ਖੇਡ ਦਿੱਗਜ ਦੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲੜਾਈ

Ambਡੀ ਆਰ 610 ਵੀ 4 ਪਲੱਸ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ੇ 8 ਟਰਬੋ ਐਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਾਂਬੋਰਗਿਨੀ ਤੂਫਾਨ LP 10-911 ਕਰਾਸ

ਸਪੋਰਟ ਆਟੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਰਿਵਿ reader ਰੀਡਰ 3/2016 ਦੇ ਇੱਕ ਪੱਤਰ ਦਾ ਹਵਾਲਾ: ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਂ ਟਰੈਕ ਦੁਆਲੇ ਚੱਕਰ ਕੱਟਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਕਿ readerਸਤਨ ਪਾਠਕ ਆਪਣੇ 95 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨਿੱਜੀ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਲਿਜਾਣਗੇ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਆਪਕ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਜ਼ਰ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਦੀ ਅਲੋਚਨਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਹਵਾਲੇ ਦਾ ਅੰਤ. ਪਿਆਰੇ ਕਾਰਲੋ ਵੈਗਨਰ, ਤੁਹਾਡਾ ਬਹੁਤ ਬਹੁਤ ਧੰਨਵਾਦ! ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਕਨਹਾਈਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਦੇ ਦਿਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਰਬੋਤਮ ਮੌਸਮ, ਬਲਕਿ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਸਤਰਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਸਾਡੇ ਸੁਪਨੇ ਨੂੰ ਤੁਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ.

ਅੱਜ, Porsche 911 Turbo S ਅਤੇ Audi R8 V10 Plus, Lamborghini Huracán LP 610-4 ਦੇ ਨਾਲ Hockenheim ਤੋਂ "ਘਰ", ਯਾਨੀ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ Sant'Agata Bolognese ਤੱਕ ਜਾਣਗੇ। 800 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਚੰਗਾ ਮੌਸਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਅਨੁਭਵ ਵੀ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਹੁਣ, ਸਾਡੀ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਰੱਕ ਹੱਬਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਈਵੇਅ ਦੀ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਰਗਰਮ ਪਾਠਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਝਿਜਕ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸਮੀਖਿਆ ਦਾ ਮੇਰੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਮੱਧਯੁਗੀ ਨਾਈਟ ਦੇ ਸ਼ਸਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੱਟੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਇਟਾਲੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਫੈਲਣ ਵਾਲੀ ਵਰਦੀ ਅਤੇ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮੀਉਰਾ ਪਰਦੇ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ?

Lamborghini Huracán - ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ?

ਇਹ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਪਾਗਲਪਨ ਦਾ ਸਾਰਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਤੇਜ਼-ਗਤੀ ਵਾਲੀ ਭਾਵਨਾ। ਸਥਿਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਅਤੇ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਵੱਲ ਖਿੱਚੋ। ਫੁੱਲ ਥ੍ਰੋਟਲ - ਅਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦਾ ਦਸ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ 610 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਲਾਲਚ ਨਾਲ ਗੈਸ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਸਪੀਡ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਨਸ਼ਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਾਰਟੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 8700 rpm ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਹੁਰਾਕਨ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਵਿੱਚ ਵਿਲੱਖਣ ਵਜੋਂ ਲੈ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਹੁਣ ਤੱਕ, ਇਤਾਲਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡਾ ਹੁਰਾਕਨ, “ਦੋ ਅਤੇ ਨੌਂ” ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਸੌ ਤੱਕ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਦਸਵੰਧ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਨਾਲੋਂ 200 km/h ਤੱਕ ਵੀ ਛੇ ਦਸਵੰਧ ਤੇਜ਼ - ਅਤੇ, ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਪੂਰੇ 80 ਦੇ ਨਾਲ -ਲਿਟਰ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਦੋ ਮਨੁੱਖਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਪਣ ਵਾਲਾ ਅਮਲਾ।

Udiਡੀ ਆਰ 8 ਵੀ 10 ਪਲੱਸ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹੁਰੈਕਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ

ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਕੰਪਲੈਕਸ ਇੰਟਲ, ਆਸਟਰੀਆ ਦੀ ਸਰਹੱਦ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਹਮਣੇ। ਅਸੀਂ ਵਿਗਨੇਟ ਖਰੀਦਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਉੱਚ-ਓਕਟੇਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਭੋਜਨ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਕਾਰਾਂ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ। 911 ਟਰਬੋ ਐਸ ਜਾਂ ਆਰ 8? ਇੱਕ ਮਨਮੋਹਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਚੋਣ. ਅਸੀਂ R8 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ। V10 ਇੰਜਣ ਡ੍ਰਾਈਵਟਰੇਨ ਅਤੇ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੌਜੂਦਾ R8 ਅਤੇ Huracán ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਕਸਤ ਚੈਸੀ (MSS - ਮਾਡਿਊਲਰ ਸਪੋਰਟਸਕਾਰ ਸਿਸਟਮ)।

ਮੇਰੇ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਦੋ ਮੱਧ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਜਨਤਕ ਸੜਕ ਦੇ ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਹੁਰਾਕਨ ਇੱਕ ਸ਼ੌਕੀਨ ਸ਼ੁੱਧਤਾਵਾਦੀ ਹੈ; ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, R8 ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਅਥਲੀਟ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਰ ਬਾਈਕ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਹੈ। Lamborghini Huracán LP610-4 ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਸੀਟ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਲੇਟਰਲ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟਰਵੇਅ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੋਨੇ ਨੂੰ ਪੈਰਾਬੋਲਿਕਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 400-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਨ-ਸਟਾਪ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ ਸਥਾਨ ਜਿੱਥੇ ਅਰਧ-ਕਤਾਰਬੱਧ ਸਖ਼ਤ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਸੀਟ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਹੁਰਾਕਨ ਲਈ ਮੈਂ ਸੱਟਾਂ ਵੀ ਸਹਿ ਲਵਾਂਗਾ.

ਆਡੀ ਲੈਂਬੋ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਇਕ ਕੇਂਦਰੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਾਲੇ ਇਟਾਲੀਅਨ ਨਾਇਕ ਵਿਚ, ਆਰਾਮ ਦਾ ਪਰਦਾ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਅਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਵੀ 10 ਸੰਗੀਤ ਉਸ ਦੇ ਕੰਨਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰੂਪ ਵਿਚ ਘੁਸਪੈਠ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਓਪੇਰਾ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਆਰਕੈਸਟਰਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ ਬੈਠਾ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਸ ਸ਼ੋਅ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਐਂਫਲਟ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਲਈ ਵਿਕਲਪਿਕ ਟ੍ਰੋਫਿਓ ਆਰ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਣ ਲਈ, ਜਾਂ ਵਿਕਲਪਿਕ ਪਾਰਕ ਦੂਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਬਗੈਰ ਪਿਛਲੇ ਦਰਿਸ਼ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਸ ਨੂੰ ਮੁਆਫ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ, ਚੀਤੇ 2 ਵਾਂਗ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ.

R8 ਬਾਰੇ ਕੀ? ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਪੀਵੋਟ ਅਤੇ ਔਡੀ R8 V10 ਪਲੱਸ 'ਤੇ ਦੋ ਕਲਿੱਕ ਹਰ ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ Le Mans ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਅਸਲੀ Unode ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਵਾਏਗਾ। ਔਡੀ ਲੈਂਬੋ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਣਾਅ-ਮੁਕਤ ਬੈਠਣ ਦੇ ਨਾਲ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ ਇਸ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਹੁਰਾਕਨ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਦੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਮੁੱਲਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਔਡੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦੱਖਣ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, R8 ਨੇ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ਕਲ ਦਿਖਾਈ. ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਸੈਂਕੜੇ ਤੱਕ 3,0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ ਫੈਕਟਰੀ ਡੇਟਾ ਦੇ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਦੋ ਦਸਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦੁਆਰਾ। ਜਦੋਂ R8 ਨੂੰ ਹਾਈਵੇਅ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁਫਤ ਸਟ੍ਰੈਚ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਇਤਾਲਵੀ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ ਨੂੰ ਵੀ ਪਛਾੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। 330 ਬਨਾਮ 225 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, ਟਾਪ ਸਪੀਡ ਵਾਲਾ ਕੱਪ ਸੰਤ ਆਗਾਟਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਨੇਕਰਸਲਮ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪੋਰਸ਼ੇ 911 ਟਰਬੋ ਐਸ ਅਤੇ ਵਹਿਸ਼ੀਪਨ 'ਤੇ ਰੋਕ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ

