ਜੈਗੁਆਰ ਐੱਫ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲੇਕਸਸ ਐਲਸੀ 500
ਹਰ ਦਿਨ ਲਈ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ - ਕੀ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਕਿ ਲੇਕਸਸ ਐਲਸੀ 500 ਅਤੇ ਜੈਗੁਆਰ ਐਫ-ਟਾਈਪ ਆਰ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੇ ਚੰਗੇ ਹਨ ਜਿਸਨੇ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਵੇਖਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵੀ.
ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਪਸੰਦ ਆਇਆ: ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਲੈਂਸਾਂ ਨੂੰ ਫੜਿਆ, ਥੰਬਸ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲ ਦਿਆਲੂ ਈਰਖਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ. ਪਰੰਤੂ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤਕ, ਤੰਗ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ: ਸੁਪਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਕੋਈ ਅਸੰਭਵ ਹੈ - ਉਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਚੈਕਆਉਟ ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਕਰਨਗੇ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ ਨਿਰੰਤਰ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਹੱਡੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਧੁੱਪ ਦਾ ਚਸ਼ਮਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਪਹਿਨੋ. ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਜੀਵ ਟੋਨਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਇਕੱਲਤਾ ਵਾਰਡ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਾਸਕੋ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਤੋਂ ਲੈਕਸਸ ਐਲਸੀ 500 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਮੈਂ, ਅੰਦਰ ਬੈਠਾ, ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਸਕਿਆ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਕੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਗ੍ਰੈਨ ਤੁਰਿਜ਼ਮੋ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸੁਪਰਕਾਰ? ਇੱਥੇ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਪੰਜ ਲੀਟਰ (8 ਐਚਪੀ) ਦੀ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਸਕੂਲ ਵੀ 477 ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਟਰਬੋ ਨਹੀਂ. ਜਦੋਂ ਐਲਸੀ 500 ਹੁੱਕ ਨੂੰ ਫੜਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 30-40 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਤਾਂ ਇਸ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਵਰਗਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਆਵਾਜ਼, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ ਭਾਵਨਾ.
ਪਰ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ: ਅਸਲ ਨਤੀਜੇ ਜਾਪਾਨੀ ਦੁਆਰਾ ਕਿਤਾਬਚੇ ਵਿੱਚ ਲਿਖੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਹਨ. 100 ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ, ਲੈਕਸਸ ਨੇ 5,1 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿਚ ਇਕ ਸੌ ਤਕ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਣ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ - 2020 ਵਿਚ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੇ ਅੰਕੜੇ, ਪਰ ਉਹ ਸੁਪਰਕਾਰ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ.
10 ਗਤੀ ਵਾਲੇ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਅੱਗ ਵਾਲਾ "ਰੋਬੋਟ" ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਕੂਪ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ ਤੋਂ.
ਪਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਾਲੀ ਟੋਰਸਨ ਵਾਲੀ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ LC500 ਜਾਣਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਈਡ ਵੇਅ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿੰਨਾ ਪਸੰਦ ਹੈ. ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਉਹ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ. ਲਾਂਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਨਕਲ ਅਤੇ ਅਸਮਰਥਿਤ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਰੁਕੀ ਹੋਈ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਐਂਸਪਲਟ ਦੀਆਂ ਲੰਮੀਆਂ ਕਾਲੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਤੇ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਵਾਰੀ ਟ੍ਰਾਈਐਥਲੋਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਸੈੱਟ ਕਰੋ, ਹੋਲਡ ਕਰੋ, ਸਥਿਰ ਕਰੋ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਤਸ਼ਾਹ ਸਿਰਫ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਲੈਕਸਸ ਪੂਰੇ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਰਬੜ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਬਦਬੂ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਤੇ ਸਿਰਫ ਬਲਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀਵਾ ਹੀ ਮੈਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਹਰ ਸਮੇਂ, ਐਲਸੀ 500 ਮੀਨਾਰ ਨਾਲ, ਲਗਭਗ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਰਿਅਰ ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਮ, ਕੀ ਇਹ ਸਚਮੁੱਚ ਇਕ ਲੈਕਸਸ ਹੈ?
ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟੋਇਆਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਬੇਸ਼ੱਕ ਹੱਥਕੰਡੇ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ, ਪਰ ਜੈਗੁਆਰ ਐਫ-ਟਾਈਪ ਜਾਂ ਪੋਰਸ਼ੇ 911 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਿਸ ਯਾਦਗਾਰੀ ਲੈਕਸਸ ਨਾਲ ਟਕਰਾਅ ਅਤੇ ਟੋਏ ਲੰਘਦੇ ਹਨ ਉਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ.
ਜਾਅਲੀ 21 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਕੂਪ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੈਂਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਹਿਲਾਉਂਦਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਟੋਯੋਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 200' ਤੇ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਿਆ.
ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ - ਤੀਜੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਜੋੜ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਾਇਦ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸਨ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਨਾਲ ਲੈਕਸਸ ਐਲਸੀ 500 ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ: ਮਾਪ, ਚੈਸੀਸ ਸੈਟਿੰਗਜ਼, ਜਾਣ ਬੁੱਝ ਕੇ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲੀ ਐਗਜੈਸਟ ਆਵਾਜ਼, ਨਿਰਵਿਘਨ ਟ੍ਰੈਕਸ ਅਤੇ ਡੂਡ ਇੰਟੀਰਿਅਰ. ਹਾਂ, ਉਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਚੰਗਾ ਹੈ. ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਲੇਕਸਸ ਤੋਂ ਜੱਗੂਆਰ ਤੱਕ ਕਈ ਵਾਰ ਬਦਲਿਆ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ? ਇਹ ਇਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਪਹਿਲੂ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ, ਅਲਕੈਂਟਰਾ, ਹੱਥ-ਸਿਲਾਈ ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਚਮੜੇ ਇਕ ਪੰਥ ਵਿਚ ਉੱਚੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਲੋਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਇਨ੍ਹਾਂ ਫੋਟੋਆਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਦੇਖੋ.
ਵੇਰਵਿਆਂ ਦਾ fitੁਕਵਾਂ, ਕਾਰੀਗਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਰੰਗ ਸਕੀਮ - ਸਭ ਕੁਝ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੱਕੜ ਦੀ ਇੱਕ ਕੀਮਤੀ ਪ੍ਰਜਾਤੀ ਤੋਂ ਉੱਕਰੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਇਕੱਠੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ. ਇਥੇ ਇਕਮਾਤਰ ਤੱਤ ਜੋ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਪੁਰਾਣਾ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ, ਅਣਉਚਿਤ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਵਾਲਾ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ (ਇਹ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ).
ਬੇਸ਼ਕ, ਇਕ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਲੇਕਸਸ ਐਲਸੀ 500 ਨੂੰ ਇਕ ਰੋਜਾਨਾ ਕਾਰ ਸਮਝਣਾ ਬੇਵਕੂਫ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ 150 ਦਿਨ ਅਤੇ 100 ਦਿਨ ਬਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਦੂਸਰੇ ਪਲਾਂ ਵਿਚ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਖੁਸ਼ਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਸਮਲਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਵਿਚ 100 ਵਾਂ ਪੈਟਰੋਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਲੈਕਸਸ ਕਾਰਨਾਮੇ ਵਿਚ ਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ.
ਕੁਆਰੰਟੀਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਭਰੀ ਮਾਸਕੋ ਵਿਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਇਕ ਨਵੀਂ ਹਫਤੇ ਨਵੀਂ ਜੇਗੁਆਰ ਐਫ-ਟਾਈਪ ਆਰ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਵਿਚ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਛੋਟੀ ਛੁੱਟੀ ਬਣ ਗਈ. ਇਸ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਆਪਣੇ ਲਈ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ: ਨਾ ਕੋਈ ਟ੍ਰੈਕ, ਨਾ ਸਮੇਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਬਾਰੇ ਸੰਵਾਦ. ਇਸ ਲਈ, ਮੇਰੇ ਹੱਥ ਵਿਚ ਜੈਗੁਆਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ ਬਿਤਾਇਆ.
ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਸਕੋਵਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਜੁਲਾਈ ਦੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਿੱਘੇ ਸ਼ਾਮਾਂ ਵਿਚ, ਮੈਂ ਉਸੇ ਸੰਸਥਾ ਵਿਚ “ਕੌਫੀ ਟੂ ਟੂ” ਜਾਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕੀਤਾ ਜਿੱਥੇ ਫੁੱਟਬਾਲ ਦੇ ਖਿਡਾਰੀ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਇਕ ਵਾਰ ਮਿਲਦੇ ਸਨ.
ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਕਾਰ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਸ਼ਾਇਦ ਨੇੜਲੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਜੈਗੁਆਰ ਐਫ-ਟਾਈਪ ਆਰ ਵੀ ਇੱਥੇ ਕਿਸੇ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਗਿਆ.
- ਇਹ ਕੀ ਹੈ? ਫੇਰਾਰੀ?
- ਨਹੀਂ, ਜੇਗੁਆਰ.
ਅਸਧਾਰਨ ਭਾਸ਼ਣਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਜਵਾਨ ਸਨ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਸ ਲਈ ਇਹ ਮੁਆਫ ਹੈ ਕਿ ਕੋਰੇਨਟ੍ਰੀ ਤੋਂ ਬਿੱਲੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਰੇਨੇਲੋ ਤੋਂ ਸਟਾਲੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਨਾ ਕਰਨਾ. ਪਰ ਉਹ ਤੁਰੰਤ ਅਗਲੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵੱਲ ਚਲੇ ਗਿਆ: “ਕੀ ਇਹ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ? ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿੰਨੇ ਲਈ ਖਰੀਦਿਆ? "
“ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਿਆ, ਪਰ ਇਹ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. 157 193 ਤੋਂ ਵੱਧ ", - ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਉੱਤਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ, ਹੇਠਾਂ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹ ਗਏ. ਅਜਿਹੇ ਪਲਾਂ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ.
ਇਹ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿੱਖਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਪੈਸੇ ਬਾਰੇ ਚੀਕ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਚਮਕਦਾਰ ਸੰਤਰੀ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਇਹ ਆਕਰਸ਼ਣ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ 157 ਡਾਲਰ ਵਿਚ ਹੋਰ ਕੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਪਾਰਕਿੰਗਾਂ ਵਿਚ ਸਥਾਈ ਉੱਚ ਪੁਆਇੰਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ? ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਾਗਲ 193-ਲਿਟਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵੀ 5, 8 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਐਫ-ਟਾਈਪ ਐਸਵੀਆਰ ਦੇ ਪੂਰਵ-ਸੁਧਾਰ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਇੱਥੇ ਪਰਵਾਸ ਕਰ ਗਿਆ.
ਅਫ਼ਸੋਸ, ਇਸ ਕੋਲ ਹੁਣ ਏਨੀ ਉੱਚੀ ਨਿਕਾਸੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਕਿ ਟੀਟੀਕੇ 'ਤੇ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿਚ ਰਹਿੰਦੇ ਗੁਆਂ .ੀਆਂ ਨੂੰ ਡਰਾਉਣਾ, ਪਰ ਇਹ ਫਿਰ ਵੀ ਕਾਰ ਨੂੰ "ਸੈਕਿੰਡ" ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਛਾਲ ਮਾਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਇਹ ਅੱਖਾਂ ਵਿਚ ਹਨੇਰਾ ਹੋ ਜਾਵੇ. ਇਸ ਦੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਾਲੇ "ਅੱਠ" ਵਾਲੇ "ਲੇਕਸਸ" ਨੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਫ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਾਗਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਵੀ 8, ਬਲਕਿ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਖੁਦ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਕੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਸਮਝਦੇ ਹਨ: ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਅਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਜਾਗੁਆਰ, ਇਕ ਸੱਚੇ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਵਾਂਗ, ਧਰਤੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਚੁਫੇਰੇ ਪੈਰਾਂ ਨਾਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ.
ਜੈਗੁਆਰ ਦਾ ਜੰਗਲੀ ਸੁਭਾਅ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਹੀ ਸਪਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੈਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ "ਗਤੀਸ਼ੀਲ" intoੰਗ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਇੰਨਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਚਾਨਣ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਮੋਟਰ ਇਕਦਮ ਟੈਚੋਮੀਟਰ ਦੇ ਲਾਲ ਜ਼ੋਨ ਵਿਚ ਫੈਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬਾਕਸ ਘਬਰਾਹਟ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ ਤੇ, ਜਦੋਂ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਲਗਭਗ ਕੱਟ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਐਫ-ਟਾਈਪ ਆਰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਉਪਕਰਣ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਰਿਆ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਕਾਗਰਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ ਭਰਪੂਰ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ, ਅਫਸੋਸ, ਸਹੀ ਤਿਆਰੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਾਹਰ ਰਹਿਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਦਬਾ ਕੇ, ਕਾਰ ਨੂੰ "ਸਧਾਰਣ" ਨਾਗਰਿਕ modeੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਬੇਸ਼ਕ, ਜੈਗੁਆਰ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਗੁੱਸਾ ਅਤੇ ਘਬਰਾਹਟ ਫੈਲਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਰੀਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸਫ਼ਲਟ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲੇਕਸਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ) ਛੋਟੇ ਛੋਟੇ ਚੀਰਿਆਂ ਵਿਚ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕੰਬਣ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਪਰ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੀ ਸਖਤੀ ਹੁਣ ਇੰਨੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਰੂਹ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਹਾਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਹਿਣਗੇ ਕਿ ਐਲਸੀ 500 ਦਾ ਲੰਮਾ ਅਧਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਚਲੋ ਸਹਿਮਤ ਹੋਵੋ: ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਕੂਪ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਬੱਚੇ ਦੀ ਸੀਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕਈ ਦਰਜਨ ਬਹੁਤ ਸਸਤੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ
ਖੈਰ, "ਲੈਕਸਸ" ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਮੁੱਖ ਦਲੀਲ ਨੂੰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਾਗੁਆਰ ਲਾਈਨਅਪ ਵਿਚ ਆਰ-ਕਾਰ ਇਕੋ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਰੂਸ ਵਿਚ, ਯੂਰਪ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਕ 380-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ "ਛੇ" ਵਾਲਾ ਇਕ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਅਜੇ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਐਲਸੀ 500 ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਫ-ਟਾਈਪ ਪੀ 300 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ 300-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਰੁਪਾਂਤਰ $ 78 ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਸ ਦਾ ਸਕਵਾਇਟ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਲਾਲ ਵਾਲਾਂ ਵਾਲੀ ਐਫ-ਟਾਈਪ ਆਰ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੋਵੇਗਾ.
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਕੂਪ | ਕੂਪ |
| ਅਕਾਰ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4770 / 1920 / 1345 | 4470 / 1923 / 1311 |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2870 | 2622 |
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 1935 | 1818 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਵੀ 8, ਬੈਂਜ. | ਵੀ 8, ਬੈਂਜ. |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ | 4969 | 5000 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ, ਐਚ.ਪੀ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | 477 / 7100 | 575 / 6500 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ) | 540 / 4800 | 700 / 3500- 5000 |
| ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ | ਰੀਅਰ, ਏਕੇਪੀ 10 | ਪੂਰਾ, ਏਕੇਪੀ 8 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 270 | 300 |
| 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ | 4,7 | 3,7 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 12,3 | 11,1 |
| ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $. | 112 393 | 129 580 |
