ਬੈਂਟਲੇ। ਚਾਰ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ - ਮਾਡਲ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਸ਼ਾਇਦ ਇਸੇ ਲਈ ਇਸ ਨੇ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ 'ਤੇ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਆਪਣਾ ਵਿਲੱਖਣ ਕਿਰਦਾਰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਜੈਨ ਬੇਨੇਡੇਕ ਦੀ ਦ ਕਿੰਗ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, "ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਦੂਰ ਸੀ, ਉਹ ਥੋੜਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਸੀ।" ਬੈਂਟਲੇ ਦੀ ਲੇ ਮਾਨਸ ਦੀ ਜਿੱਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਟੋਰ ਬੁਗਾਟੀ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ "ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਟਰੱਕ" ਕਿਹਾ। ਕੀ ਉਹ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ, ਵਾਲਟਰ ਓਵੇਨ ਬੈਂਟਲੇ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਰੇਲਮਾਰਗ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ?

ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਲੇਸਦਾਰ

ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇਰ ਨਾਲ, 20 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਵਾਲਟਰ ਓਵੇਨ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਭਰਾ ਹੋਰੇਸ ਮਿਲਨਰ ਨਾਲ ਫ੍ਰੈਂਚ DFP ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਵਪਾਰ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਉਸਦੇ ਕਰੀਅਰ ਨੂੰ ਖੰਭ ਦਿੱਤੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲਾ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਬੈਂਟਲੇ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਗਈ। ਉਸਨੂੰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਗੁਪਤ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਪਹਿਲਾਂ, ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਈਗਲ ਐਰੋ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬੈਂਟਲੇ ਦੀਆਂ ਕਾਢਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਬੈਂਟਲੇ ਮੋਟਰਸ ਲਿਮਿਟੇਡ ਅਗਸਤ 1919 ਵਿੱਚ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਵਾਲਾ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਸਮੱਗਰੀ ਸੀ।

ਬੈਂਟਲੇ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਜਿੰਨੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸੀ. ਉਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਸਮੇਤ. ਬਰੁਕਲੈਂਡਜ਼ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ. 1924 ਵਿੱਚ, ਬੈਂਟਲੇ ਨੇ ਮਸ਼ਹੂਰ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ ਲੇ ਮਾਨਸ ਜਿੱਤਿਆ ਅਤੇ 1927 ਅਤੇ 1930 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਾਤਾਰ ਚਾਰ ਵਾਰ ਇਸ ਕਾਰਨਾਮੇ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਇਆ। 1930 ਵਿਚ ਬੈਂਟਲੇ ਵੀ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਸੀ। ਉਸ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਸਨੇ ਕਾਫ਼ੀ ਤਜਰਬਾ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ।

ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਟਿਕਟ

W ਉਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਵੁਲਫ ਬਰਨਾਟੋ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ 1925 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਬੈਂਟਲੇ ਖਰੀਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਇਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਲਿਆ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਅਮੀਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤਿਭਾਸ਼ਾਲੀ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਗਰਮ ਦੌੜਾਕਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਖੌਤੀ ਬੈਂਟਲੇ ਬੁਆਏਜ਼। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਫੌਜੀ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਕ ਡਾਕਟਰ ਵੀ ਸਨ। ਬਰਨਾਟੋ "ਮੁੰਡਿਆਂ" ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਜੇਤੂ ਸਟ੍ਰੀਕ ਦਾ ਮੁੱਖ "ਲੇਖਕ" ਸੀ। ਉਹ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਲੇ ਮਾਨਸ ਵਿਖੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਪੋਡੀਅਮ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਿਆ: 1928, 1929 ਅਤੇ 1930 ਵਿੱਚ।

ਉਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪਹਿਲਵਾਨ ਦਾ ਸਿਲੂਏਟ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੈਂਟਲੀਜ਼ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਦਾ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਈ ਹੋਰ ਨਹੀਂ। ਆਪਣੀ ਆਖਰੀ ਲੇ ਮਾਨਸ ਜਿੱਤ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਸਨੇ ਨਾਈਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਲੇ ਟਰੇਨ ਬਲੂ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੱਤੀ, ਜੋ ਕੈਲੇਸ ਤੋਂ ਫ੍ਰੈਂਚ ਰਿਵੇਰਾ ਤੱਕ ਚੱਲੀ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਕਰੀਮ ਲੈ ਗਈ। ਇਸ ਰੇਲਗੱਡੀ 'ਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੀ ਅਤੇ ਤਾਜ਼ਾ ਜੇਤੂ ਰੋਵਰ ਲਾਈਟ ਸਿਕਸ ਸੀ। ਕੈਨਸ ਦੇ ਕਾਰਲਟਨ ਹੋਟਲ ਵਿੱਚ ਰਾਤ ਦੇ ਖਾਣੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਾਰਨਾਟੋ ਨੇ £100 ਦੀ ਸ਼ਰਤ ਰੱਖੀ ਕਿ ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕੈਨਸ ਤੋਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਕੈਲੇਸ ਪਹੁੰਚਿਆ ਤਾਂ ਉਹ ਆਪਣੀ ਬੈਂਟਲੇ ਨੂੰ ਲੰਡਨ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ।

ਉਸਨੇ ਭਿਆਨਕ ਮੌਸਮ, ਕਦੇ ਬਰਸਾਤ, ਕਦੇ ਧੁੰਦ, ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਰੁਕਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਦੇ ਕੈਲੇਸ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ 74 ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ, ਦੁਪਹਿਰ 15.20:4 ਵਜੇ 14 ਸੇਂਟ ਜੇਮਸ ਸਟਰੀਟ 'ਤੇ ਕੰਜ਼ਰਵੇਟਿਵ ਕਲੱਬ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਮਾਰਚ 1930, XNUMX ਸੀ. ਉਸ ਨੇ ਜਿੱਤੇ ਸੌ ਪੌਂਡ ਤੁਰੰਤ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਏ ਸਨ। ਫ੍ਰੈਂਚ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਗੈਰਕਾਨੂੰਨੀ ਰੋਡ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਭਾਰੀ ਜੁਰਮਾਨਾ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਬੈਂਟਲੇ ਨੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਲਈ ਸਟੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਉਸਨੂੰ ਪੈਰਿਸ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਤੋਂ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ।

ਵੱਡੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਇੱਕ ਮਜ਼ਾਕ ਹੈ

ਬਰਨਾਟੋ ਨੇ 6,5-ਲੀਟਰ ਬੈਂਟਲੇ ਸਪੀਡ ਸਿਕਸ ਵਿੱਚ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਇੱਕ ਸੈਡੇਟ ਸੇਡਾਨ ਐਚਜੇ ਮੁਲਿਨਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਯਾਦਗਾਰ ਵਜੋਂ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰ ਬਣਾਈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੌੜ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਗੁਰਨੇ ਨਟਿੰਗ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨੀਵੀਂ ਛੱਤ ਅਤੇ ਤੰਗ ਖਿੜਕੀਆਂ ਸਨ। ਇਸ ਨੂੰ "ਬਲੂ ਬੈਂਟਲੇ ਟ੍ਰੇਨ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਲਝਣ ਨੂੰ ਟੇਰੇਂਸ ਕੁਨੀਓ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਦੁਵੱਲੇ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਪੇਂਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਮਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਇਹੀ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਸ਼ੁੱਧ "ਕਲਾਤਮਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ" ਸੀ। ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਆਹਮੋ-ਸਾਹਮਣੇ ਜਾਣ ਦਾ ਚਿੱਤਰ ਵੀ ਕਲਪਨਾ ਦੁਆਰਾ ਸੁਝਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਦੇ ਰਸਤੇ ਕਦੇ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਏ।

ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਵੀ ਇੱਕ ਭੁਲੇਖਾ ਸਾਬਤ ਹੋਈ. ਮਹਾਨ ਮੰਦੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ 1931 ਵਿੱਚ, ਸਾਲਾਨਾ ਉਤਪਾਦਨ 1928 ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਸਾਲ ਨਾਲੋਂ ਅੱਧਾ ਘਟ ਕੇ ਸਿਰਫ਼ 206 ਯੂਨਿਟ ਰਹਿ ਗਿਆ। ਬਰਨਾਟੋ ਨੇ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਈ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਲਈ ਦਾਇਰ ਕੀਤੀ। ਨੇਪੀਅਰ ਇਸ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸੈਂਟਰਲ ਇਕੁਇਟੇਬਲ ਦੁਆਰਾ ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਵਿੱਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਫਿਰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰੋਲਸ ਰਾਇਸ ਦਾ ਹੱਥ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ £125 ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਅੱਜ £275 ਮਿਲੀਅਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।

ਸ਼ਾਂਤ ਖੇਡਾਂ

ਬੈਂਟਲੇ ਨੇ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਦੇ "ਸਸਤੇ" ਅਤੇ "ਸਪੋਰਟੀ" ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲੈ ਲਈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨਾ ਤਾਂ ਸਸਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ. ਬੈਂਟਲੇ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ 3,5 ਦੇ ਨਵੇਂ 1933-ਲੀਟਰ ਮਾਡਲ: "ਦ ਕਾਇਟ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ" 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਵਰਤੇ ਗਏ ਨਾਅਰੇ ਵਿੱਚ ਉਚਿਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਵਾਲਟਰ ਓਵੇਨ ਬੈਂਟਲੇ ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਾਲ "ਖਰੀਦਿਆ" ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। 3,5-ਲੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਦੇ "ਲਾਈਟ" ਸੰਕਲਪ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਸੀ, ਜੋ ਸੰਕਟ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਸੀ. ਇਸ ਨੇ ਇੱਕ ਵਧੇ ਹੋਏ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਦੋ ਹੋਰ ਪੇਟੂ SU ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 20/25 ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀ. ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹਾਲਾਤਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਡਬਲਯੂ. ਓ. ਬੈਂਟਲੇ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ "ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਕਾਰ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਉਸਦਾ ਨਾਮ ਲਿਆ ਹੈ।"

ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ "ਸਿੱਧਾ" ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਬੈਂਟਲੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸੀ। ਨਵੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜੋ "ਵਿੰਗਡ ਲੇਡੀ" ਦੀ ਸਾਖ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਾਰਕ V ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਪੁੰਜ-ਉਤਪਾਦਿਤ ਸਟੀਲ ਬਾਡੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਸੀ।

ਪਿਘਲਣਾ

ਲਗਜ਼ਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਚੈਸੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਆਮ ਅਭਿਆਸ ਸੀ ਜੋ ਗਾਹਕ ਦੀ ਪਸੰਦ ਦੇ ਕੋਚ ਬਿਲਡਰ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਰ, ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉੱਚ ਮੰਗ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਨੇ ਪ੍ਰੈਸਡ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸੀ। 1946 ਬੈਂਟਲੇ ਮਾਰਕ VI ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਸਿਲਵਰ ਡਾਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈ।

ਇਸ ਯੁੱਗ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬੈਂਟਲੇ 1952 ਆਰ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਸੀ, ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸੀਟਰ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲਾ ਕੈਟ-ਬੈਕ ਕੂਪ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਮੁਲਿਨਰ ਬਾਡੀ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ, 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ "ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨ", ਇਸ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਵਧ ਰਹੇ "ਤਰਕਸੰਗਤ" ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜੋ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਏਕੀਕਰਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸੀ, ਬੈਂਟਲੇ ਨੇ ਵੱਖਰਾ ਹੋਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ।

ਇਹ 1965 ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਉਸਨੇ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ, ਟੀ-ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਲਵਰ ਸ਼ੈਡੋ ਨਾਲ ਜੁੜ ਗਿਆ। ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੇ ਸਰੀਰ ਸਨ, ਅਤੇ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ। ਜਦੋਂ 1970 ਵਿੱਚ, ਵਿੱਤੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਦੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਬੈਂਟਲੇ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿੱਚ ਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਇਕੱਲੀ ਛੋਟੀ ਕੰਪਨੀ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ। ਬੈਂਟਲੇ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 5 ਫੀਸਦੀ ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਗਿਆ। ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਮੋਟਰ ਲਿਮਿਟੇਡ ਦਾ ਆਮ ਉਤਪਾਦਨ.