ਜਾਂ ਜ਼ੁਫੇਨਹਾਉਸਨ ਵਿੱਚ. 991 ਦੀ ਦੂਜੀ-ਪੀੜ੍ਹੀ ਟਰਬੋ ਐਸ 318 ਤੋਂ 330 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਟਾਪ ਸਪੀਡ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਟਰਬੋ ਐਸ ਆਪਣੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਵਿਰੋਧੀ R8 ਅਤੇ ਹੁਰਾਕਨ ਵਾਂਗ ਗੈਸ ਦਾ ਦਾਣਾ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਦਮ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਬੇਅੰਤ ਰੁਕਣਯੋਗ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਡੇ ਭੋਲੇ-ਭਾਲੇ ਕਾਮਰੇਡ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਨੂੰ ਚਾਕ ਵਾਂਗ ਚਿੱਟਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਹਾਂ, ਇਹ ਸਨਸਨੀ ਸਿਰਫ਼ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਹੈ।

ਪੋਰਸ਼ 911 ਟਰਬੋ ਐਸ ਦਾ ਚੋਟੀ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਤੁਰੰਤ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਮੋਹਰ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਟਵੀਟ ਵਰਗੀਆਂ ਕਲਾਸਿਕ ਟਰਬੋ ਧੁਨਾਂ ਲਈ ਵਿਅਰਥ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ. ਅੱਜ, ਸਿਰਫ ਆਰ 8 ਅਤੇ ਹੁਰੈਕਨ ਅਵਾਜ਼ ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਵਿਚ ਸਿਰਲੇਖ ਲਈ ਲੜ ਰਹੇ ਹਨ. ਨਵੇਂ ਵੱਡੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ, ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਮੁੜ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡਜ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਏਅਰ ਇੰਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਰਗੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਹੁਣ 580 ਐਚਪੀ ਹੈ. ਯਾਨੀ 20 ਐਚਪੀ ਨਾਲ. ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ ਵੱਧ 991 ਟਰਬੋ ਐੱਸ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਸਿੱਧੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਵਾਂਗ, ਪਰਫੈਕਸ਼ਨਿਸਟ ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਨਵੀਅਰ ਬੈਲਟ 'ਤੇ ਵੀ ਉੱਤਮ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ 2,9 ਅਤੇ 9,9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਸਪਰਿੰਟ ਲਈ 100 / 200 ਸੈਕਿੰਡ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਲਟੀਪਲ ਪ੍ਰਜਨਨਤਾ ਦੁਆਰਾ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ.

ਟਰਬੋ ਐਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਗਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਪਰ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਵੀ, ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ ਸ਼ਾਂਤ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਆਲੋਚਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਅਤਿ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਦਿਲਾਸੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬੋਰਿੰਗ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਆਰ 8 ਅਤੇ ਹੁਰਾਸੀਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਇਕ ਅਨਾਜਿਕ ਸੰਜਮ ਇਕ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਜਾ ਕੇ ਕੁਝ ਤਣਾਅ ਮੁਕਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ: ਮੈਂ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ ਕਿ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦਾ ਡਰਾਮਾ ਡਿਸਕੋ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਹਾਡੇ ਕੰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਚੀਕਾਂ ਵਾਂਗ ਗੂੰਜਦਾ ਰਿਹਾ.

