ ਪੌਲ ਹੈਹਨੇਮੈਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅੱਜ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਣਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਸਮੂਹ ਦੇ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਉੱਚਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਉਹ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੀ ਉਤਪਾਦ ਨੀਤੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਉਪ-ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ "ਨਿਸ਼ੀਨ ਪੌਲ" ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੁਆਰਾ ਬਵੇਰੀਅਨ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਫ੍ਰਾਂਜ਼-ਜੋਸੇਫ ਸਟ੍ਰਾਸ. ਨੀਲੇ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਰਾਜਨੇਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਦੇ ਨਿਚੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਇਨ-ਡਿਮਾਂਡ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਭਰਨ ਲਈ ਹੈਨੇਮੈਨ ਦੀ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕੀਤਾ.

ਆਧੁਨਿਕ ਸਮਾਂ

ਹੁਣ, ਹੈਨੀਮੈਨ ਦੀ ਸੇਵਾਮੁਕਤੀ ਦੇ 40 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਅਦ, BMW ਆਪਣੀ ਵਿਰਾਸਤ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਪਛਾਣ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਚਿੱਤਰ ਲਈ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਅਚਾਨਕ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ X6 ਅਤੇ X4, "ਪੰਜ" ਅਤੇ "ਟ੍ਰੋਇਕਾ" ਜੀਟੀ, ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਲੜੀ ਦੀਆਂ ਵੈਨਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀਆਂ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਰਵਾਇਤੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ - ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਪੋਰਟੀ ਭਾਵਨਾ ਅਤੇ BMW ਦੇ ਤੱਤ ਵਿਚਕਾਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਇਕਸੁਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਪਰਿਵਾਰਕ ਵੈਨ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਗੁਰਦੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਗਰਿੱਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲ ਹਨ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਵੱਡੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਜਾਂ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਸ਼ੌਕ ਵਾਲੇ ਲੋਕ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਤਿੰਨਾਂ ਗੱਡੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੰਜ ਵੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹਨ, ਹੁਣ ਕੈਂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਸੱਚੇ ਰਹਿਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ। ਬੀ-ਕਲਾਸ ਜਾਂ ਵੀਡਬਲਯੂ ਟੂਰਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਸੀਰੀਜ਼ 2 ਐਕਟਿਵ ਟੂਰਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, BMW ਹੁਣ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਲੰਬਾਈ 21,4 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 11 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਵਾਧੇ ਕਾਰਨ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। - 53 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਉੱਚੀ ਛੱਤ. ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਦੋ ਵਾਧੂ ਸੀਟਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਤਣੇ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਪਿਛਲੇ ਕਵਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਨ (645-1905 ਲੀਟਰ) ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਸਵਾਲ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਚਿੰਤਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਸਾਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਸ "ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼" ਨੂੰ BMW ਫਲੀਟ ਦਾ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਹਿੱਸਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਦੋਹਰੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।

ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ

ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਭਾਵਨਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ BMW ਗ੍ਰੈਨ ਟੌਰਰ ਬਾਹਰੋਂ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਉੱਚ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਕ ਵੈਨ ਵਿਚ ਹਾਂ ਨਾ ਕਿ ਇਕੋ ਪਾਵਰ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿਚ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ 150 ਐਚ.ਪੀ. ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ 330 ਐੱਨ.ਐੱਮ. ਦਾ ਟਾਰਕ ਵਾਲਾ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ, ਦੋਵਾਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. 218 ਡੀ ਦੀ 220 ਡੀ ਐਕਸ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਘੱਟ ਪਾਵਰ 115 ਕਿੱਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਭਾਰ ਦੁਆਰਾ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਅੰਤ ਵਿਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੋਵੇ, ਇਹੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ' ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੀ ਹਿੱਲਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਚੈਸੀਸ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ (ਉਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡੈਂਪਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ 998 ਲੇਵ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ) ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਧੀਆ ਸੰਤੁਲਨ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਖਤਰੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਪਹਿਲਾਂ ਦੋਹਰੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਦੂਸਰੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਪਣੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਅਚਾਨਕ ਬਰੇਕਾਂ ਲਈ ਰੁਕਣਾ ਪਏਗਾ।

ਇੱਕ ਅਸਲ BMW? ਦਰਅਸਲ, ਹਾਂ!

ਮੁੱਖ ਸਵਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - ਕੀ ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਰ ਇੱਕ ਅਸਲੀ BMW ਹੈ - ਇੱਕ ਹਾਂ-ਪੱਖੀ ਜਵਾਬ ਮਿਲਿਆ, ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਈਕੋ ਪ੍ਰੋ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਵਿਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ। ਇੱਕ ਕੁਲੀਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪਛਾਣ. ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ, ਵਧੀਆ ਵੁੱਡ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਕ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਪਲੱਸ (4960 BGN, ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਡਿਸਪਲੇਅ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਰਮਨ ਕਾਰਡਨ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ (1574 BGN) ਵੀ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਐਂਕਰਜੈੱਸ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਰੋਲਰ ਬਲਾਇੰਡ ਦੇ ਚਲਾਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਵਿਖੇ ਕਿੰਨੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹੁਣ ਇਸ ਦੀ ਕੈਸੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੌਖਾ ਅਤੇ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਲਾਟ ਵਿਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਕਿਸੇ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਵਿਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ.

ਕੀਮਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, 2 ਸੀਰੀਜ਼ ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਇੱਕ ਅਸਲੀ BMW ਹੈ - ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ, ਇੱਕ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਠੋਸ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੈਸਟ 218d ਲਈ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ 97 ਲੇਵਾ ਨਾਲ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹੋਰ ਮਾਮੂਲੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, BMW ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਰ ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ BMW ਪਰੰਪਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ - ਕਿਉਂਕਿ ਮਿਸਟਰ ਹੈਨੀਮੈਨ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਸੀ ਉਹ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਕਲਾਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਨ।

ਸਿੱਟਾ

ਸਭ ਤੋਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਕੰਪੈਕਟ ਵੈਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਕਦੇ ਚਲਾਇਆ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਇਤਰਾਜ਼ ਅਤੇ ਪੱਖਪਾਤ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਟੈਕਸਟ: ਵਲਾਦੀਮੀਰ ਅਬਾਜ਼ੋਵ, ਬੁਆਏਨ ਬੋਸ਼ਨਾਕੋਵ

ਫੋਟੋ: ਮੇਲਾਨੀਆ ਯੋਸੀਫੋਵਾ, ਹੰਸ-ਡੀਏਟਰ ਜ਼ੂਫਰਟ