ਪੁਰਾਣੇ ਦਿਨਾਂ ਵਾਂਗ

1980 ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਵਿਕਰਸ ਨਾਲ ਰਲੇਵਾਂ ਹੋ ਗਿਆ। ਬੈਂਟਲੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਮਲਸਨੇ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਮਸ਼ਹੂਰ ਲੇ ਮਾਨਸ ਸਟ੍ਰੇਟ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 1982 ਵਿੱਚ ਮਲਸਨੇ ਟਰਬੋ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਈ, ਜੋ 4,5-1926 ਦੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਪਰ ਅਜੀਬ 1930-ਲੀਟਰ "ਬਲੋਅਰ ਬੈਂਟਲੀਜ਼" ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੂਟਸ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਮਾਣ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਆਨ ਫਲੇਮਿੰਗ ਦੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜੇਮਸ ਬਾਂਡ ਸੀ। ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਮਲਸਨੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਰਬੋ ਆਰ ਆਇਆ, ਅਤੇ 1991 ਵਿੱਚ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਆਰ, 50 ਦੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕੂਪ ਦਾ ਇੱਕ ਯੋਗ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ, ਪਰ 1984-1992 ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਬੈਂਟਲੇ ਅੱਠ ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਕੁਝ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਤਿਰਛੇ ਜਾਲ ਵਿੱਚ ਚਾਂਦੀ ਦੀ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1930 ਤੋਂ 1931 ਤੱਕ ਅੱਠ-ਲਿਟਰ ਬੈਂਟਲੇ ਆਪਣੇ ਦਿਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ। 2002 ਵਿੱਚ ਮਹਾਰਾਣੀ ਐਲਿਜ਼ਾਬੈਥ II ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਗੋਲਡਨ ਜੁਬਲੀ ਮੌਕੇ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਬੈਂਟਲੇ ਸਟੇਟ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਕਰੋ!

ਉਸ ਸਮੇਂ, ਬੈਂਟਲੇ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀ। 1998 ਦਾ ਸੌਦਾ ਫਿਰ "ਡਬਲ" ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ ਪੈਮਾਨੇ ਨੂੰ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਲੋਗੋ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਵਿਕਰਾਂ ਤੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਲੈ ਲਿਆ। ਇਸ ਸਾਰੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕੰਪਨੀ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ "ਸਪਿਰਿਟ ਆਫ਼ ਐਕਸਟਸੀ" ਚਿੱਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੋਵੇ, ਪਰ RR ਬੈਜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨੀ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਬੀ.ਐਮ.ਡਬਲਯੂ.

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਵਾਹਨ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਨਵਾਂ ਜੁਰਮਾਨਾ ਪੇਸ਼

ਬੈਂਟਲੇ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਸੀ। ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਜਿੱਤੀ। ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵੱਖ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। RR ਨੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰਤਾ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕੀਤਾ, ਖੇਡਾਂ 'ਤੇ ਬੈਂਟਲੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੱਕਾਰੀ ਸੇਡਾਨ, ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਰਹੀਆਂ। ਪਰਿਵਰਤਨ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਡਬਲਯੂ 12 ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਜੀਟੀ ਸੀ, ਜੋ 2003 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਬੈਂਟਲੇ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, 2008 ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਸੰਕਟ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਨਾਲ। 2016 ਵਿੱਚ, ਇਹ 12 2018 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। ਪੀ.ਸੀ.ਐਸ. ਫਿਰ ਬੈਂਟੇਗਾ ਆਇਆ, ਬੈਂਟਲੇ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕਰਾਸਓਵਰ, XNUMX ਵਿੱਚ ਜਿਨੀਵਾ ਵਿੱਚ ਡੈਬਿਊ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਬੈਂਟਲੇ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ "ਪਹਿਲੀ" ਹੈ।

ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅੱਜ ਲੰਡਨ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਪਰੰਪਰਾ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਭਵਿੱਖ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ.