ਇਹ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਨਵੀਂ ਟਰਬੋ ਇਸ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਅਰਾਮ ਨਾਲ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ "ਸਮੁੰਦਰੀ" ਲਹਿਰਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪੀਏਐਸਐਮ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨੂੰ ਸਧਾਰਣ ਮੋਡ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸੈਟਿੰਗ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਰਬੋ ਐਸ ਸਿੱਧਾ-ਲਾਈਨ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਹੁਰੈਕਨ ਅਤੇ udiਡੀ ਆਰ 8 ਵੀ 10 ਪਲੱਸ ਨਾਲੋਂ ਅਨੌਖਾ ਹੈ.

ਹਾਈਵੇ, ਹਾਈਵੇ, ਰੇਸਟਰੈਕ

ਬ੍ਰੇਨੇਰ, ਬੋਲਜ਼ਾਨੋ, ਮੋਡੇਨਾ - ਇਟਲੀ, ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ! ਅਸੀਂ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ, ਏਮੀਲੀਆ-ਰੋਮਾਗਨਾ ਦੀਆਂ ਭਾਵੁਕ ਸੜਕਾਂ ਸਾਡੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੋਮੀਆ ਨੋਨਾਨਟੋਲਾਨਾ ਓਕਸੀਡੈਂਟੇਲ ਦੁਆਰਾ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਭੁਲੱਕੜ ਵਾਂਗ। ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਖੇਡ ਮਾਡਲ ਇੱਥੇ ਆਪਣੇ ਤੱਤ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਰਫੈਕਸ਼ਨਿਸਟ ਟਰਬੋ ਐਸ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ ਪਰ ਆਪਣੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਦਾ, ਇੱਥੇ Huracán ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਹੈ। R8 ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਹੈ।

ਟੈਸਟ ਆਰ 8 ਦਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਟੈਟਿਕ ਪਲੱਸ ਚੈਸੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੜਕ 'ਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਫੀਡਬੈਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਇਕ ਆਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰਾਈਡ ਚੈਸੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਵਰਟੀਬਰੇ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੁਰੈਕਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਡੈਪਿੰਗ ਨਾਲ ਵਿਕਲਪਿਕ ਮੈਗਨੇਰਾਈਡ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ Aਡੀ ਦੇ ਸਥਿਰ ਚੈਸੀ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਠੋਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ.

Udiਡੀ ਆਰ 8 ਵੀ 10 ਪਲੱਸ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ

R8 (ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਆਟੋ, ਡਾਇਨਾਮਿਕ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੋਡ) ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵ ਸਿਲੈਕਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ, ਡਿਊਲ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਡਿਊਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ "ਡਾਇਨਾਮਿਕ" ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਬੰਧਨ"। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹਰ ਸਵਾਦ ਲਈ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਉੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਤੱਕ, ਨਾਲ ਹੀ ਵਿਵਸਥਿਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ।

ਹੁਰਾਕਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਵਿਕਲਪਿਕ ਐਲਡੀਐਸ (ਲੈਮਬਰਗਿਨੀ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਟੀਰਿੰਗ) ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਇਕ ਮਿਆਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਨੀਕਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ (16,2: 1) ਹੈ. ਕੁਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਲੈਂਬੋ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮੱਧ-ਚੱਕਰ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਆਰ 8 ਦੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ​​ਹੈ.

ਅਲਵਿਦਾ ਪੋਰਸ਼ ਪ੍ਰਬੰਧਨ

ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਸਟੀਰਿੰਗ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 991 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਆਰਾਮ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਹਾਈਵੇ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਝੁਕਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪਿਛਲੇ 911 ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਸਖਤ ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਕਿਰਦਾਰ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ. ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਟੀਰਿੰਗ ਐਂਗਲ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਧਿਆ ਹੈ. ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ 997 ਚਲਾਓ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੀ ਗੁਆਚਿਆ ਹੈ!

ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟਰਬੋ ਐਸ ਵਿੱਚ 991.2 ਦੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਨੇ ਮੱਧ ਚੱਕਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਆਪਣੀ ਕੁਝ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੇਅਰਪਿਨ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਦੌੜ ਦੇ ਰਾਹ 'ਤੇ ਵੀ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਆਰ 8 ਇਕ ਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਕਠੋਰ ਮੋੜਿਆਂ ਵਿਚ ਬੰਨ੍ਹ ਕੇ ਬੰਨ੍ਹਿਆ, ਟਰਬੋ ਐਸ ਨੂੰ ਅੱਜ ਦੇ ਤਿੰਨਾਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਐਂਗਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਪੋਰਸ਼ 911 ਟਰਬੋ ਐਸ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜੀਟੀ 3 ਆਰ ਐਸ ਹੈ

ਨੀਲੇ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨੀਲੇ ਅਤੇ ਪੀਲੇ ਬਾਰਡਰ. ਆਟੋਡਰੋਮੋ ਡੀ ਮੋਡੇਨਾ ਵਿਖੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਸੈਸ਼ਨ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਲੈਪਸ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਂਗ ਅਸੀਂ ਹਾਕੇਨਹੇਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਸਮਾਂ ਦੇਖਿਆ। 1.08,5 ਮਿੰਟ - ਜੀਟੀ ਪੋਰਸ਼ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ, ਹਾਕਨਹਾਈਮ ਤੋਂ ਲੈਪ ਟਾਈਮ ਗਰਮ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰੇ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਖੁਰਾਕ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਟਰਬੋ ਐਸ ਆਪਣੇ ਸਿੱਧੇ ਪੂਰਵਜ ਨਾਲੋਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਦੋ-ਦਸਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਇਹ ਸਹੀ ਵੀ ਹੈ। ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ ਕੱਪ 991 ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟਰੈਕ ਹੀਰੋ 3 GT2 RS ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼। ਨੰਬਰ ਦੋ 991 ਟਰਬੋ ਐਸ ਹੁਣ ਵਿਕਲਪਿਕ ਡਨਲੌਪ ਸਪੋਰਟ ਮੈਕਸ ਰੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨੰਬਰ 991 1 ਟਰਬੋ ਐਸ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪਿਰੇਲੀ ਪੀ ਜ਼ੀਰੋ ਨਾਲ। ਨਾਮ "N0" (ਹੁਣ ਤੱਕ "NXNUMX")।

ਡਨਲੌਪ ਦੇ ਅਰਧ-ਸਮਾਨ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪੱਧਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੀਂ ਪਿਰੇਲੀ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਰਬੋ ਐਸ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਲੈਸ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨੀਵਾਂ ਪੱਧਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। 11,7 m/s – 2 ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਸਪੀਡ ਦੇ ਨਾਲ, 991.2 Turbo S ਡਨਲੌਪ ਸਪੋਰਟ ਮੈਕਸ ਰੇਸ ਟਾਇਰਾਂ (ਅਧਿਕਤਮ 991.1 m/s – 12,6) ਦੇ ਨਾਲ 2 ਟਰਬੋ S ਦੇ ਡਿਲੇਰੇਸ਼ਨ ਮੁੱਲਾਂ ਤੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਟਾਪਿੰਗ ਦੂਰੀ ਮਾਪ 'ਤੇ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 911 100 ਮੀਟਰ (ਪਹਿਲਾਂ ਡਨਲੌਪ ਸਪੋਰਟ ਮੈਕਸ ਰੇਸ 33,0 ਨਾਲ 1 ਮੀਟਰ 'ਤੇ) ਵਿੱਚ 31,9 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਰੁਕਿਆ।

ਜੀ.ਟੀ. ਮਾੱਡਲਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ਿਫਟ ਰਣਨੀਤੀ ਵਾਲਾ ਪੀ.ਡੀ.ਕੇ.

