ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਲਸਰ. ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹਿਣਾ!
ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਲਸਰ 95 ਰੋਸਨੇਫਟ. ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ
ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਰੁਝਾਨਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ - ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿੱਤਰਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਸੰਭਾਲ (ਜਾਂ ਵੀ ਵਾਧਾ)। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਰੋਸਨੇਫਟ ਆਪਣੇ ਅਨੁਯਾਈਆਂ ਦੇ ਮਨਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੀਮਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲੜ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਲਸਰ-92 ਅਤੇ ਪਲਸਰ-95 ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਉੱਦਮ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੁੰਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ।
ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਲਸਰ ਈਂਧਨ ਨੇ ਰੂਸ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕੀਤੇ। ਯੂਰਪੀਅਨ (ਮਰਸੀਡੀਜ਼), ਏਸ਼ੀਅਨ (ਹੁੰਡਈ) ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ (VAZ) ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਪਲਸਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੂਚਕਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਮਾਹਿਰਾਂ ਦਾ ਸਿੱਟਾ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਸੀ:
- ਪਲਸਰ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਧੋਣ ਦੀਆਂ ਵਧੀਆਂ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਖੋਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ 2 ਗੁਣਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਅੱਧੇ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
- ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ CO ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਵੀ ਘਟਦੀ ਹੈ (ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਤਰਾਤਮਕ ਸੂਚਕ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ; ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਤੀਜੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਸਨ)।
ਪਲਸਰ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਫਾਇਦੇ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਕਿ, ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਬੈਂਜੀਨ ਅਤੇ ਸਲਫਰ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੀ ਘਟਦੀ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ, ਵੈਸੇ, ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਨੋਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਐਕਟੋ ਅਤੇ ਜੀ-ਡਰਾਈਵ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਬਾਹਰ)।
ਓਪੀਨੀਅਨ ਪੋਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪਲਸਰ ਬਾਲਣ... ਜਿਸ ਵਿਚ ਰਨਸੇਫੱਟ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ, ਬਲਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੈਟਵਰਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਪਲੱਸ ਹੈ.
ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹਾਂ, ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਾਧਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ। ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ, ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਭ ਕੁਝ ਉਸੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰਿਹਾ. ਉਲਟ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੀ-ਡਰਾਈਵ ਈਂਧਨ। ਕੁਝ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਪਲਸਰ ਦੇ ਲਾਭ ਨੂੰ ਇਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ - ਅਜਿਹੇ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਨਿਯਮਤ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੌਜੂਦਾ ਬੋਨਸ ਕਾਰਡ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਅੰਕ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੀ ਬਜਾਏ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਬ੍ਰਾਂਡ ਪ੍ਰਤੀ ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਹੈ.
ਪਲਸਰ ਰੈਗੂਲਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ? ਲਾਭ ਅਤੇ ਹਾਨੀਆਂ
ਪਲਸਰਾਂ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਚੁੱਕਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਕਾਰਵਾਈ ਕੀ ਹੈ?
- ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ। ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਈਲੇਜ (ਕਈ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਨਹੀਂ) ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਜਾਂਚ ਸੰਭਵ ਹੈ।
- ਇਸਦੇ ਲਈ ਨਵੇਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਧਾਰਨਾ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੇ 30 ਤੋਂ 50 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬੇਚੈਨ ਤੁਰੰਤ ਧਿਆਨ ਦੇਵੇਗਾ ਕਿ ਪਲਸਰ-92 ਜਾਂ ਪਲਸਰ-95 ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਈਂਧਨ ਦੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਢੁਕਵਾਂ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
- ਕੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਸਫਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਮਾਹਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਨਹੀਂ. ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ "ਰੈਗੂਲਰ" ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਵੀ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਹਮਲਾਵਰ ਹਿੱਸੇ (ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਐਡਿਟਿਵ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ) ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਧਾਤ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣਗੇ।
- ਪਲਸਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨਾਲ ਭਰੀ ਕਾਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਅਜਿਹੇ additives ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗਰਮੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਣਉਚਿਤ ਤਬਦੀਲੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਪਲਸਰ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣਾਤਮਕ ਸਮੀਖਿਆ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਮੇਨ ਰੋਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਾਰੇ ਟੈਸਟ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਇਸ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ ਕਿ ਪਲਸਰ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਈ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਲੂਕੋਇਲ ਜਾਂ ਗਜ਼ਪ੍ਰੋਮ ਨੇਫਟ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ।