ਬੈਂਟਲੇ ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲ ਫਲਾਇੰਗ ਸਪੁਰ ਹੈ। 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ 3,8 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 333 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ।

ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਹਾਂ. 5316 mm ਲੰਬੀ, 1978 mm ਚੌੜੀ ਅਤੇ 1484 mm ਉੱਚੀ, ਬੈਂਟਲੇ ਫਲਾਇੰਗ ਸਪੁਰ ਥੋੜੀ ਲੰਬੀ ਹੈ, ਪਰ ਛੋਟੀ ਵੀ ਹੈ। ਗੋਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਕ੍ਰੋਮ ਇਨਸਰਟਸ ਅਤੇ ਵਰਟੀਕਲ ਗ੍ਰਿਲ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹਨ।

ਨਵੀਂ Bentley Flying Spur ਨੂੰ ਉਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ Porsche Panamera ਅਤੇ Audi A8 'ਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਚੈਸੀਸ ਅਲਮੀਨੀਅਮ, ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਮੱਗਰੀ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤਿੰਨ-ਚੈਂਬਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੋਲ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵੀ ਹੈ।

ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, Flying Spur ਨਵੀਨਤਮ Continental GT ਤੋਂ ਹੱਲ ਵਰਤਦਾ ਹੈ।

W12 ਟਵਿਨ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ। 635-ਲੀਟਰ ਯੂਨਿਟ ਕਾਰ ਨੂੰ 900 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 130 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਰਾਹੀਂ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਇੱਕ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਸਮੇਤ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਡਿਸਪਲੇ ਜਾਂ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਐਨਾਲਾਗ ਘੜੀ ਸੈੱਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੀਅਰ ਸਪੇਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਂਗ, ਮਾਹੌਲ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਲੱਕੜ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬੇਸ 19-ਸਪੀਕਰ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬੈਂਗ ਐਂਡ ਓਲੁਫਸਨ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ 2200 ਵਾਟਸ ਦੇ ਸਪੀਕਰਾਂ ਨਾਲ ਨਈਮ ਟਾਪ-ਐਂਡ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।  

ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਜੇ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਾਪੀਆਂ 2020 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਇਸਦੀ ਜਨਤਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ IAA 2019 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗੀ।

ਟਿੱਪਣੀ - ਮਿਕਲ ਕੀ - ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪੱਤਰਕਾਰ

ਨਵੀਂ Continental GT ਰਾਹਤ ਦਾ ਸਾਹ ਹੈ। ਬੈਂਟਲੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਆਪਣੀ ਜੀਭ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਕੇ ਫੈਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਕੰਪਨੀ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਵੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ "ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਭਾਰ" ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਚਰਿੱਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ SUV ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ। ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚੋਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਉਤਪਾਦਨ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਖਾਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਇੱਕ ਕੂਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਵਾਦ ਹੈ.

Continental GT ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਮਲਟੀ-ਐਲੀਮੈਂਟ ਕੰਬਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ XNUMX-ਐਕਸਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਹਾਲਤਾਂ ਅਤੇ ਲੋੜਾਂ ਮੁਤਾਬਕ ਢਲਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਮੋਟਰ ਕ੍ਰੀਵੇ ਵਿੱਚ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਰਵਾਇਤੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੈਂਟਲੇ ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਜੀਟੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਪੋਰਸ਼ ਮੈਕਨ