ਇਹ ਸਭ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿਚ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਹਨ. ਵੇਰੀਏਬਲ ਡਿਊਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਲਾਕ (ਪੀਟੀਵੀ ਪਲੱਸ), ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਪੀਡੀਸੀਸੀ ਟਿਲਟ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਇੰਟਰਪਲੇਅ ਰਾਹੀਂ, ਨਵੀਨਤਮ ਟਰਬੋ ਐਸ ਵਰਚੁਓਸਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਸਾਨ-ਕੰਟਰੋਲ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਸੜਕ ਉੱਤੇ. ਸਾਈਡ ਰੋਲ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਵੇਲੇ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵੇਲੇ ਅਜੀਬ ਹਰਕਤਾਂ - ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਬਾਰਡਰਲਾਈਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋ ਐਸ ਲਈ ਅਸਾਧਾਰਨ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਹਨ।

ਸਟੀਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਐਕਸਲੇਟਰ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਹੀਰੋ, ਦੋਹਰੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪਕੜ ਨਾਲ ਕੋਨੇ ਨੂੰ ਜਿੱਤ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਟਰਬੋ ਐਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਸਪੀਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ, R8 ਅਤੇ Huracán ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਅੱਧੇ-ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ABS ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ Porsche ਦੀ ਖਾਸ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਕੈਰੇਰਾ ਵਾਂਗ, ਟਰਬੋ ਮਾਡਲ ਹੁਣ GT ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ਿਫਟ ਰਣਨੀਤੀ ਦੇ ਨਾਲ PDK ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਹੁਣ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮੈਨੂਅਲ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਟਰਬੋ S ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਹੁਣ ਉੱਚੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ - ਇਸ ਨੂੰ ਥੰਬਸ ਅੱਪ ਦੇਣ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ!

ਆਡੀ ਆਰ 8 ਵੀ 10 ਪਲੱਸ ਪਿਛਲੇ ਟੈਸਟ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ

ਅਤੇ ਕੀ R8 V10 ਪਲੱਸ ਟਰਬੋ ਐਸ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ? 1658 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ 'ਤੇ, ਔਡੀ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਮੋੜਨ ਦੀ ਘਟੀ ਹੋਈ ਲੋੜ ਤੁਰੰਤ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਉਚਾਰੇ ਗਏ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਲੈਪਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਟਾਇਰ ਵਿਅਰ ਦੁਆਰਾ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਹੌਕੇਨਹਾਈਮ ਵਿਖੇ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਕੱਪ ਦੀ ਪਕੜ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡਿਗਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਫਿਰ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਆਰ 8 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਮੌਜੂਦਾ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਥੋੜੀ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਿਜੀਟਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਈਐਸਪੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਦੀਆਂ ਤਿੱਖੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਦੋਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲੋਡ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਆਰ 8 ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਅਖੌਤੀ "ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮੋਡ" (ਬਰਫ਼, ਗਿੱਲੇ ਜਾਂ ਸੁੱਕੇ ਮੋਡ - ਬਰਫ਼, ਗਿੱਲੇ ਅਤੇ ਸੁੱਕੇ ਟਰੈਕ ਲਈ) ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਕੇ ਕੇਂਦਰੀ ਇੰਜਣ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। "ਸੁੱਕੀ" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, R8 ESC ਦੀਆਂ ਸਪੋਰਟੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ESC ਦੀ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਔਡੀ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸਿਰਫ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਲੋਡ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। 1.09,0 ਮਿੰਟ 'ਤੇ, R8 V10 Plus ਪਿਛਲੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਲੈਪ ਟਾਈਮ ਦਾ 4 ਦਸਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਲੈਮਬਰਗਿਨੀ ਹੁਰੈਕਨ ਐਲ ਪੀ 610-4 ਨੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ

ਅਤੇ ਹੂਰਾਕਨ ਆਪਣੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ? ESC ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਲੈਂਬੋ ਦੀਆਂ ਇੰਦਰੀਆਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤਿੱਖਾ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਸਟ੍ਰਾਡਾ ਤੋਂ ਕੋਰਸਾ ਤੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਫਲਿੱਪ ਕਰੋ। ਇੰਜਣ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹੁਣ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੈਟਰਲ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਟਰੈਕ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਇਤਾਲਵੀ R100 ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 8 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਹੈ। ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਭਾਰ ਦੀ ਵੰਡ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹੁਰਾਕਨ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ R8 ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ, ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਕ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ - ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਪੂਰੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ R8 ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਪੱਖ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਤੀਬਰ ਕਢਵਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਕੱਪ ਕਿੱਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਟ੍ਰੋਫਿਓ ਆਰ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਫਲੋਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਇਹ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ. "ਲੈਂਬੋ" ਸਿਰਫ R8 'ਤੇ ਸਫਲ ਏਬੀਐਸ ਸੈਟਿੰਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਆ ਸਕਦਾ. ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੇਡਲ ਪੂਰੇ ਜੋਰਾਂ-ਸ਼ੋਰਾਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੁਰਾਸੀਨ ਇਸ ਦੇ ਸੰਗੀਨ ਏਬੀਐਸ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇਤਾਲਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ. 1.07,5. of ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਾਖੂਬੀ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਲਈ ਲਾਂਬੋਰਗਿਨੀ ਹੁਰੈਕਨ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਕ ਪੋਰਸ਼ੇ 911 ਟਰਬੋ ਐਸ ਅਤੇ ਆਡੀ ਆਰ 8 ਵੀ 10 ਪਲੱਸ ਵਿਚ ਸੰਤ ਆਗਾਟਾ ਨੂੰ ਭੇਜਣ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

ਕਿੰਨੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗੋਤ ਹੈ! ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਤੇ ਟਰੈਕਾਂ ਲਈ ਇਕ ਬਹੁਪੱਖੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 911 ਪੋਰਸ਼ 991 ਟਰਬੋ ਐਸ ਤੁਹਾਡਾ ਆਦਰਸ਼ ਸਾਥੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਲਈ, ਪੋਰਸ਼ ਤੁਲਨਾ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਵੁਕ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. Udiਡੀ ਆਰ 8 ਵੀ 10 ਪਲੱਸ ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਾਈਕਲਿੰਗ, ਲੈਮਬਰਗਿਨੀ ਹੁਰੈਕਨ ਐਲਪੀ 610-4, ਸਿਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਉਭਾਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉੱਚ-ਸੁਰਜੀਤੀ ਕੁਦਰਤੀ-ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਵਾਲੇ V10 ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੰਗੀਤ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਸੈਂਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਐਥਲੀਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਆਲਤਾ ਦਿਖਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਲਾਂਬੋਰਗਿਨੀ ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਖੇਡ ਗੁਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ, ਪਰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਦਿੱਖ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਅਤੇ ਗਿੱਲੀ ਸੜਕ ਤੇ ਟ੍ਰੋਫਿਓ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਨਾਕਾਫੀ ਪਕੜ ਕਾਰਨ). ਆਡੀ ਆਰ 8 ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਤਲਵਾਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ .ੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਤੁਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੈ.

ਟੈਕਸਟ: ਕ੍ਰਿਸ਼ਚੀਅਨ ਗੈਬਰਟ

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

1. ਲੈਮਬਰਗਿਨੀ ਹੁਰੈਕਨ ਐਲ ਪੀ 610-4	2. ਪੋਰਸ਼ 911 ਟਰਬੋ ਐਸ	3. ਆਡੀ ਆਰ 8 ਵੀ 10 ਪਲੱਸ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	5204 ਸੀ.ਸੀ.	3800 ਸੀ.ਸੀ.	5204 ਸੀ.ਸੀ.
ਪਾਵਰ	610 ਕੇ.ਐੱਸ. (449 ਕਿਲੋਵਾਟ) 8250 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	580 ਕੇ.ਐੱਸ. (427 ਕਿਲੋਵਾਟ) 6500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	610 ਕੇ.ਐੱਸ. (449 ਕਿਲੋਵਾਟ) 8250 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	560 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 6500 ਐੱਨ.ਐੱਮ	750 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 2200 ਐੱਨ.ਐੱਮ	560 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 6500 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	3,2 ਐੱਸ	2,9 ਐੱਸ	3,2 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	32,9 ਮੀ	33,0 ਮੀ	33,2 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	325 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	330 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	330 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	16,6 l / 100 ਕਿਮੀ	14,5 l / 100 ਕਿਮੀ	15,9 l / 100 ਕਿਮੀ
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	, 201 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ)	, 202 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ)	, 190 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ)