ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਸਮੱਗਰੀ
ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਲੇਸ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਖਰਾਬ "ਗਰਮ" ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹਨ - ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਅੰਸ਼ਕ ਅਸਫਲਤਾ (ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਆਈਸੀਈਜ਼ 'ਤੇ), ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ। ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਕਾਰਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਗੈਰੇਜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਕਈ ਸਾਬਤ ਤਰੀਕੇ ਹਨ।
ਕਿਵੇਂ ਸਮਝੀਏ ਕਿ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੈ (ਸੰਕੇਤ)
ਇੱਥੇ ਦਸ ਬੁਨਿਆਦੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹਨ ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੈ।
- ਤੇਲ ਦੀ ਮਹਿਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਰਗੀ ਹੈ. ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤਰਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਡਿਪਸਟਿਕ ਅਤੇ ਫਿਲਰ ਹੋਲ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁੰਘ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਗੰਧ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਗੰਧ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਐਸੀਟੋਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
- ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵੱਧਦਾ ਹੈ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਅਚਾਨਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ (ਪੈਟਰੋਲ) ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ।
- ਤੇਲ ਪਤਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਭਾਵ, ਇਹ ਆਪਣੀ ਲੇਸ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਡਿਪਸਟਿਕ 'ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਚੱਖਣ ਦੁਆਰਾ ਸਪਰਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਦੇਖੋ ਕਿ ਡਿਪਸਟਿਕ ਤੋਂ ਤੇਲ ਕੱਢਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
- ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਤੱਥ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿਚ ਇਸ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿਚ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸਦੇ ਪਤਲੇ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲੇਸਦਾਰ ਤੇਲ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ).
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ "ਗਰਮ" ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ. ਇਹ ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ.
- ICE ਪਾਵਰ ਡਰਾਪ. ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਕਾਰ ਮਾੜੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਦੀ). KShM ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਵਧਣ ਦੇ ਕਾਰਨ.
- ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਸਵੈਚਲਿਤ ਵਾਧਾ. ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਖਾਸ.
- ECU ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ. ਅਰਥਾਤ, ਉਹ ਇੱਕ ਭਰਪੂਰ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਗਠਨ, ਮਿਸਫਾਇਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਲੈਂਬਡਾ ਜਾਂਚ (ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ) ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।
- ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ, ਬਾਲਣ ਵਰਗੀ ਗੰਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਕਈ ਵਾਰ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹ ਇੱਕ ਗੂੜ੍ਹੇ ਰੰਗਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਆਖ਼ਰੀ ਤਿੰਨ ਚਿੰਨ੍ਹ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਕੈਨਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੱਖਰੇ ਹੋਣਗੇ.
ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ) ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਆਉ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰੀਏ, ਅਤੇ ਆਉ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ:
- ਘਟੀਆ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ. ਇਹ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਲਣ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਜਲਣਸ਼ੀਲ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ, ਪਿਸਟਨ, ਵਾਲਵ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਘਟੀਆ ਕੁਆਲਿਟੀ ਐਡਿਟਿਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ. ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਫਿਊਲ ਐਡਿਟਿਵ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਮਾਮਲੇ ਦੀ ਸਮਝ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
- ਖਰਾਬ ਸਿਲੰਡਰ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੁਦਰਤੀ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਬਾਲਣ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਮਿਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਨੁਕਸਦਾਰ EGR ਸਿਸਟਮ. ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।
- ਗੁੰਮ ਨੋਜ਼ਲ. ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, TSI) ਵਾਲੇ ICEs ਲਈ, ਜੇਕਰ ਇੰਜੈਕਟਰ ਲੀਕ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ICE ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ICE ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ (ਜਦੋਂ ਪੰਪ 130 ਬਾਰ ਤੱਕ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ), ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾੜੇ ਦੁਆਰਾ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਸਮੱਸਿਆ (ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਹੱਦ ਤੱਕ) ਆਮ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਆਈਸੀਈ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਵੈਕਿਊਮ ਬਾਲਣ ਰੈਗੂਲੇਟਰ. ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਪ ਰਾਹੀਂ ਤੇਲ ਨਾਲ ਮਿਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਅਮੀਰ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ. ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਗਠਨ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ICEs 'ਤੇ, ਇਹ ਸੈਂਸਰਾਂ ਜਾਂ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ/ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ/ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ. ਇਸ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਹੀਂ ਬਲਦਾ. ਹਵਾ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੋਂ ਉਹ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ICE ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ:
- ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ. ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਕਾਰਨਾਂ (ਬੁਢਾਪਾ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ) ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਗੈਸਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੀ ਪਰਤ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਂਦੀ ਹੈ।
- ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਸਮੱਸਿਆ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਛੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਗਲਤ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸੈਟਿੰਗ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਓਵਰਫਲੋ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਰਪੂਰ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਗਠਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਅਤੇ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਥਿਤੀ ਸਿਰਫ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਵੇਰੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਗੰਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਟੈਸਟ ਵਿਧੀ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ ਡਿਪਸਟਿਕ ਨਾਲ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸੁੰਘੋ ਜਾਂ ਤੇਲ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਕੈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ। ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਰਗੀ ਗੰਧ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਚੇਤ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਜਾਂਚਾਂ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰੇਗਾ। ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਐਸੀਟੋਨ ਦੀ ਗੰਧ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਵਰਤੇ ਗਏ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਡਰਿਪ ਟੈਸਟ
ਅਕਸਰ, ਤੇਲ ਦੀ ਗੰਧ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਤਰਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਇਹ ਡਿਪਸਟਿਕ ਤੋਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਿਕਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਤੇਲ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਸ 'ਤੇ ਮਾਈਲੇਜ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੇ ਮੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਗੰਧ ਲਈ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਡਰਾਪ ਟੈਸਟ ਕਰੋ।
ਇਸ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਦੇ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਕੁਝ ਗ੍ਰਾਮ ਸੁੱਟਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਘੰਟੇ (ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 12) ਲਈ ਇੱਕ ਨਿੱਘੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਛੱਡਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਪਰ, ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ (ਸਰਕਲ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੀਲੇ ਜਾਂ ਲਾਲ ਰੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈਕਟਰ ਹੋਵੇਗਾ), ਫਿਰ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.
ਅਤੇ ਗਲਤ ਸ਼ੱਕ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸੰਕੇਤਾਂ 'ਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ.
ਜਲਣ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਤੇਲ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਭੋਲੇ-ਭਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਡਿਪਸਟਿਕ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ, ਸਿਵਾਏ ਕਿ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੋਰ, ਸਪੱਸ਼ਟ, ਸੰਕੇਤਾਂ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਤੰਗ ਗਰਦਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗਲਾਸ ਟੈਸਟ ਟਿਊਬ ਲੈਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਤੇਲ ਪਾਓ. ਜੇਕਰ ਟੈੱਸਟ ਟਿਊਬ ਦਾ ਹੇਠਾਂ ਫਲੈਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟੋਵ 'ਤੇ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਟੈਸਟ ਟਿਊਬ ਦਾ ਹੇਠਾਂ ਗੋਲ ਗੋਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੇ ਚਿਮਟੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਅੱਗ ਦੇ ਸਰੋਤ (ਸਟੋਵ, ਮੋਮਬੱਤੀ, ਸੁੱਕੀ ਅਲਕੋਹਲ, ਆਦਿ) 'ਤੇ ਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਟੈਸਟ ਟਿਊਬ ਦੀ ਗਰਦਨ (ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ) ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨਾਲ ਹਰਮੇਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਭਾਫ਼ ਨਾ ਬਣ ਜਾਵੇ।
ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਦਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤਾਪਮਾਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਨਹੀਂ ਸੜਨਗੀਆਂ। ਅੱਗੇ, ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਬੀਤ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੈਸਟ ਟਿਊਬ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਛੇਤੀ ਹੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਅੱਗ ਦਾ ਸਰੋਤ (ਇੱਕ ਹਲਕਾ, ਇੱਕ ਮੈਚ) ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਮਾਤਰਾ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਗੰਭੀਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੈਸਟ ਟਿਊਬ ਦੀ ਗਰਦਨ 'ਤੇ ਲਾਟ ਦੀ ਜੀਭ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਟੈਸਟ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤਰਲ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਦੇ ਬਲਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਜਦੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ?
ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲਣ ਲਈ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਹੈ. ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ!
ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਲੀਕ ਦੀ ਖੋਜ ਇੱਕ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਟੈਸਟ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੰਜੈਕਟਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਬੋਰੇਟਿਡ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸੈਟਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਘੱਟ ਅਕਸਰ, ਇਸਦੀ ਸੂਈ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਸੀਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ, ਇਹ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਜਾਂਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਸੂਟ ਦਾ ਰੰਗ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ.
ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਕੀ ਨਤੀਜੇ ਹਨ?
ਪਰ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਮਿਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਕੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦੇਵਾਂਗੇ - ਤੁਸੀਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ।
ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤਰਲ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਤਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਲੇਸ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਮਾੜੀ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ ਲੋਡਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇਸ ਵਿਚ ਐਡਿਟਿਵ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਸਭ ਤੋਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ਼ ਅੱਗ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ!
ਇਸ ਲਈ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਨਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਉਚਿਤ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਉਪਾਅ ਕਰਨੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ.
