ਡਾਇਲ 'ਤੇ ਲਾਕ ਕਰੋ
ਰਿਮਜ਼ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣਾ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵਿਗੜਨਾ ਬ੍ਰੇਕ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਖਾਸ ਲੱਛਣ ਹਨ। ਵਾਹਨ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਜਾਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਖੌਤੀ ਵਾਹਨ ਲੋਡਿੰਗ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ.
ਬ੍ਰੇਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਰਗੜ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ 
ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਜਾਂ ਡਰੱਮ ਦੀਆਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਬਲ। ਇਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਰਗੜ ਲਾਈਨਿੰਗਜ਼ ਦੇ "ਲਗਾਤਾਰ ਸੰਚਾਲਨ" ਦੇ ਕਾਰਨ ਰਿਮ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੜਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ ਰਗੜ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਓਵਰਹੀਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਡਿਸਕਸ ਜਾਂ ਡਰੱਮ ਵੀ. ਨਾਲ ਹੀ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਸਮੇਤ ਹੋਰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਚੀਜ਼ਾਂ। ਜੇਕਰ ਤਰਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਬਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕੋਈ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਸਾਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਮੌਜੂਦਾ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਾਂਗੇ. ਚਾਹੇ ਅਸੀਂ ਫਲੋਟਿੰਗ ਜਾਂ ਫਿਕਸਡ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਕੈਲੀਪਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਓ-ਰਿੰਗ ਦੀ ਸਪਰਿੰਗ ਫੋਰਸ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਪੈਡ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਇਹ ਰਿੰਗ ਹੈ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸ਼ੱਕੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਬੁਢਾਪੇ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਦੇ ਲਚਕੀਲੇ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਗੰਦਗੀ ਜਾਂ ਖੋਰ ਦੇ ਟੋਏ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਰਿੰਗ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਵੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਰਬੜ ਦੀ ਪਰਤ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਫਲੋਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਓ-ਰਿੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਿਸਕ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੈਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੈਲੀਪਰ ਗਾਈਡਾਂ ਦੇ ਚਿਪਕਣ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕ ਬਲਾਕਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਤੁਰੰਤ ਨਹੀਂ ਘਟਦਾ, ਪਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਲ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।
